一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁制造技术

本发明专利技术公开了一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，包括横梁主体与实心层，所述横梁主体的一端外侧焊接有一号连接臂，且横梁主体的另一端外侧对称焊接有二号连接臂，所述一号连接臂与二号连接臂的内部均开设有螺纹槽。本发明专利技术所述的一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，设有肋条、加强筋、减重孔、橡胶块和连接轴，利用肋条自身抗压能力强、形变量小的特点，同时配合加强筋的到连接、加固作用，减少对横梁受力面的磨损，延长横梁的使用寿命，代替实心层，在不改变承重性能的条件下，最大限度减少横梁自身重量和负荷，提高车辆行驶的灵活性，改变减震器与底盘的连接方式，让连接更为平稳，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁
本专利技术涉及车辆领域，特别涉及一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁。
技术介绍
汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种；现有的矿用无轨胶轮车用车桥横梁在使用时存在一定的弊端，无轨胶轮车在矿场凹凸不平的路面上行驶时，对车桥的抗压强度有着很高的要求，而大多数的车桥达不到这么高的要求，使用寿命短，在底盘与车桥的接触面，对车桥横梁的磨损非常严重，同时车桥自身的重量负荷大，影响车辆行驶的灵活性，一般的减震器与底盘直接接触，平稳性不够，减震效果差，在使用过程中带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，包括横梁主体与实心层，所述横梁主体的一端外侧焊接有一号连接臂，且横梁主体的另一端外侧对称焊接有二号连接臂，所述一号连接臂与二号连接臂的内部均开设有螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，包括横梁主体（1）与实心层（14），其特征在于：所述横梁主体（1）的一端外侧焊接有一号连接臂（2），且横梁主体（1）的另一端外侧对称焊接有二号连接臂（3），所述一号连接臂（2）与二号连接臂（3）的内部均开设有螺纹槽（4），所述横梁主体（1）的外表面靠近中间的位置处对称套设有两组限位套（5）；所述限位套（5）的一端面铆接有U型安装板（6），所述U型安装板（6）的内部活动安装有弹簧减震器（7），所述弹簧减震器（7）的外表面套设有弹簧（8），所述U型安装板（6）的上端面开设有槽口（9），所述槽口（9）的内部贯穿设置有连接轴（10）；两组所述限位套（5）之间等距离设置...

【技术特征摘要】
1.一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，包括横梁主体（1）与实心层（14），其特征在于：所述横梁主体（1）的一端外侧焊接有一号连接臂（2），且横梁主体（1）的另一端外侧对称焊接有二号连接臂（3），所述一号连接臂（2）与二号连接臂（3）的内部均开设有螺纹槽（4），所述横梁主体（1）的外表面靠近中间的位置处对称套设有两组限位套（5）；所述限位套（5）的一端面铆接有U型安装板（6），所述U型安装板（6）的内部活动安装有弹簧减震器（7），所述弹簧减震器（7）的外表面套设有弹簧（8），所述U型安装板（6）的上端面开设有槽口（9），所述槽口（9）的内部贯穿设置有连接轴（10）；两组所述限位套（5）之间等距离设置有四组受力面（11），所述受力面（11）的外表面纵向设置有肋条（12），所述受力面（11）的外表面贯穿肋条（12）的内部横向设置有加强筋（13）；所述实心层（14）位于横梁主体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪龙生，
申请(专利权)人：安徽万里扬矿山机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34