九挡变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及变速器的技术领域，提供一种九挡变速器，其中，所述九挡变速器包括第一离合器、第二离合器、传动连接于所述第一离合器输出端的第一输入轴、传动连接于所述第二离合器输出端的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及七挡齿轮组，所述九挡变速器可以实现一挡到九挡传动比。本实用新型专利技术的九挡变速器中，一挡、八挡和九挡传动比通过二挡到七挡齿轮组中的三个实现，减少了变速器中齿轮组的数量，从而可以降低变速器的轴向长度，便于变速器的结构设计。

【技术实现步骤摘要】
九挡变速器
本技术涉及变速器的
，特别涉及一种九挡变速器。
技术介绍
双离合器变速器(DCT)具有换挡相对较为平顺、基本无动力中断等优势，已经广泛应用于车辆。由于设置有两个离合器，双离合器变速器可以相应地设置更多的挡位，使得相邻的挡位之间的传动比差距更小，使得换挡更为平滑。现有的一些双离合变速器中，由于挡位过多，需要设置与每个挡位对应的齿轮组(例如，齿轮组、同步器等)，导致变速器的输入轴和输出轴上齿轮组的数量增加，轴向长度也相应地增加，难以满足变速器的尺寸要求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种变速器，以解决变速器的轴向长度过大的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种九挡变速器，其中，所述九挡变速器包括第一离合器、第二离合器、传动连接于所述第一离合器输出端的第一输入轴、传动连接于所述第二离合器输出端的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及七挡齿轮组，其中，所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴设置，所述第一输入轴能够分别通过所述三挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现三挡传动比、通过所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现五挡传动比、通过所述七挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现七挡传动比，所述第二输入轴能够分别通过所述二挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现二挡传动比、通过所述四挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现四挡传动比、通过所述六挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现六挡传动比，所述第一输入轴能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现一挡传动比；所述第二输入轴能够通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现八挡传动比；所述第二输入轴能够通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述七挡齿轮组传动连接于第二输出轴以实现九挡传动比。进一步的，所述第一输出轴上设置有能够与所述三挡齿轮组传动连接的三挡同步器、能够与所述四挡齿轮组传动连接的四挡同步器以及能够与所述六挡齿轮组传动连接的六挡同步器。进一步的，所述九挡变速器包括同轴地设置在第一输出轴的过渡同步器，所述三挡齿轮组和所述四挡齿轮组能够通过所述过渡同步器传动连接。进一步的，所述第二输出轴上设置有能够与所述二挡齿轮组传动连接的二挡同步器、能够与所述五挡齿轮组传动连接的五挡同步器以及能够与所述七挡齿轮组传动连接的七挡同步器。进一步的，所述四挡同步器和所述六挡同步器共同形成为双边同步器，所述七挡同步器和所述二挡同步器共同形成为双边同步器。进一步的，所述三挡齿轮组与所述七挡齿轮组共用同轴地连接于所述第一输入轴的齿轮。进一步的，所述第二输入轴为空心轴，所述第一输入轴穿过所述第二输入轴设置。进一步的，所述第一离合器和所述第二离合器共同形成为双边离合器。进一步的，所述九挡变速器还包括传动连接于所述双边离合器的输入端的中间轴，所述中间轴能够传动连接于发动机，并且所述中间轴能够通过第三离合器传动连接于电机。进一步的，所述电机能够向所述中间轴传递正向转矩和反向转矩，所述中间轴能够将所述反向转矩依次通过所述第一离合器、所述第一输入轴、所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述第二输入轴、所述二挡齿轮组传递到所述第二输出轴以实现倒挡传动。本技术的九挡变速器中，一挡、八挡和九挡传动比通过二挡到七挡齿轮组中的三个实现，减少了变速器中齿轮组的数量，从而可以降低变速器的轴向长度，便于变速器的结构设计。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施方式所述的九挡变速器的原理图。附图标记说明：1-六挡从动齿轮、2-六挡主动齿轮，3-二挡主动齿轮，4-二挡从动齿轮，5-四挡从动齿轮，6-四挡主动齿轮，7-七挡主动齿轮，8-七挡从动齿轮，9-三挡从动齿轮，10-三挡主动齿轮，11-五挡从动齿轮，12-第一输出齿轮，13-第二输出齿轮，14-第一离合器，15-第二离合器，16-第一输入轴，17-第二输入轴，18-第一输出轴，19-第二输出轴，20-中间轴，21-第三离合器，22-电机，23-发动机，A-六挡同步器，B-四挡同步器，C-过渡同步器，D-三挡同步器，E-七挡同步器，F-二挡同步器，G-五挡同步器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。