一种9挡双离合器自动变速箱制造技术

本发明专利技术创造提供了一种9挡双离合器自动变速箱，包括动力输入轴、实心输入轴、空心输入轴和双离合器；所述的实心输入轴上设有3个第一主动齿轮；所述的空心输入轴上设有2个第二主动齿轮；所述的第一输出轴设有5个第一从动齿轮，所述的第二输出轴上设有5个第二从动齿轮，所述的第一从动齿轮、第二从动齿轮分别与和其相对应的第一主动齿轮、第二主动齿轮啮合。本发明专利技术创造所述的一种9挡双离合器自动变速箱，具有9个前进挡和1个倒挡，轴向仅布置了5个齿轮副和5个同步器，极大的缩短了轴向尺寸；1挡和倒挡共用同一个离合器传递动力，减少离合器磨损；1挡和2挡共用同一个同步器传递动力，有利于起步控制策略的制定。

【技术实现步骤摘要】
一种9挡双离合器自动变速箱
本专利技术创造属于变速箱
，尤其是涉及一种9挡双离合器自动变速箱。
技术介绍
以内燃机为动力的汽车在发展过程中面临着在保证动力性、舒适性前提下不断提高效率的挑战。与传统的液力变矩器、行星齿轮式自动变速器相比，双离合自动变速器效率更高，换挡时间更短，有着明显的优势。一般说来，较多挡位的双离合自动变速器能够加大传动比范围，有利于提高起步时的车轮转矩，降低发动机工作转速，从而提高动力总成的系统效率和动力性能。然而，随着挡位数量的增加，变速器的尺寸会不可避免地增加。尤其对于前置前驱车型来说，变速器尺寸的增加会给整车布置带来困难。因此，增加挡位和尽量缩小双离合自动变速器的尺寸成为不少现有专利技术的主要目标。典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。双离合器传动装置由两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器、多个换挡拨叉以及1个差速器组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出。双离合器变速器主要应用于乘用车，现有双离合器变速器存在的问题是轴向长度较长，不能够适应乘用车越来越高的紧凑性要求，减小了整车布置灵活性。现有双离合器变速器都采用单独的倒挡轴和倒挡惰轮来实现变速器的倒挡，增加了零部件数量，根据不同结构，至少增加的零件包括1个圆锥滚子轴承、1个组合轴承、1根倒挡轴和2个齿轮。壳体加工、检测内容，使装配过程更复杂，增加了成本。另外，现有双离合器变速器传动装置将1挡主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮使用，即1挡和倒挡共用同一个离合器传递动力。这种布置结构出现了两个问题：问题一是在需要频繁切换1挡和倒挡的工况下，将会增加1挡、倒挡所在离合器的损耗，降低离合器使用寿命；问题二是使得整车起步时增加了从2挡降1挡过程或者直接用2挡起步，这导致了换挡加速时间延长和可能产生坡道起步后遛的不安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术创造旨在提出一种9挡双离合器自动变速箱，以解决现有双离合自动变速器的轴向长度大、所需安装空间较大、传动比不易分配、挡位数少等问题。为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的：一种9挡双离合器自动变速箱，包括动力输入轴、实心输入轴、空心输入轴和双离合器，所述的动力输入轴与双离合器相连，所述的双离合器内设有奇数挡离合器和偶数挡离合器，所述的实心输入轴与奇数挡离合器相连，所述的空心输入轴与偶数挡离合器相连，所述的空心输入轴套在实心输入轴的外侧；所述的实心输入轴上设有3个第一主动齿轮，所述的第一主动齿轮均与实心输入轴固定连接；所述的空心输入轴上设有2个第二主动齿轮，所述的第二主动齿轮均与空心输入轴固定连接，所述的第二主动齿轮均位于双离合器与第一主动齿轮之间；所述的变速箱还包括第一输出轴和第二输出轴，所述的第一输出轴和第二输出轴分别位于所述的实心输入轴的两侧，所述的第一输出轴设有5个第一从动齿轮，所述的第一从动齿轮分别与和其相对应的第一主动齿轮、第二主动齿轮啮合，所述的第二输出轴上设有5个第二从动齿轮，所述的第二从动齿轮分别与和其相对应的第一主动齿轮、第二主动齿轮啮合。