锁固装置及应用其的车辆制造方法及图纸

一种锁固装置及应用其的车辆。锁固装置包含支架、卡固模块以及作动模块。卡固模块托置于支架中，并具有卡固件。卡固件配置以实质上沿着第一轴向相对支架移动至第一轴向的第一位置或第一轴向的第二位置。作动模块连接支架，并包含推抵件。作动模块驱动推抵件实质上沿着不平行于第一轴向的第二轴向相对卡固模块移动至第二轴向的第一位置或第二轴向的第二位置。当推抵件位于第二轴向的第一位置时，卡固件是位于第一轴向的第一位置。当推抵件位于第二轴向的第二位置时，卡固件是位于第一轴向的第二位置。借此，可有效避免由卡固模块回传的反向冲击力对作动模块造成直接的损坏。

Locking Device and Vehicles Applied

The utility model relates to a locking device and a vehicle applied thereto. The locking device comprises a bracket, a clamping module and an actuating module. The clamping module is supported in the bracket and has a clamping firmware. The clamp firmware is configured to move substantially along the first axis relative to the bracket to the first position in the first axis or the second position in the first axis. The actuating module connects the bracket and includes push-off parts. The actuating module driving pusher essentially moves to the first position of the second axis or the second position of the second axis relative to the clamping module along the second axis which is not parallel to the first axis. When the push-off part is in the first position of the second axis, the clamp firmware is in the first position of the first axis. When the push-off part is in the second position of the second axis, the clamp firmware is in the second position of the first axis. In this way, the direct damage to the actuating module caused by the reverse impact transmitted by the clamping module can be effectively avoided.

