双模式传动变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种双模式传动变速器，包括变速器（1）的输入轴（6）与输出轴（7），输入轴（6）通过输入离合器（4）连接输入齿轮（5），输出轴（7）通过模式切换离合器（2）连接输出齿轮（3），输出齿轮（3）和输入齿轮（5）啮合。本发明专利技术通过模式切换离合器的分离结合来实现传动模式的切换，避免了换挡时的动力中断，消除驾驶时的顿挫感。

【技术实现步骤摘要】
双模式传动变速器
本专利技术涉及一种汽车变速器，特别涉及一种可用于纯电动车辆和混合动力车辆的传动结构。
技术介绍
AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。尽管AMT具有结构简单、成本低廉、制造容易、维修方便、传动效率高以及特别适合中国国情等诸多长处，但由于换档时存在着动力中断的固有缺陷，由此产生的顿挫感导致驾乘舒适性差，所以至今尚未能在纯电动车辆和混合动力车辆中得到推广普及。目前大多数纯电动车辆都使用固定速比的减速器，电机难以兼顾各种不同的使用工况，也不能在各种使用工况下都高效工作；而混合动力的主流技术大都被国外垄断，国内目前的混合动力车辆主要以双电机结合行星轮系结构为主，但由于采用了两个驱动电机，导致结构复杂、控制难度大、整车成本增高、同时也加大了整车的布置难度。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：针对现有的AMT变速器在换挡时存在动力中断的问题，提供了一种具有两种传动模式的变速器。本专利技术的技术方案是：一种双模式传动变速器，包括变速器的输入轴与输出轴，输入轴通过输入离合器连接输入齿轮，输出轴通过模式切换离合器连接输出齿轮，输出齿轮和输入齿轮啮合。输入离合器为单向离合器，模式切换离合器通过控制器控制。变速器为AMT变速器。输出齿轮或输出齿轮联接发动机。所述发动机为电机。输入轴通过内燃机离合器联接内燃机。电机的电机输出齿轮通过中间轮将动力传递给输出齿轮或输入齿轮。本专利技术的有益效果：本专利技术通过模式切换离合器的分离结合来实现传动模式的切换。模式切换离合器分离时，输出齿轮在AMT的输出轴上空转，电机的输出转矩通过输入齿轮经单向离合器传递给AMT的输入轴；模式切换离合器结合时，输入齿轮在AMT输入轴上空转，电机的输出转矩通过输出齿轮经模式切换离合器传递给AMT的输入轴。在不换挡时利用电机带动输出轴进行传动，换挡时电机直接带动输出轴转动，这样就避免了换挡时的动力中断，消除驾驶时的顿挫感。附图说明：图1为本专利技术的实施例一结构示意图。图2为实施例二结构示意图。图3为实施例三结构示意图。图4为实施例四结构示意图。具体实施方式实施例1：如图1，本实施例是在现有的AMT变速器1上作出的改进，在现有的AMT变速器1的输出轴7上加装模式切换离合器2，模式切换离合器2用于控制输出轴7与输出齿轮3的离合，输出齿轮3和输入齿轮5直接啮合或中间传动齿轮啮合；输入齿轮5通过离合器4和AMT变速器1的输入轴6连接。在不换挡时离合器4闭合，模式切换离合器2断开；换挡时模式切换离合器2闭合，离合器4断开。所述AMT变速器包括两轴式（输入轴和输出轴）或三轴式（输入轴、中间轴和输出轴）。离合器4为单向离合器，正常工作时，模式切换离合器2断开，输入轴6的转速低于输入齿轮3的转速，输入齿轮3通过单向离合器带动输入轴6转动；当需要换挡时，模式切换离合器2闭合，动力直接驱动输出轴7转动，输入轴6的转速高于输入齿轮3的转速，单向离合器处于断开状态。实施例2：本实施例用于纯电动车辆：AMT变速器1的输出轴7上加装模式切换离合器2，模式切换离合器2用于控制输出轴7与输出齿轮3的离合，输出齿轮3和输入齿轮5直接啮合或中间传动齿轮啮合；输入齿轮5通过离合器4和AMT变速器1的输入轴6连接。离合器4为单向离合器，正常工作时，模式切换离合器2断开，输入轴6的转速低于输入齿轮3的转速，输入齿轮3通过单向离合器带动输入轴6转动；当需要换挡时，模式切换离合器2闭合，动力直接驱动输出轴7转动，输入轴6的转速高于输入齿轮3的转速，单向离合器处于断开状态。如图2，根据安装空间和整车总布置的要求，电机8直接输入齿轮5。实施例3：本实施例用于纯电动车辆：AMT变速器1的输出轴7上加装模式切换离合器2，模式切换离合器2用于控制输出轴7与输出齿轮3的离合，输出齿轮3和输入齿轮5直接啮合或中间传动齿轮啮合；输入齿轮5通过离合器4和AMT变速器1的输入轴6连接。离合器4为单向离合器，正常工作时，模式切换离合器2断开，输入轴6的转速低于输入齿轮3的转速，输入齿轮3通过单向离合器带动输入轴6转动；当需要换挡时，模式切换离合器2闭合，动力直接驱动输出轴7转动，输入轴6的转速高于输入齿轮3的转速，单向离合器处于断开状态。如图3，根据安装空间和整车总布置的要求，电机8直接输出齿轮3。实施例4：如图4本实施例用于发动机前置前驱的混合动力车辆、且不需要停车充电功能时，根据安装空间和整车总布置的要求，电机8的电机输出齿轮9通过中间轮10将动力传递给输出齿轮3或输入齿轮5。AMT变速器1的输出轴7上加装模式切换离合器2，模式切换离合器2用于控制输出轴7与输出齿轮3的离合，输出齿轮3和输入齿轮5直接啮合或中间传动齿轮啮合；输入齿轮5通过离合器4和AMT变速器1的输入轴6连接；同时输入轴6还通过内燃机离合器12连接内燃机11。离合器4为单向离合器，正常工作时，模式切换离合器2断开，输入轴6由内燃机11或电机8或两者共同驱动；当需要换挡时，模式切换离合器2闭合，内燃机离合器12断开，电机8的动力通过电机输出齿轮9-中间轮10-输入齿轮5-输出齿轮3的传动结构驱动输出轴7转动，输入轴6的转速高于输入齿轮3的转速，单向离合器处于断开状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双模式传动变速器，包括变速器（1）的输入轴（6）与输出轴（7），其特征在于：输入轴（6）通过输入离合器（4）连接输入齿轮（5），输出轴（7）通过模式切换离合器（2）连接输出齿轮（3），输出齿轮（3）和输入齿轮（5）啮合。

【技术特征摘要】
1.一种双模式传动变速器，包括变速器（1）的输入轴（6）与输出轴（7），其特征在于：输入轴（6）通过输入离合器（4）连接输入齿轮（5），输出轴（7）通过模式切换离合器（2）连接输出齿轮（3），输出齿轮（3）和输入齿轮（5）啮合。2.根据权利要求1所述双模式传动变速器，其特征在于：输入离合器（4）为单向离合器，模式切换离合器（2）通过控制器控制。3.根据权利要求2所述的双模式传动变速器，其特征在于：变速器（1）为AMT变速器。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦光珍，
申请(专利权)人：李小瞳，
类型：发明
国别省市：贵州,52