非公路宽体自卸车制造技术

本发明专利技术公开了一种非公路宽体自卸车，包括：车架、中驱动桥、后驱动桥和油气悬架系统，所述车架包括一对车架纵梁和一对L型板，每一车架纵梁为双层槽型梁，每一L型板的凹面与一车架纵梁的外侧壁连接；所述油气悬架系统包括油缸组件和储能器，油缸组件包括位于所述中驱动桥外侧第一油缸和位于后驱动桥外侧的第二油缸，第一油缸上端与车架纵梁连接、下端与中驱动桥连接，第二油缸上端与车架纵梁连接、下端与后驱动桥连接，储能器与第一油缸、第二油缸分别通过油管连通。本发明专利技术通过设计全新的车架结构，同时在车架上匹配单边联通的油气悬架结构，实现车辆更大吨位承载，提高车辆可靠性、延长整车使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
非公路宽体自卸车
本专利技术涉及工程设备领域。更具体地说，本专利技术涉及一种非公路宽体自卸车。
技术介绍
随着国内大马力发动机、自动档变速箱等技术的发展，使非公路宽体自卸车搭载相关资源以提高车辆循环能力，获得更高经济价值的目标成为可能。车辆循环能力提升的同时，因为钢板弹簧悬架自身刚度-阻尼特性的限制，车辆故障也在不断增加，比如车架断裂、板簧断裂、限位块失效等，这些因素直接影响车辆可靠性和使用寿命；车辆循环能力的提高，也使整车平顺性不能满足设计和使用要求。随着车辆大型化需求日趋明显，为提高车辆运输效率，装载设备也在不断大型化，钢板弹簧悬架对于装载冲击的缓冲作用已经不能满足车俩使用要求，大型装载设备的使用，在一定程度上对车架、上装、车桥、轮胎等的使用寿命造成很大影响。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。本专利技术还有一个目的是提供一种非公路宽体自卸车，通过设计全新的车架结构，同时在车架上匹配单边联通的油气悬架结构，实现车辆更大吨位承载，提高车辆可靠性、延长整车使用寿命。为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种非公路宽体自卸车，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.非公路宽体自卸车，其特征在于，包括：车架、中驱动桥、后驱动桥和油气悬架系统，所述中驱动桥、后驱动桥和油气悬架系统安装于车架上；所述车架包括：一对车架纵梁，每一车架纵梁包括第一槽型梁和第二槽型梁，所述第二槽型梁内衬于第一槽型梁内，两车架纵梁槽口相对且平行并列布置；一对L型板，每一L型板的凹面与一车架纵梁的外侧壁和下表面连接；车架主横梁，其连接于一对车架纵梁间，且位于中驱动桥和后驱动桥之间；所述油气悬架系统包括：一对油缸组件，对称分布在车架横向两侧，一个油缸组件包括位于所述中驱动桥外侧的至少两个第一油缸和位于所述后驱动桥外侧的至少两个第二油缸，所述第一油缸的上铰接点与车架纵梁活动连接、下铰接点...

【技术特征摘要】
1.非公路宽体自卸车，其特征在于，包括：车架、中驱动桥、后驱动桥和油气悬架系统，所述中驱动桥、后驱动桥和油气悬架系统安装于车架上；所述车架包括：一对车架纵梁，每一车架纵梁包括第一槽型梁和第二槽型梁，所述第二槽型梁内衬于第一槽型梁内，两车架纵梁槽口相对且平行并列布置；一对L型板，每一L型板的凹面与一车架纵梁的外侧壁和下表面连接；车架主横梁，其连接于一对车架纵梁间，且位于中驱动桥和后驱动桥之间；所述油气悬架系统包括：一对油缸组件，对称分布在车架横向两侧，一个油缸组件包括位于所述中驱动桥外侧的至少两个第一油缸和位于所述后驱动桥外侧的至少两个第二油缸，所述第一油缸的上铰接点与车架纵梁活动连接、下铰接点与所述中驱动桥活动连接，所述第二油缸的上铰接点与车架纵梁活动连接、下铰接点与所述后驱动桥活动连接；一对储能器，对称分布在车架横向两侧，一侧的储能器与一侧的第一油缸、第二油缸分别通过油管连通。2.如权利要求1所述的非公路宽体自卸车，其特征在于，还包括导向系统，其包括：至少一对上推力组件，对称分布在车架横向两侧，所述上推力组件包括第一上推力杆和第二上推力杆，所述第一上推力杆的两个铰接点分别与所述中驱动桥、车架主横梁活动连接，所述第二上推力杆的两个铰接点分别与所述后驱动桥、车架主横梁活动连接；至少一个下推力组件，所述下推力组件包括沿车架纵向一字排列的第一下推力杆与第二下推力杆，所述第一下推力杆的两个铰接点分别与所述中驱动桥、车架主横梁活动连接，所述第二下推力杆的两个铰接点分别与所述后驱动桥、车架主横梁活动连接；横向稳定组件，其包括平行且均沿车架横向设置的第一横向稳定杆和第二横向稳定杆，所述第一横向稳定杆的两个铰接点分别与所述中驱动桥、所述车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜腾，彭满平，杨智峰，孙明，仝勋，董康琦，张旭，
申请(专利权)人：陕西同力重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61