一种汽车转向中间轴的衬套及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向中间轴的衬套，包括：塑性筒状本体，所述塑性筒状本体包覆在所述转向中间轴的周面；限位部，所述限位部卡固在所述转向中间轴以限制所述塑性筒状本体由所述转向中间轴上脱离。该衬套结构简单，可拆卸的装设至转向中间轴上，并且，安装和拆卸简单便捷，成本低，并且采用塑性材质时，能够避免其与钢材质的套筒摩擦而产生噪音以及降低使用性能的现象。

A Bushing for Steering Axle of Automobile and Automobile

The utility model discloses a bushing for an automobile steering intermediate axle, which comprises a plastic cylindrical body enclosed on the circumference of the steering intermediate axle and a limit part clamped on the steering intermediate axle to restrict the plastic cylindrical body from detaching from the steering intermediate axle. The bushing is simple in structure, and can be disassembled to the steering shaft. Moreover, the installation and disassembly are simple and convenient, and the cost is low. When the plastic material is used, the noise caused by friction with the steel sleeve can be avoided and the performance can be reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向中间轴的衬套及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车转向中间轴的衬套及汽车。
技术介绍
汽车的转向中间轴的作用是将方向盘的旋转力矩传递给转向器，转向中间轴通过衬套与套管过盈配合，从而将旋转力矩传递给转向器。衬套在转向中间轴与套管之间起着至关重要的作用。现有技术中，衬套主要有钢珠滑移式和包塑式衬套。钢珠滑移式衬套需要进行二次组装，从而将钢珠装配至其本体上，其组装工序复杂，成本高，并且，钢珠与套管之间长期摩擦出现磨损，易产生噪音，其操作性能变差。而包塑式衬套直接包裹在转向中间轴上，当其出现损坏后，无法拆卸单独更换衬套，致使该转向中间轴一起报废并且，对于包塑工艺需要采用专用的包塑模具，成本较高。对于本领域技术人员，如何对衬套进行优化设计，使其便于拆卸安装更换是亟待解决的问题之一。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车转向中间轴的衬套及汽车，该衬套结构简单，可拆卸的装设至转向中间轴上，并且，安装和拆卸简单便捷，成本低，并且采用塑性材质时，能够避免其与钢材质的套筒摩擦而产生噪音以及降低使用性能的现象。本技术提供了一种汽车转向中间轴的衬套，包括：塑性筒状本体，所述塑性筒状本体包覆在所述转向中间轴的周面；限位部，所述限位部卡固在所述转向中间轴以限制所述塑性筒状本体由所述转向中间轴上脱离。可选地，所述转向中间轴的端部具有卡槽，所述限位部为卡环，所述卡环的内缘嵌入所述卡槽内。可选地，所述卡环的外缘突出所述转向中间轴的周面。可选地，所述卡环的外径尺寸至少为所述塑性筒状本体的外径尺寸。可选地，所述卡环具有由其外缘贯通至其内缘的豁口。可选地，所述转向中间轴的端部具有卡槽，所述限位部为由所述塑性筒状本体的端部边缘沿其轴向方向伸出的卡缘，所述卡缘卡入所述卡槽内。可选地，所述卡缘沿所述塑性筒状本体的周向方向间隔均布。可选地，所述卡缘的内壁面具有与所述转向中间轴的外周面适配的凹槽。可选地，所述塑性筒状本体的内周壁表面具有与所述转向中间轴周向限位的凸部，并所述塑性筒状本体的周壁开设多个暴露所述转向中间轴的通孔。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括转向中间轴、防尘套、套管以及以上所述的衬套，所述防尘套、所述衬套装设至所述转向中间轴的周面形成轴总成，所述轴总成压入所述套管内。本技术提供的衬套结构简单、便于安装和拆卸，成本低，并且采用塑性材质时，能够避免其与钢材质的套筒摩擦而产生噪音以及降低使用性能的现象。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为本技术一种具体实施例中的衬套结构示意图；图2为图1中的衬套与转向中间轴的装配示意图；图3为图1中的衬套与转向中间轴、套管的示意图；图4为本技术另一种具体实施例中的衬套结构示意图；图5为图4中衬套与转向中间轴的装配示意图；图6为图4中衬套与转向中间轴、套管的示意图。标号说明：10塑性筒状本体；11凸部；12通孔；20限位部；21卡环；211豁口；22卡缘；30转向中间轴；31卡槽；40防尘套；50套管。