一种汽车的接头组件及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车的接头组件及汽车，接头组件包括：连接壳体和接头骨架，连接壳体包括第一罩壳和第二罩壳，第一罩壳和第二罩壳均通过连接件与汽车的A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁固定连接，第一罩壳和第二罩壳在A柱与顶盖前横梁和侧围上边梁之间扣合形成容纳腔；接头骨架置于容纳腔内，以在A柱与顶盖前横梁和侧围上边梁之间形成支撑。该接头组件通过连接件与汽车的A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁，通过冷连接的方式替换焊接连接，从而避免采用焊接连接造成的连接强度低，连接牢固性差，并且，该接头骨架可增强该接头组件的强度，提升该接头组件的强度，确保其连接A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁的连接强度。

A kind of automobile connector assembly and vehicle

The invention discloses an automobile joint assembly and an automobile. The joint assembly comprises a connecting shell and a joint skeleton. The connecting shell comprises a first shell and a second shell. The first shell and the second shell are fixedly connected with the A column, the front cross beam of the top cover and the upper side beam of the side wall, and the first shell and the second shell are fixedly connected with the automobile through the connecting pieces. The joint skeleton is placed in the accommodation cavity to form a support between the A column and the front cross beam of the cover and the upper side beam of the side wall. The joint assembly replaces the welded connection by cold connection with A-pillar, front cross beam of roof cover and side girder of automobile, thus avoiding the low strength and poor rigidity caused by welding connection. Moreover, the joint framework can enhance the strength of the joint assembly and enhance the strength of the joint assembly. Ensure the connection strength between the A column, the front cover beam and the upper side beam.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的接头组件及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车的接头组件及汽车。
技术介绍
汽车的车身骨架中，A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁交汇并连接，三者之间的连接强度对汽车车架的整体性能起着至关重要的作用。现有技术中，在新能源轻量化汽车车身骨架中，A柱、顶盖前横梁和侧围上边梁均为铝型材，为了连接三者采用铝铸件的连接结构与三者焊接连接。但是，采用这种连接方式时，铝合金在空气中焊接时候易氧化生成氧化铝，不容易去除，严重阻碍木材的熔化和熔合，并且，氧化膜的比重大，吸附大量的水分，导致焊缝产生气孔，降低焊缝质量，造成连接强度低。对于本领域技术人员而言，提高A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁的连接强度，确保整车的安全性是亟待解决的问题之一。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车的接头组件，该接头组件通过连接件与汽车的A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁，避免采用焊接连接造成的连接强度低，连接牢固性差，并且，该接头组件的连接壳体中设置接头骨架，以增强该接头组件的强度，提升该接头组件的强度，确保其连接A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁的连接强度。本专利技术的另一目的是提供一种具有该接头组件的汽车。本专利技术提供了一种汽车的接头组件，包括：连接壳体，所述连接壳体包括第一罩壳和第二罩壳，所述第一罩壳和所述第二罩壳均通过连接件与所述汽车的A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁固定连接，并且，所述第一罩壳和所述第二罩壳在所述A柱与所述顶盖前横梁和所述侧围上边梁之间扣合形成容纳腔；接头骨架，所述接头骨架置于所述容纳腔内，以在所述A柱与所述顶盖前横梁和所述侧围上边梁之间形成支撑。可选地，所述第一罩壳和所述第二罩壳均为钢材。可选地，所述接头骨架为玻纤增强塑料材质。可选地，所述第一罩壳和所述第二罩壳进一步扣接形成与所述容纳腔连通的第一接口、第二接口、以及第三接口，所述第一接口包覆所述A柱的端部，所述第二接口包覆顶盖前横梁的端部，所述第三接口包覆所述侧围上边梁的端部。可选地，所述连接件在所述第一接口沿所述A柱的宽度方向排列、所述第二接口沿所述顶盖前横梁的宽度方向排列、在所述第三接口沿所述侧围上边梁的宽度方向排列。可选地，所述连接件在所述第一接口穿透所述A柱、在所述第三接口穿透所述侧围上边梁。可选地，所述连接件进一步在所述第三接口沿所述侧围上边梁的宽度方向排列为两排。可选地，所述A柱的端部、所述顶盖前横梁的端部、以及所述侧围上边梁的端部与所述容纳腔内的所述接头骨架接触。可选地，所述第一罩壳和所述第二罩壳相对的内壁面分别具有凹部，两个所述凹部对接形成限位所述接头骨架的限位腔。