新能源电动汽车及其单档变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新能源电动汽车及其单档变速器，包括具有收容腔的壳体。收容腔的内壁依次设置有第一环形凸台、第二环形凸台及第三环形凸台。输入轴可转动地穿设于第一环形凸台。中间轴可转动地穿设于第二环形凸台，并与输入轴传动连接。差速器轴可转动地穿设于第三环形凸台，并与中间轴传动连接。多个缓冲件，包括第一弹性件及两个第二弹性件。第一弹性件卡嵌于环形孔并与壳体的内壁抵持，两个第二弹性件分别卡嵌于中间轴两端的环形槽并与壳体的内壁抵持。其中，输入轴、中间轴及差速器轴均为空心轴。本实用新型专利技术提供的新能源电动汽车及其单档变速器耗能较小。

【技术实现步骤摘要】
新能源电动汽车及其单档变速器
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种新能源电动汽车及其单档变速器。
技术介绍
在新能源电动汽车行业，单档变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，越来越受到人们的重视。新能源电动汽车的能耗与汽车的质量密切相关。汽车质量越大，能耗越严重。而目前使用的单档变速器重量大，增加了汽车的能耗，不利于续航的提升。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的耗能大的问题，提供一种耗能较低的新能源电动汽车及其单档变速器。一种单档变速器，包括：呈中空结构的壳体，具有收容腔，所述收容腔的内壁依次设置有第一环形凸台、第二环形凸台及第三环形凸台；输入轴，可转动地穿设于所述第一环形凸台，所述输入轴的一端设有动力输入部，所述输入轴远离所述动力输入部的一端的端面开设有环形孔；中间轴，与所述输入轴平行且间隔设置，所述中间轴可转动地穿设于所述第二环形凸台，并与所述输入轴传动连接，所述中间轴相对的两端的端面分别开设有环形槽；差速器轴，与所述中间轴平行且间隔设置，所述差速器轴可转动地穿设于所述第三环形凸台，并与所述中间轴传动连接；及呈环状结构的多个缓冲件，包括第一弹性件及两个第二弹性件，所述第一弹性件卡嵌于所述环形孔并与所述壳体的内壁抵持，两个所述第二弹性件分别卡嵌于所述中间轴两端的所述环形槽并与所述壳体的内壁抵持；其中，所述输入轴、所述中间轴及所述差速器轴均为空心轴。在其中一个实施例中，所述多个缓冲件均为橡胶构件。在其中一个实施例中，还包括安装于所述第一环形凸台的输入轴前轴承及输入轴后轴承，所述输入轴前轴承及所述输入轴后轴承分别套设于所述输入轴的两端，且所述输入轴前轴承位于所述输入轴靠近所述动力输入部的一端，所述输入轴后轴承的承载强度大于所述输入轴前轴承的承载强度。在其中一个实施例中，还包括安装于所述第二环形凸台的中间轴前轴承及中间轴后轴承，所述中间轴前轴承及所述中间轴后轴承分别套设于所述中间轴的两端，且所述中间轴前轴承与所述输入轴前轴承位于所述壳体的同一侧，所述中间轴后轴承的承载强度等于所述中间轴前轴承的承载强度。在其中一个实施例中，还包括安装于所述第三环形凸台的差速器轴前轴承及差速器轴后轴承，所述差速器轴前轴承及所述差速器轴后轴承分别套设于所述差速器轴的两端，且所述差速器前轴承与所述输入轴前轴承位于所述壳体的同一侧，所述差速器轴后轴承的承载强度小于所述差速器轴前轴承的承载强度。在其中一个实施例中，所述壳体为镁合金构件。在其中一个实施例中，还包括导油板，所述导油板收容并固定于所述收容腔内，所述导油板的边缘与所述收容腔的内壁抵接，以形成导油腔，所述输入轴、所述中间轴及所述差速器轴均穿设于所述导油腔内，所述导油腔的外壁开设有与所述导油腔连通的进油口及排油口。在其中一个实施例中，还包括过滤器，所述过滤器卡持于所述进油口内。在其中一个实施例中，所述单档变速器还包括第一加强筋、第二加强筋及第三加强筋，所述第一加强筋的两端分别与所述第一环形凸台的侧壁及所述壳体的内壁抵接，所述第二加强筋的两端分别与所述第二环形凸台的侧壁及所述壳体的内壁抵接，所述第三加强筋的两端分别与所述第三环形凸台的侧壁及所述壳体的内壁抵接。一种新能源电动汽车，包括：电机；及如上述单档变速器，所述电机的输出轴与所述输入轴传动连接。上述新能源电动汽车及其单档变速器，由于输入轴、中间轴及差速器轴均为空心轴，故与传统的单档变速器相比，在结构不变的情况下，可有效的减小壳体的重量。进一步的，第一弹性件卡嵌于环形孔，两个第二弹性件分别卡嵌于中间轴两端的环形槽，因此，当输入轴及中间轴在工作中发生震动时，在沿输入轴及中间轴的轴向上均可为其提供弹性回复力，以维持输入轴及中间轴的正常工作。因此，上述新能源电动汽车及其单档变速器可在维持功能不变的情况下，减轻重量，从而具有耗能较小的特点。附图说明图1为本技术较佳实施例中单档变速器的结构示意图；图2为图1所示的单档变速器的剖面图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术较佳实施例中提供的新能源电动汽车包括电机及单档变速器100。