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。为了解决现有技术中衬套拆卸安装复杂，成本高的问题，本技术提供一种衬套结构，该衬套结构简单便于安装、拆卸，成本低，且能够避免长期使用过程中产生噪音问题。本技术提供的一种汽车转向中间轴的衬套，该衬套包括塑性筒状本体和限位部，其中，塑性筒状本体包覆在转向中间轴的周面上，限位部卡固在转向中间轴以限制塑性筒状本体由转向中间轴脱离。下面结合具体实施例对本技术的技术方案进行详细阐述。第一实施例请参见图1至图3所示，其中，图1为本技术一种具体实施例中的衬套结构示意图；图2为图1中的衬套与转向中间轴的装配示意图；图3为图1中的衬套与转向中间轴、套管的示意图。在具体实施例中，塑性筒状本体10的内周壁表面具有与转向中间轴30的周向限位的凸部11，从而使得塑性筒状本体10套在转向中间轴30的外周面时，避免发生周向转动。而在塑性筒状本体10的周壁开设多个暴露转向中间轴30的通孔12，通过这些通孔12以减小衬套与套管50的接触面积，从而确保滑移力。上述通孔12的形状和数量并不进行限定，根据衬套使用时对滑移力的要求而设定。在本具体实施例中，转向中间轴30的端部具有卡槽31，限位部20为卡环21，其卡环21的内缘嵌入卡槽31内卡固限定。如此设置，当塑性筒状本体10沿轴向发生移动时，受到固定在转向中间轴30端部的卡环21的限制，以防止塑性筒状本体10由转向中间轴30上脱落下来。而在拆卸时，只需将卡环21从卡槽31内拔出，即可将塑性筒状本体10沿转向中间轴30的轴向方向拆卸下来。具体地，该卡环21的外缘突出转向中间轴30的周面，也就是说，该卡环21的外缘的径向尺寸大于转向中间轴30的外径尺寸，从而能够利用突出在转向中间轴30的周面的外缘部分限位套在转向中间轴30上的塑性筒状本体10。进一步地，卡环21的外径尺寸至少为该塑性筒状本体10的外径尺寸，如此设置，能够增大卡环21抵挡塑性筒状本体10的面积，从而有效的限制塑性筒状本体10。如图1和图2所示，卡环21具有由外缘贯通至内缘的豁口211，如此设置，通过该豁口211能够调整内缘的径向尺寸，即该卡环21在径向方向具有调节量。具体地，将内缘的常态下径向尺寸设置为小于卡槽31的径向尺寸，当将塑性筒状本体10套在转向中间轴30上后，撑大该卡环21的内缘的径向尺寸，从而使其能够套入转向中间轴30的端部，卡环21的内缘恢复到常态下，卡紧在转向中间轴30的卡槽31内。结合图3所示，将卡环21装设到转向中间轴30的一端部后，同时将防尘套40套在其转向中间轴30的另一端，形成轴总成。然后将轴总成具有卡环21的一端压入套管50内，从而完成中间轴总成的装配。塑性筒状本体10在与钢材质的转向中间轴30配合时，能够避免在使用过程中出现磨损产生金属颗粒或磨损而出现噪音，降低中间轴总成的使用性能。第二实施例请参见图4至图6所示，图4为本技术另一种具体实施例中的衬套结构示意图；5为图4中衬套与转向中间轴的装配示意图；图6为图4中衬套与转向中间轴、套管的示意图。如图4所示，在本具体实施例中，塑性筒状本体10的内周壁表面具有与转向中间轴30的周向限位的凸部11，从而使得塑性筒状本体10套在转向中间轴30的外周面时，避免发生周向转动。而在塑性筒状本体10的周壁开设多个暴露转向中间轴30的通孔12，通过这些通孔12以减小衬套与套管50的接触面积，从而确保滑移力。上述通孔12的形状和数量并不进行限定，根据衬套使用时对滑移力的要求而设定。在本具体实施例中，塑性筒状本体10的凸部11和通孔12的形状、尺寸可与第一实施例中的相同，也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向中间轴的衬套，其特征在于，包括：塑性筒状本体(10)，所述塑性筒状本体(10)包覆在所述转向中间轴(30)的周面；限位部(20)，所述限位部(20)卡固在所述转向中间轴(30)以限制所述塑性筒状本体(10)由所述转向中间轴(30)上脱离。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向中间轴的衬套，其特征在于，包括：塑性筒状本体(10)，所述塑性筒状本体(10)包覆在所述转向中间轴(30)的周面；限位部(20)，所述限位部(20)卡固在所述转向中间轴(30)以限制所述塑性筒状本体(10)由所述转向中间轴(30)上脱离。2.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述转向中间轴(30)的端部具有卡槽(31)，所述限位部(20)为卡环(21)，所述卡环(21)的内缘嵌入所述卡槽(31)内。3.如权利要求2所述的衬套，其特征在于，所述卡环(21)的外缘突出所述转向中间轴(30)的周面。4.如权利要求3所述的衬套，其特征在于，所述卡环(21)的外径尺寸至少为所述塑性筒状本体(10)的外径尺寸。5.如权利要求2所述的衬套，其特征在于，所述卡环(21)具有由其外缘贯通至其内缘的豁口。6.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述转向中间轴(30)的端部具有卡槽(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，曹进，
申请(专利权)人：前途汽车苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32