【技术实现步骤摘要】
锁固装置及应用其的车辆
本揭露是有关于一种锁固装置，且特别是有关于车辆用的锁固装置。
技术介绍
由于摩托车具有机动性高的优势，故为现今相当普遍的交通工具。一般来说，摩托车的前轮是耦接于转向轴，而转向轴是耦接摩托车的把手。如此一来，骑乘者能够通过转动摩托车的把手来进行控制摩托车的行进方向。为了防止遭窃，摩托车通常包含龙头锁结构，其可固定转向轴，以阻止他人任意操作摩托车把手而窃取摩托车。传统的摩托车是直接使用机械式的龙头锁结构来锁固龙头，例如直接利用锁头结构带动龙头锁结构。当使用者将钥匙插入锁头结构转动至一特定角度时，龙头锁结构亦将顺势地被带动而对转向轴进行上锁。然而，对于采用免钥匙(keyless)启动系统的摩托车来说，其启动方式已不再使用传统钥匙，而改以无线信号致能(enable)。因此，经由传统钥匙的锁头结构驱动龙头锁结构的方式来进行上锁/解锁的架构将无法沿用。有鉴于此，如何提出一种可应用于采用免钥匙启动系统的摩托车的龙头锁结构，是目前业界亟欲投入研发资源解决的问题之一。
技术实现思路
有鉴于此，本揭露的一目的在于提出一种可应用于采用免钥匙启动系统的车辆的锁固装置。为了达到上述目的，依据本揭露的一实施方式，一种锁固装置包含支架、卡固模块以及作动模块。卡固模块托置于支架中，并具有卡固件。卡固件配置以实质上沿着第一轴向相对支架移动至第一轴向的第一位置或第一轴向的第二位置之间。作动模块连接支架，并包含推抵件。作动模块驱动推抵件实质上沿着不平行于第一轴向的第二轴向相对卡固模块移动至第二轴向的第一位置或第二轴向的第二位置之间。当推抵件位于第二轴向的第一位置时，卡固件是位于第一轴向的第一位置。当推抵件位于第二轴向的第二位置时，卡固件是位于第一轴向的第二位置。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一轴向的第一位置是为解锁位置，第一轴向的第二位置是为上锁位置。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固模块进一步包含第一连杆，其两端分别连接卡固件与推抵件。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的推抵件具有第一推抵部。当推抵件位于第二轴向的第一位置时，第一推抵部与卡固模块分离。当推抵件由第二轴向的第一位置移动至第二轴向的第二位置时，第一推抵部推抵卡固模块而使卡固件移动至上锁位置。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的推抵件还具有第二推抵部。第二推抵部连接第一推抵部。当第二推抵部接触卡固模块时，卡固件位于解锁位置。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一轴向与第二轴向实质上相垂直。第一推抵部与第二推抵部实质上平行于第二轴向，并在第一轴向上形成高度差。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的推抵件还具有断差部。第二推抵部经由断差部连接第一推抵部。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第二推抵部为平面，断差部为曲面，且曲面平滑地连接平面。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的支架进一步包含位于推抵件远离卡固模块的一侧的第一限位件。第一限位件配置以限制推抵件远离卡固模块的移动。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一限位件为螺丝，并与支架相螺合。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的支架进一步包含第二限位件。第二限位件配置以供第二推抵部抵靠。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第二限位件包含连接块以及锁附件。连接块具有一通孔。第二推抵部至少部分地位于通孔内。锁附件与连接块相螺合，并部分地突伸至通孔内以供第二推抵部抵靠。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固件包含凸缘。支架包含第一架体以及第二架体。第一架体面向作动模块。第二架体背对作动模块，与第一架体相固定，并与第一架体形成容置空间。卡固件贯穿过第一架体与第二架体，且凸缘是限位于容置空间内。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固模块进一步包含弹性件。弹性件位于容置空间内，并压缩于第二架体与凸缘之间。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固件进一步包含插销部。插销部连接凸缘，并由第二架体穿出。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固件进一步包含衔接部。衔接部连接凸缘，并由第一架体穿出。第一连杆进一步包含滑动件。滑动件与衔接部衔接，并配置以可滑动地供推抵件推抵。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一连杆进一步包含衔接座。滑动件与衔接部是经由衔接座而相衔接。衔接座配置以抵靠第一架体。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固件贯穿支架。第一连杆进一步包含滑动件。滑动件与卡固件邻近推抵件的一端衔接，并配置以可滑动地供推抵件推抵。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一连杆进一步包含衔接座。滑动件与该卡固件邻近推抵件的该端是经由衔接座而相衔接。衔接座配置以抵靠支架。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固模块还包含第二连杆。第二连杆的两端分别枢接支架与第一连杆。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一连杆基于第一轴线与卡固件枢接，并基于第二轴线与推抵件枢接。第二连杆基于第三轴线与支架枢接，并基于第四轴线与第一连杆枢接。第一轴线、第二轴线、第三轴线与第四轴线相互平行。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一轴线与第三轴线在第一轴向上对齐。第二轴线与第三轴线在第二轴向上对齐。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的推抵件包含本体、滑块以及弹性件。本体具有滑轨。滑轨实质上平行于第二轴向，并具有第一端以及第二端。作动模块驱动本体移动至第二轴向的第一位置或第二轴向的第二位置。第一端与第二端分别邻近第二轴向的第一位置与第二轴向的第二位置。滑块可滑动地衔接滑轨。第一连杆与滑块枢接。弹性件设置于本体与滑块之间，并配置以将滑块朝向第一端推抵。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的本体具有腔室。滑块可滑动地设置于腔室内。第一连杆穿入腔室而与滑块枢接。弹性件于腔室内压缩于本体与滑块之间。于本揭露的一或多个实施方式中，上述的作动模块为电磁开关。作动模块进一步包含套筒、可动杆、抵顶环以及弹性件。可动杆贯穿套筒。推抵件衔接可动杆的一端。抵顶环固设于可动杆远离推抵件的另一端。弹性件抵顶于套筒与抵顶环之间。为了达到上述目的，依据本揭露的另一实施方式，一种车辆包含车架、转向轴以及前述的锁固装置。车架具有轴套部。转向轴可转动地设置于轴套部内。锁固装置的支架固定至轴套部。当卡固件位于上锁位置时，卡固件是穿过轴套部并卡固转向轴。当卡固件位于解锁位置时，卡固件是脱离转向轴。综上所述，在本揭露的锁固装置与车辆中，作动模块可驱动推抵件推抵卡固模块，进而达到使卡固模块的卡固件移动至上锁位置或解锁位置的目的，因此本揭露的锁固装置与车辆可适用免钥匙启动系统。通过使推抵件在两位置之间切换而带动卡固件的作动方式，可设计使得卡固件的移动方向不同于推抵件的推力方向，再通过第一限位件缓冲由卡固模块回传至推抵件的反向冲击力，即可有效避免由卡固模块回传的反向冲击力对作动模块造成直接的损坏。通过第二限位件对推抵件进行限位，即可确保推抵件可正确地以第一推抵部及第二推抵部接触卡固模块。通过使卡固件透过滑动件受推抵件推抵，即可有效避免推抵件与卡固件之间产生过多的损耗。通过将弹性件设置于支架的第二架体与卡固件的凸缘之间，即可确保卡固件可在第一推抵部未推抵卡固模块时复位至解锁位置。以上所述仅是用以阐述本揭露所欲解决的问题、解决问题的技术手段、及其产生的功效等等，本揭露的具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锁固装置，其特征在于，包含：一支架；一卡固模块，托置于该支架中，并具有一卡固件，该卡固件配置以沿着一第一轴向相对该支架移动至该第一轴向的一第一位置或该第一轴向的一第二位置；以及一作动模块，连接该支架，并包含一推抵件，该作动模块驱动该推抵件沿着不平行于该第一轴向的一第二轴向相对该卡固模块移动至该第二轴向的一第一位置或该第二轴向的一第二位置，其中，当该推抵件位于该第二轴向的该第一位置时，该卡固件是位于该第一轴向的该第一位置，并且当该推抵件位于该第二轴向的该第二位置时，该卡固件是位于该第一轴向的该第二位置。