本技术提供了一种九挡变速器，其中，所述九挡变速器包括第一离合器14、第二离合器15、传动连接于所述第一离合器14输出端的第一输入轴16、传动连接于所述第二离合器15输出端的第二输入轴17、第一输出轴18、第二输出轴19、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及七挡齿轮组，其中，所述第一输入轴16和所述第二输入轴17同轴设置，所述第一输入轴16能够分别通过所述三挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴18以实现三挡传动比、通过所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴19以实现五挡传动比、通过所述七挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴19以实现七挡传动比，所述第二输入轴17能够分别通过所述二挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴19以实现二挡传动比、通过所述四挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴18以实现四挡传动比、通过所述六挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴19以实现六挡传动比，所述第一输入轴16能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴19以实现一挡传动比；所述第二输入轴17能够通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴19以实现八挡传动比；所述第二输入轴17能够通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述七挡齿轮组传动连接于第二输出轴19以实现九挡传动比。第一离合器14输入端和第二离合器15的输入端可以传动连接于电机、发动机等动力输出装置。第一输入轴16和第二输入轴17同轴设置，并且可以具有相同的转动方向，以输出同向的转矩。并且，第一输入轴16和第二输入轴17可以与第一输出轴18和第二输出轴19平行。在二挡到七挡传动中，每个挡位均采用各自相对较为独立的齿轮组进行传动，例如，这些齿轮组一般可以包括分别与主动轴和从动轴同轴设置的两个齿轮，从而实现平行轴传动。而一挡、八挡和九挡传动中，采用了二挡到七挡齿轮组中的三个，通过三次传动(每个齿轮组视为一次传动，即通过两个啮合齿轮实现的传动)而实现对应的传动比。由于一挡、八挡和九挡传动采用了二挡到七挡的齿轮组，可以减少齿轮组的数量，从而减少轴向长度，降低变速器的整体长度，便于空间结构设计。具体的，所述第一输出轴18上设置有能够与所述三挡齿轮组传动连接的三挡同步器D、能够与所述四挡齿轮组传动连接的四挡同步器B以及能够与所述六挡齿轮组传动连接的六挡同步器A。其中，所述三挡齿轮组包括两个彼此啮合的齿轮，即同轴连接于第一输入轴16的三挡主动齿轮10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种九挡变速器，其特征在于，所述九挡变速器包括第一离合器(14)、第二离合器(15)、传动连接于所述第一离合器(14)输出端的第一输入轴(16)、传动连接于所述第二离合器(15)输出端的第二输入轴(17)、第一输出轴(18)、第二输出轴(19)、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及七挡齿轮组，其中，所述第一输入轴(16)和所述第二输入轴(17)同轴设置，所述第一输入轴(16)能够分别通过所述三挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴(18)以实现三挡传动比、通过所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现五挡传动比、通过所述七挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现七挡传动比，所述第二输入轴(17)能够分别通过所述二挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现二挡传动比、通过所述四挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴(18)以实现四挡传动比、通过所述六挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现六挡传动比，所述第一输入轴(16)能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现一挡传动比；所述第二输入轴(17)能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现八挡传动比；所述第二输入轴(17)能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述七挡齿轮组传动连接于第二输出轴(19)以实现九挡传动比。...

【技术特征摘要】
1.一种九挡变速器，其特征在于，所述九挡变速器包括第一离合器(14)、第二离合器(15)、传动连接于所述第一离合器(14)输出端的第一输入轴(16)、传动连接于所述第二离合器(15)输出端的第二输入轴(17)、第一输出轴(18)、第二输出轴(19)、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及七挡齿轮组，其中，所述第一输入轴(16)和所述第二输入轴(17)同轴设置，所述第一输入轴(16)能够分别通过所述三挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴(18)以实现三挡传动比、通过所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现五挡传动比、通过所述七挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现七挡传动比，所述第二输入轴(17)能够分别通过所述二挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现二挡传动比、通过所述四挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴(18)以实现四挡传动比、通过所述六挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现六挡传动比，所述第一输入轴(16)能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现一挡传动比；所述第二输入轴(17)能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现八挡传动比；所述第二输入轴(17)能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述七挡齿轮组传动连接于第二输出轴(19)以实现九挡传动比。2.根据权利要求1所述的九挡变速器，其特征在于，所述第一输出轴(18)上设置有能够与所述三挡齿轮组传动连接的三挡同步器(D)、能够与所述四挡齿轮组传动连接的四挡同步器(B)以及能够与所述六挡齿轮组传动连接的六挡同步器(A)。3.根据权利要求2所述的九...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜柳絮，张宇，宋杰，苗海龙，李洪伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13