【技术实现步骤摘要】
一种无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置
本专利技术涉及一种无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置。
技术介绍
中国专利文献CN103786694A首次提出利用尾钩的无轨胶轮车用速度失控保护系统,其阻拦绳索(钢丝绳)通过简单的支撑装置横栏巷道,使用中,阻拦绳索的张紧控制,阻拦设置比较困难。为了满足对无轨胶轮车的拦阻,无轨胶轮车的尾钩需要准确的钩到预设的阻拦绳索。受尾钩自身结构的限制,例如钩体端部具有一定的型面尺寸,并且尾钩下落触及到地面时可能会产生一定的反弹,如果阻拦绳索拖在地上,尾钩未必能够钩拉到阻拦绳索。即便是尾钩下落没有发生弹起,也可能因为钩体的型面结构,导致阻拦绳索无法导入到钩部,从而导致阻拦失败。为了提高尾钩钩住阻拦绳索的概率,需要将用于水平拦阻的阻拦绳索提升到距离地面一定高度。常规地,由于阻拦绳索普遍对采用钢丝绳,钢丝绳具备一定的自重,当悬空一定的长度后会发生挠曲,因此,往往需要较大的拉力使其尽可能的保持水平。然而,当前并不存在在工作条件下对阻拦绳索进行张紧的专用装置,通常只能依靠吸能器钢丝绳的预紧实现阻拦绳索部分的张紧,调整难度非常大。涉及到无轨胶轮车拦阻成功的另一个关键点在于钢丝绳能否从绳槽中脱出,如果不能从绳槽中脱出,或者只能从一侧绳槽中脱出,则会导致钢丝绳对所拦阻无轨胶轮车施加的力不均衡,导致失败。绳槽能否从所绕滑轮上脱出主要涉及滑轮的结构。公知的,导向轮是一种定滑轮,因而其具有滑轮结构,用于软体管、钢丝绳、尼龙绳等具有软体特征的物体在移动过程中的方向引导,被引导的物体通常统称为绳。导向轮一般都具有滑轮槽,又称绳槽,在实际的应用中,需要避免例如钢 ...
【技术保护点】
一种无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,包括:钢丝绳(5),包括使用时横置于巷道(7)的第一部分和沿巷道(7)两侧同向布设并与第一部分相应端连接的各一个第二部分;导向轮(1),在第一部分的两端各设有一个,从而该导向轮(1)被所述钢丝绳(5)绕上后而把第一部分支撑起预定高度;且该导向轮(1)的心轴(108)为下端固定、上端悬空的立式结构;张紧装置(2),沿第二部分的布设方向相应于巷道(7)两边各设有一个,用于钢丝绳(5)从相应侧导向轮(1)绕出后经由相应侧张紧装置(2)向上提拉张紧;以及吸能器(4),在巷道(7)的两侧第二部分布设的末端各设有一个;相应地,钢丝绳(5)经由张紧装置(2)后与吸能器连接。
【技术特征摘要】
1.一种无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,包括:钢丝绳(5),包括使用时横置于巷道(7)的第一部分和沿巷道(7)两侧同向布设并与第一部分相应端连接的各一个第二部分;导向轮(1),在第一部分的两端各设有一个,从而该导向轮(1)被所述钢丝绳(5)绕上后而把第一部分支撑起预定高度;且该导向轮(1)的心轴(108)为下端固定、上端悬空的立式结构;张紧装置(2),沿第二部分的布设方向相应于巷道(7)两边各设有一个,用于钢丝绳(5)从相应侧导向轮(1)绕出后经由相应侧张紧装置(2)向上提拉张紧;以及吸能器(4),在巷道(7)的两侧第二部分布设的末端各设有一个;相应地,钢丝绳(5)经由张紧装置(2)后与吸能器连接;所述导向轮(1)包括:座部,作为安装基体并提供水平的基准面;轮体(116),该轮体(116)的毂孔装配在所述心轴(108)上形成以心轴(108)为轴的转动副;其中,轮体(116)为单轮缘轮体,具有轮缘(101)的一端为轮体(116)的下端;所述心轴(108)安装在所述座部,且该心轴(108)的轴线与基准面的夹角为81°~86°,形成倾斜心轴。2.根据权利要求1所述的无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,所述座部包括一水平的底板(114)和与该底板(114)垂直并连接于该底板一边的立板;其中,立板所在底板(114)的边位于心轴(108)倾斜方向的反向。3.根据权利要求2所述的无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,所述立板开有安装孔(103)而构成安装板。4.根据权利要求1-3任一所述的无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,所述心轴(108)通过一与底板(114)成4°~9°的下座板安装在底板上;下座板的在倾斜方向上较低的一边与底板(114)固定连接,较高的一边通过一竖直的调整板(115)与底板(114)固定连接。5.根据权利要求4所述的无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,所述下座板与所述心轴(108)的装配结构为一带沉孔的圆孔;相应地,心轴(108)的一端设有一纳入所述沉孔的端头轴环,而圆孔则与心轴轴体形成轴孔配合。6.根据权利要求4所述的无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,还包括与所述下座板平行设置的上座板(111),该上座板(111)用于心轴(108)另一端的固定;上座板(111)与下座板间通过侧板(113)固定连接,且侧板(113)所在下座板侧为心轴倾斜侧。7.根据权利要求6所述的无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,所述上座板(111)的宽度是心轴(108)直径的1.8~2.4倍,且上座板(111)从侧板(113)悬伸的一端在轮体(116)无轮缘的端面上的投影落在端面上。8.根据权利要求1所述的无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,所述轮体(116)通过设置在其毂孔内的轴承(110)装配在所述心轴(108)上,且在轴承(110)的两端的毂孔内还设有轴向的密封结构。9.根据权利要求8所述的无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,所述密封结构由配装在轴承两端的各一个轴封(107)所形成;轴封(107)与心轴(108)间设有内衬套(109)。10.根据权利要求1所述的无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,在轮体(116)的上端设有辅助轮缘(117),该辅助轮缘(117)为聚氯乙烯、树脂或者尼龙材质。11.根据权利要求10所述的无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,所述辅助轮缘(117)为扇形结构。12.根据权利要求1所述的无轨胶轮车失速保护系统阻拦索装置,其特征在于,所述张紧装置(2)包括:支架(202),为立式...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐靖,沈怀强,王克刚,王建设,王勇,郭启泉,
申请(专利权)人:泰安科创矿山设备有限公司,
类型:发明
国别省市:山东;37
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