【技术实现步骤摘要】
一种9挡双离合器自动变速箱
本专利技术创造属于变速箱
，尤其是涉及一种9挡双离合器自动变速箱。
技术介绍
以内燃机为动力的汽车在发展过程中面临着在保证动力性、舒适性前提下不断提高效率的挑战。与传统的液力变矩器、行星齿轮式自动变速器相比，双离合自动变速器效率更高，换挡时间更短，有着明显的优势。一般说来，较多挡位的双离合自动变速器能够加大传动比范围，有利于提高起步时的车轮转矩，降低发动机工作转速，从而提高动力总成的系统效率和动力性能。然而，随着挡位数量的增加，变速器的尺寸会不可避免地增加。尤其对于前置前驱车型来说，变速器尺寸的增加会给整车布置带来困难。因此，增加挡位和尽量缩小双离合自动变速器的尺寸成为不少现有专利技术的主要目标。典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。双离合器传动装置由两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器、多个换挡拨叉以及1个差速器组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经...
【技术保护点】
1.一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：包括动力输入轴(1)、实心输入轴(2)、空心输入轴(3)和双离合器(10)，所述的动力输入轴(1)与双离合器(10)相连，所述的双离合器(10)内设有奇数挡离合器(C1)和偶数挡离合器(C2)，所述的实心输入轴(2)与奇数挡离合器(C1)相连，所述的空心输入轴(3)与偶数挡离合器(C2)相连，所述的空心输入轴(3)套在实心输入轴(2)的外侧；所述的实心输入轴(2)上设有3个第一主动齿轮，所述的第一主动齿轮均与实心输入轴(2)固定连接；所述的空心输入轴(3)上设有2个第二主动齿轮，所述的第二主动齿轮均与空心输入轴(3)固定连接，所述...
【技术特征摘要】
1.一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：包括动力输入轴(1)、实心输入轴(2)、空心输入轴(3)和双离合器(10)，所述的动力输入轴(1)与双离合器(10)相连，所述的双离合器(10)内设有奇数挡离合器(C1)和偶数挡离合器(C2)，所述的实心输入轴(2)与奇数挡离合器(C1)相连，所述的空心输入轴(3)与偶数挡离合器(C2)相连，所述的空心输入轴(3)套在实心输入轴(2)的外侧；所述的实心输入轴(2)上设有3个第一主动齿轮，所述的第一主动齿轮均与实心输入轴(2)固定连接；所述的空心输入轴(3)上设有2个第二主动齿轮，所述的第二主动齿轮均与空心输入轴(3)固定连接，所述的第二主动齿轮均位于双离合器(10)与第一主动齿轮之间；所述的变速箱还包括第一输出轴(4)和第二输出轴(5)，所述的第一输出轴(4)和第二输出轴(5)分别位于所述的实心输入轴(2)的两侧，所述的第一输出轴(4)设有5个第一从动齿轮，所述的第一从动齿轮分别与和其相对应的第一主动齿轮、第二主动齿轮啮合，所述的第二输出轴(5)上设有5个第二从动齿轮，所述的第二从动齿轮分别与和其相对应的第一主动齿轮、第二主动齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：所述的第一主动齿轮为一倒挡主动齿轮(11)、三五挡主动齿轮(13)和七九挡主动齿轮(17)，所述的一倒挡主动齿轮(11)和七九挡主动齿轮(17)分别位于三五挡主动齿轮(13)的两侧。3.根据权利要求2所述的一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：所述的第二主动齿轮为六八挡主动齿轮(16)和二四挡主动齿轮(12)，所述的六八挡主动齿轮(16)位于双离合器(10)的一侧，所述的二四挡主动齿轮(12)位于六八挡主动齿轮(16)与一倒挡主动齿轮(11)之间。4.根据权利要求3所述的一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：所述的第一从动齿轮为八挡从动齿轮(28)、四挡从动齿轮(24)、倒挡从动齿轮(20)、五挡从动齿轮(25)和九挡从动齿轮(29)，所述的第二从动齿轮为六挡从动齿轮(26)、二挡从动齿轮(22)、一挡从动齿轮(21)、三挡从动齿轮(23)、七挡从动齿轮(27)，同挡位的从动齿轮分别与同挡位的主动齿轮常啮合。5.根据权利要求4所述的一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：所述的八挡从动齿轮(28)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈红涛，杨建军，张先锋，白巴特尔，聂国乐，牛亚卓，安世佳，
申请(专利权)人：中汽研天津汽车工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12
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