进一步的，所述的第一主动齿轮为一倒挡主动齿轮、三五挡主动齿轮和七九挡主动齿轮，所述的一倒挡主动齿轮和七九挡主动齿轮分别位于三五挡主动齿轮的两侧。进一步的，所述的第二主动齿轮为六八挡主动齿轮和二四挡主动齿轮，所述的六八挡主动齿轮位于双离合器的一侧，所述的二四挡主动齿轮位于六八挡主动齿轮与一倒挡主动齿轮之间。进一步的，所述的第一从动齿轮为八挡从动齿轮、四挡从动齿轮、倒挡从动齿轮、五挡从动齿轮和九挡从动齿轮，所述的第二从动齿轮为六挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、七挡从动齿轮，同挡位的从动齿轮分别与同挡位的主动齿轮常啮合。进一步的，所述的八挡从动齿轮、六挡从动齿轮均与六八挡主动齿轮啮合；所述的四挡从动齿轮、二挡从动齿轮均与二四挡主动齿轮啮合；所述的五挡从动齿轮、三挡从动齿轮均与三五挡主动齿轮啮合；所述的九挡从动齿轮、七挡从动齿轮均与七九挡主动齿轮啮合。进一步的，所述的一倒挡主动齿轮与一挡从动齿轮常啮合，所述的倒挡从动齿轮与所述的一挡从动齿轮常啮合。进一步的，所述的第一输出轴上设有3个第一挡位同步器，所述的第一挡位同步器均与第一输出轴滑动连接，所述的第二输出轴上设有2个第二挡位同步器，所述的第二挡位同步器均与第二输出轴滑动连接。进一步的，所述的第一挡位同步器为四八挡同步器、倒挡同步器和五九挡同步器，所述的四八挡同步器位于八挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间，所述的倒挡同步器位于四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间，所述的五九挡同步器位于五挡从动齿轮与九挡从动齿轮之间。进一步的，所述的第二挡位同步器为六二一挡同步器和三七挡同步器，所述的六二一挡同步器包括2个固定连接的拨叉，且其中一个拨叉位于六挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间，另一个拨叉位于二挡从动齿轮与一挡从动齿轮之间，所述的三七挡同步器位于三挡从动齿轮与七挡从动齿轮之间。进一步的，所述的变速箱的一侧还设有差速器，所述的差速器上设有主减速齿轮、第一主减速主动齿轮和第二主减速主动齿轮，所述的主减速齿轮与差速器固定连接，所述的第一主减速主动齿轮固定在第一输出轴上，所述的第二主减速主动齿轮固定在第二输出轴上，所述的第一主减速主动齿轮、第二主减速主动齿轮分别与主减速齿轮常啮合。相对于现有技术，本专利技术创造所述的一种9挡双离合器自动变速箱具有以下优势：(1)本专利技术创造所述的一种9挡双离合器自动变速箱，具有9个前进挡和1个倒挡，轴向仅布置了5个齿轮副和5个同步器，相当于常规7挡的尺寸，极大的缩短了轴向尺寸。(2)本专利技术创造所述的一种9挡双离合器自动变速箱，取消了倒挡轴，仅有4根轴线，最大限度地缩小了径向尺寸。(3)本专利技术创造所述的一种9挡双离合器自动变速箱，1挡和倒挡共用同一个离合器传递动力，减少换挡时间，减少离合器磨损。(4)本专利技术创造所述的一种9挡双离合器自动变速箱，1挡和2挡共用同一个同步器传递动力，有利于起步控制策略的制定，适用于各种起步工况。附图说明构成本专利技术创造的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中：图1为本专利技术创造实施例所述的双离合自动变速箱的结构示意图。附图标记说明：1、动力输入轴；2、实心输入轴；3、空心输入轴；4、第一输出轴；5、第二输出轴；6、左半轴；7、右半轴；8、差速器；9、变速器油泵；10、双离合器；11、一倒挡主动齿轮；12、二四挡主动齿轮；13、三五挡主动齿轮；16、六八挡主动齿轮；17、七九挡主动齿轮；20、倒挡从动齿轮；21、一挡从动齿轮；22、二挡从动齿轮；23、三挡从动齿轮；24、四挡从动齿轮；25、五挡从动齿轮；26、六挡从动齿轮；27、七挡从动齿轮；28、八挡从动齿轮；29、九挡从动齿轮；30、主减速齿轮；31、第一主减速主动齿轮；32、第二主减速主动齿轮；33、油泵主动齿轮；34、油泵从动齿轮；37、三七挡同步器；59、五九挡同步器；48、