可选地，所述第一罩壳和所述第二罩壳中的一者开设暴露所述接头骨架的通孔。本专利技术还提供一种汽车，所述汽车包括A柱、顶盖前横梁、侧围上边梁以及以上所述的接头组件。基于此，本专利技术提供了一种接头组件，该接头组件通过连接件与汽车的A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁，通过冷连接的方式替换焊接连接，从而避免采用焊接连接造成的连接强度低，连接牢固性差，并且，该接头组件的连接壳体中设置接头骨架，以增强该接头组件的强度，提升该接头组件的强度，确保其连接A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁的连接强度。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1a和图1b为一个实施例中的汽车的接头组件的装配结构示意图；图2为如图1a和图1b所示的接头组件的分解结构示意图。标号说明：10A柱20顶盖前横梁的端部30侧围上边梁40接头组件401第一接口402第二接口403第三接口50连接壳体51第一罩壳52第二罩壳520通孔60接头骨架70连接件具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本专利技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。为了解决现有技术中，A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁之间连接采用焊接连接时产生大量氧化铝而造成的焊缝质量差，连接强度低的问题。本专利技术提供一种接头组件，该接头组件通过连接件与汽车的A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁，通过冷连接的方式替换焊接连接，从而避免采用焊接连接造成的连接强度低，连接牢固性差，并且，该接头组件的连接壳体中设置接头骨架，以增强该接头组件的强度，提升该接头组件的强度，确保其连接A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁的连接强度。图1a和图1b为一个实施例中的汽车的接头组件的装配结构示意图。图2为如图1a和图1b所示的接头组件的分解结构示意图。在具体实施例中，请参见图1a和图1b并同时结合图2，该接头组件40包括连接壳体50和接头骨架60。连接壳体50包括第一罩壳51和第二罩壳52，第一罩壳51和第二罩壳52均通过连接件70与A柱10、顶盖前横梁20以及侧围上边梁30固定连接，并且，第一罩壳51和第二罩壳52在A柱10与顶盖前横梁20和侧围上边梁30之间扣合形成容纳腔。接头骨架60置于连接壳体50的该容纳腔内，以在A柱10与顶盖前横梁20和侧围上边梁30之间形成支撑。采用上述结构的接头组件40时，无需采用焊接连接方式与A柱10、顶盖前横梁20以及侧围上边梁30进行连接，而是使其第一罩壳51和第二罩壳52通过连接件70与A柱10、顶盖前横梁20以及侧围上边梁30进行固定连接，以通过冷连接的方式替代传统的焊接连接的方式，从而避免采用焊接连接造成的连接强度低，连接牢固性差的问题。并且，该接头组件40中的第一罩壳51和第二罩壳52相互扣合形成用于容纳接头骨架60的容纳腔，从而，采用冷连接方式的第一罩壳51和第二罩壳52将主要起支撑作用的接头骨架60稳定地定位在A柱10、顶盖前横梁20以及侧围上边梁30之间，由此，无需焊接即可使接头组件40在A柱10、顶盖前横梁20以及侧围上边梁30之间提供支撑，以提高车身结构的稳定性和整车的扭转刚度。需要说明的是，本文中采用“第一、第二”限定两个扣合的罩壳，其并不代表先后顺序、主次关系等，仅是为了区别以清楚表述技术方案，对具体方案并不构成限制。进一步地作为一种优选的方案，第一罩壳51和第二罩壳52采用钢材，与现有技术中铝材的接头相比，采用钢材能够降低零部件的成本。例如，第一罩壳51和第二罩壳52可以均采用高强度钢B340-590DP/1.2材质。与此同时，既不需要焊接、也不需要冷连接的接头骨架60可以采用玻纤增强塑料，将该材质的接头骨架设置在容纳腔中后，可大大增强接头组件的刚度，提升A柱10、顶盖前横梁20以及侧围上边梁30三者之间的连接强度、连接的稳定性，解决疲劳问题。如此设置，将钢材质的第一罩壳51和第二罩壳52与玻纤增强塑料材质的接头骨架60结合形成接头组件40，有效增强了接头组件的刚度，确保连接A柱10、顶盖前横梁20以及侧围上边梁30的连接的稳定性，并且，通过钢材质的第一罩壳51和第二罩壳52与铝型材的A柱10、顶盖前横梁20以及侧围上边梁30配合连接，在三者之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的接头组件，其特征在于，包括：连接壳体(50)，所述连接壳体(50)包括第一罩壳(51)和第二罩壳(52)，所述第一罩壳(51)和所述第二罩壳(52)均通过连接件(70)与所述汽车的A柱(10)、顶盖前横梁(20)以及侧围上边梁(30)固定连接，并且，所述第一罩壳(51)和所述第二罩壳(52)在所述A柱(10)与所述顶盖前横梁(20)和所述侧围上边梁(30)之间扣合形成容纳腔；接头骨架(60)，所述接头骨架(60)置于所述容纳腔内，以在所述A柱(10)与所述顶盖前横梁(20)和所述侧围上边梁(30)之间形成支撑。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的接头组件，其特征在于，包括：连接壳体(50)，所述连接壳体(50)包括第一罩壳(51)和第二罩壳(52)，所述第一罩壳(51)和所述第二罩壳(52)均通过连接件(70)与所述汽车的A柱(10)、顶盖前横梁(20)以及侧围上边梁(30)固定连接，并且，所述第一罩壳(51)和所述第二罩壳(52)在所述A柱(10)与所述顶盖前横梁(20)和所述侧围上边梁(30)之间扣合形成容纳腔；接头骨架(60)，所述接头骨架(60)置于所述容纳腔内，以在所述A柱(10)与所述顶盖前横梁(20)和所述侧围上边梁(30)之间形成支撑。2.如权利要求1所述的汽车的接头组件，其特征在于，所述第一罩壳(51)和所述第二罩壳(52)均为钢材。3.如权利要求1所述的汽车的接头组件，其特征在于，所述接头骨架(60)为玻纤增强塑料材质。4.如权利要求1所述的汽车的接头组件，其特征在于，所述第一罩壳(51)和所述第二罩壳(52)进一步扣接形成与所述容纳腔连通的第一接口(401)、第二接口(402)、以及第三接口(403)，所述第一接口(401)包覆所述A柱(10)的端部，所述第二接口(402)包覆顶盖前横梁(20)的端部，所述第三接口(403)包覆所述侧围上边梁(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，宋立全，
申请(专利权)人：前途汽车苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32