汽车横梁与纵梁的搭接结构及横、纵梁的焊接方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，纵梁包括相互邻近且呈夹角式布置的第一、二梁面，横梁端部处的底边压靠在纵梁的第一梁面上，横梁的端面与纵梁的第二梁面平行且贴近布置，横梁与纵梁的第一、二梁面焊接固定。通过横梁端部处的底边压靠在纵梁的第一梁面上，这样横梁端部处的底边与纵梁的第一梁面之间的间隙量为零，对横梁端部处的底面与纵梁的第一梁面之间形成的焊缝进行焊接，焊接后的冷却过程中焊缝及近缝区母材金属产生收缩，横梁端部处的底边与纵梁的第一梁面之间无法靠近，这样能够防止汽车横梁与纵梁焊接后变形，大幅提高横、纵梁的焊接质量。

【技术实现步骤摘要】
汽车横梁与纵梁的搭接结构及横、纵梁的焊接方法
本专利技术涉及汽车制造领域，具体为一种汽车横梁与纵梁的搭接结构及横、纵梁的焊接方法。
技术介绍
汽车车身中的副车架总成、车身底板骨架总成均包括有纵梁和横梁，其中副车架总成的两根纵梁和若干横梁连接构成框架结构，一般横梁与纵梁均为方管状的铝型材，如图1所示，横梁1两端端面分别与两纵梁2的内侧面3贴近，横梁1的梁长必然要小于相互平行的两纵梁2的间距，这样横梁1才能够置于两纵梁2之间，正因如此，横梁1的端面与纵梁2的内侧面3存在一定的间隙，焊接时焊缝及近缝区母材金属受热膨胀，金属熔化熔池形成时吸收了母材膨胀量，但在冷却过程中焊缝及近缝区母材金属产生收缩，横梁1的端面与纵梁2的内侧面3存在间隙，焊缝及近缝区母材金属产生收缩导致横梁1向纵梁2的内侧面3拉近，而铝合金线性膨胀系数较高，因此，上述汽车横梁与纵梁的搭接焊接后的变形尤其严重，极易造成框架结构宽度收缩、扭曲、翘曲等变形问题，从而对整个总成或车身尺寸精度造成重大影响，不利于车身精度质量指标的达成和量产后的质量控制。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种防止汽车横梁与纵梁焊接后变形的搭接结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：纵梁(20)包括相互邻近且呈夹角式布置的第一、二梁面，横梁(10)端部处的底边(11)压靠在纵梁(20)的第一梁面上，横梁(10)的端面与纵梁(20)的第二梁面平行且贴近布置，横梁(10)与纵梁(20)的第一、二梁面焊接固定。

【技术特征摘要】
1.一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：纵梁(20)包括相互邻近且呈夹角式布置的第一、二梁面，横梁(10)端部处的底边(11)压靠在纵梁(20)的第一梁面上，横梁(10)的端面与纵梁(20)的第二梁面平行且贴近布置，横梁(10)与纵梁(20)的第一、二梁面焊接固定。2.根据权利要求1所述的汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：纵梁(20)的梁身为自内侧向外侧逐渐升高的台阶状，纵梁(20)的梁身自内侧向外侧依次为第一阶面(21)、台面(22)和第二阶面(23)，台面(22)为第一梁面，第一、二阶面(21、23)为第二梁面，横梁(10)的端部为与纵梁(20)的梁身相符的台阶状，横梁(10)端部处的底边(11)压靠在台面(22)上，横梁(10)的上、下部端面(12、13)分别与第一、二阶面(21、23)平行且贴近布置。3.根据权利要求1所述的汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：纵梁(20)的梁身为自内侧向外侧逐渐升高的台阶状，纵梁(20)的梁身自内侧向外侧依次为第一阶面(21)、台面(22)和第二阶面(23)，台面(22)和第二阶面(23)分别为第一、二梁面，横梁(10)端部处的底边(11)压靠在台...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹伟，余超凡，郭峰，严绪魏，任立芳，冯小斌，朱立祥，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34