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：包括动力输入轴(1)、实心输入轴(2)、空心输入轴(3)和双离合器(10)，所述的动力输入轴(1)与双离合器(10)相连，所述的双离合器(10)内设有奇数挡离合器(C1)和偶数挡离合器(C2)，所述的实心输入轴(2)与奇数挡离合器(C1)相连，所述的空心输入轴(3)与偶数挡离合器(C2)相连，所述的空心输入轴(3)套在实心输入轴(2)的外侧；所述的实心输入轴(2)上设有3个第一主动齿轮，所述的第一主动齿轮均与实心输入轴(2)固定连接；所述的空心输入轴(3)上设有2个第二主动齿轮，所述的第二主动齿轮均与空心输入轴(3)固定连接，所述的第二主动齿轮均位于双离合器(10)与第一主动齿轮之间；所述的变速箱还包括第一输出轴(4)和第二输出轴(5)，所述的第一输出轴(4)和第二输出轴(5)分别位于所述的实心输入轴(2)的两侧，所述的第一输出轴(4)设有5个第一从动齿轮，所述的第一从动齿轮分别与和其相对应的第一主动齿轮、第二主动齿轮啮合，所述的第二输出轴(5)上设有5个第二从动齿轮，所述的第二从动齿轮分别与和其相对应的第一主动齿轮、第二主动齿轮啮合。

【技术特征摘要】
1.一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：包括动力输入轴(1)、实心输入轴(2)、空心输入轴(3)和双离合器(10)，所述的动力输入轴(1)与双离合器(10)相连，所述的双离合器(10)内设有奇数挡离合器(C1)和偶数挡离合器(C2)，所述的实心输入轴(2)与奇数挡离合器(C1)相连，所述的空心输入轴(3)与偶数挡离合器(C2)相连，所述的空心输入轴(3)套在实心输入轴(2)的外侧；所述的实心输入轴(2)上设有3个第一主动齿轮，所述的第一主动齿轮均与实心输入轴(2)固定连接；所述的空心输入轴(3)上设有2个第二主动齿轮，所述的第二主动齿轮均与空心输入轴(3)固定连接，所述的第二主动齿轮均位于双离合器(10)与第一主动齿轮之间；所述的变速箱还包括第一输出轴(4)和第二输出轴(5)，所述的第一输出轴(4)和第二输出轴(5)分别位于所述的实心输入轴(2)的两侧，所述的第一输出轴(4)设有5个第一从动齿轮，所述的第一从动齿轮分别与和其相对应的第一主动齿轮、第二主动齿轮啮合，所述的第二输出轴(5)上设有5个第二从动齿轮，所述的第二从动齿轮分别与和其相对应的第一主动齿轮、第二主动齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：所述的第一主动齿轮为一倒挡主动齿轮(11)、三五挡主动齿轮(13)和七九挡主动齿轮(17)，所述的一倒挡主动齿轮(11)和七九挡主动齿轮(17)分别位于三五挡主动齿轮(13)的两侧。3.根据权利要求2所述的一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：所述的第二主动齿轮为六八挡主动齿轮(16)和二四挡主动齿轮(12)，所述的六八挡主动齿轮(16)位于双离合器(10)的一侧，所述的二四挡主动齿轮(12)位于六八挡主动齿轮(16)与一倒挡主动齿轮(11)之间。4.根据权利要求3所述的一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：所述的第一从动齿轮为八挡从动齿轮(28)、四挡从动齿轮(24)、倒挡从动齿轮(20)、五挡从动齿轮(25)和九挡从动齿轮(29)，所述的第二从动齿轮为六挡从动齿轮(26)、二挡从动齿轮(22)、一挡从动齿轮(21)、三挡从动齿轮(23)、七挡从动齿轮(27)，同挡位的从动齿轮分别与同挡位的主动齿轮常啮合。5.根据权利要求4所述的一种9挡双离合器自动变速箱，其特征在于：所述的八挡从动齿轮(28)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈红涛，杨建军，张先锋，白巴特尔，聂国乐，牛亚卓，安世佳，
申请(专利权)人：中汽研天津汽车工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12