电机为单档变速器100的动力输入件。其中，电机的输出轴与单档变速器100传动连接。具体地，电机可以是永磁式直流电机、无刷直流电机或者其他形式的电机，只需确保电机可将动力输入单档变速器100即可。单档变速器100用于改变电机的转速及转矩，以满足新能源电动汽车行驶的速度需求。请继续参阅图1，并同时参阅图2，本技术较佳实施例中的单档变速器100包括壳体110、输入轴120、中间轴130、差速器轴140及多个缓冲件150。壳体110呈中空结构，具有收容腔112。壳体110用于收容并支撑单档变速器100的工作元件，因此，壳体110需由具有较大机械强度的铝材、合金、塑钢或者其他高分子材料制成。具体在本实施例中，壳体110由镁合金制成，为镁合金构件。镁合金制成的壳体110相对传统的铝材、塑钢等质量较轻，且具有更好的机械强度。因此，壳体110可在满足工作需求的同时，减轻单档变速器100的重量，进而可减轻新能源电动汽车的重量，以实现减低能耗，增加续航的目的。收容腔112的内壁依次设置有第一环形凸台113、第二环形凸台114及第三环形凸台115。需要说明的是，第一环形凸台113、第二环形凸台114及第三环形凸台115可与壳体110一体成型，也可通过紧固件与壳体110分开成型。而且，第一环形凸台113、第二环形凸台114及第三环形凸台115均为两个，且两个相对设置于壳体110的内壁。输入轴120可转动地穿设于第一环形凸台113。输入轴120的一端设有动力输入部122。输入轴120远离动力输入部122的一端的端面开设有环形孔(图未示)。在新能源电动汽车中，电机的输出轴通过花键与输入轴120传动连接，形成动力输入部122，以将动力传输至输入轴120。此外，在输入轴120上还可以设置一级传动齿轮。一级传动齿轮套设于输入轴120，并与输入轴120同步转动。中间轴130与输入轴120平行且间隔设置。中间轴130可转动地穿设于第二环形凸台114，并与输入轴120传动连接。具体地，在新能源电动汽车中，可在中间轴130上设置二级主动齿轮及二级从动齿轮。二级主动齿轮及二级从动齿轮分别套设于中间轴130，并与中间轴130同步转动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单档变速器，其特征在于，包括：呈中空结构的壳体，具有收容腔，所述收容腔的内壁依次设置有第一环形凸台、第二环形凸台及第三环形凸台；输入轴，可转动地穿设于所述第一环形凸台，所述输入轴的一端设有动力输入部，所述输入轴远离所述动力输入部的一端的端面开设有环形孔；中间轴，与所述输入轴平行且间隔设置，所述中间轴可转动地穿设于所述第二环形凸台，并与所述输入轴传动连接，所述中间轴相对的两端的端面分别开设有环形槽；差速器轴，与所述中间轴平行且间隔设置，所述差速器轴可转动地穿设于所述第三环形凸台，并与所述中间轴传动连接；及呈环状结构的多个缓冲件，包括第一弹性件及两个第二弹性件，所述第一弹性件卡嵌于所述环形孔并与所述壳体的内壁抵持，两个所述第二弹性件分别卡嵌于所述中间轴两端的所述环形槽并与所述壳体的内壁抵持；其中，所述输入轴、所述中间轴及所述差速器轴均为空心轴。

【技术特征摘要】
1.一种单档变速器，其特征在于，包括：呈中空结构的壳体，具有收容腔，所述收容腔的内壁依次设置有第一环形凸台、第二环形凸台及第三环形凸台；输入轴，可转动地穿设于所述第一环形凸台，所述输入轴的一端设有动力输入部，所述输入轴远离所述动力输入部的一端的端面开设有环形孔；中间轴，与所述输入轴平行且间隔设置，所述中间轴可转动地穿设于所述第二环形凸台，并与所述输入轴传动连接，所述中间轴相对的两端的端面分别开设有环形槽；差速器轴，与所述中间轴平行且间隔设置，所述差速器轴可转动地穿设于所述第三环形凸台，并与所述中间轴传动连接；及呈环状结构的多个缓冲件，包括第一弹性件及两个第二弹性件，所述第一弹性件卡嵌于所述环形孔并与所述壳体的内壁抵持，两个所述第二弹性件分别卡嵌于所述中间轴两端的所述环形槽并与所述壳体的内壁抵持；其中，所述输入轴、所述中间轴及所述差速器轴均为空心轴。2.根据权利要求1所述的单档变速器，其特征在于，所述多个缓冲件均为橡胶构件。3.根据权利要求1所述的单档变速器，其特征在于，还包括安装于所述第一环形凸台的输入轴前轴承及输入轴后轴承，所述输入轴前轴承及所述输入轴后轴承分别套设于所述输入轴的两端，且所述输入轴前轴承位于所述输入轴靠近所述动力输入部的一端，所述输入轴后轴承的承载强度大于所述输入轴前轴承的承载强度。4.根据权利要求3所述的单档变速器，其特征在于，还包括安装于所述第二环形凸台的中间轴前轴承及中间轴后轴承，所述中间轴前轴承及所述中间轴后轴承分别套设于所述中间轴的两端，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥环，邓玉斌，谢权，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43