【技术特征摘要】
2017.05.23 US 62/510,2001.一种锁固装置，其特征在于，包含：一支架；一卡固模块，托置于该支架中，并具有一卡固件，该卡固件配置以沿着一第一轴向相对该支架移动至该第一轴向的一第一位置或该第一轴向的一第二位置；以及一作动模块，连接该支架，并包含一推抵件，该作动模块驱动该推抵件沿着不平行于该第一轴向的一第二轴向相对该卡固模块移动至该第二轴向的一第一位置或该第二轴向的一第二位置，其中，当该推抵件位于该第二轴向的该第一位置时，该卡固件是位于该第一轴向的该第一位置，并且当该推抵件位于该第二轴向的该第二位置时，该卡固件是位于该第一轴向的该第二位置。2.根据权利要求1所述的锁固装置，其特征在于，该第一轴向的该第一位置是为一解锁位置，该第一轴向的该第二位置是为一上锁位置。3.根据权利要求2所述的锁固装置，其特征在于，该卡固模块进一步包含一第一连杆，其两端分别连接该卡固件与该推抵件。4.根据权利要求3所述的锁固装置，其特征在于，该推抵件具有一第一推抵部，当该推抵件位于该第二轴向的该第一位置时，该第一推抵部与该卡固模块分离，并且当该推抵件由该第二轴向的该第一位置移动至该第二轴向的该第二位置时，该第一推抵部推抵该卡固模块而使该卡固件移动至该上锁位置。5.根据权利要求4所述的锁固装置，其特征在于，该推抵件还具有一第二推抵部，该第二推抵部连接该第一推抵部，当该第二推抵部接触该卡固模块时，该卡固件位于该解锁位置。6.根据权利要求5所述的锁固装置，其特征在于，该第一轴向与该第二轴向相垂直，该第一推抵部与该第二推抵部平行于该第二轴向，并在该第一轴向上形成一高度差。7.根据权利要求6所述的锁固装置，其特征在于，该推抵件还具有一断差部，该第二推抵部经由该断差部连接该第一推抵部。8.根据权利要求7所述的锁固装置，其特征在于，该第二推抵部为一平面，该断差部为一曲面，且该曲面平滑地连接该平面。9.根据权利要求4所述的锁固装置，其特征在于，该支架进一步包含位于该推抵件远离该卡固模块的一侧的一第一限位件，该第一限位件配置以限制该推抵件远离该卡固模块的移动。10.根据权利要求9所述的锁固装置，其特征在于，该第一限位件为一螺丝，并与该支架相螺合。11.根据权利要求5所述的锁固装置，其特征在于，该支架进一步包含一第二限位件，该第二限位件配置以供该第二推抵部抵靠。12.根据权利要求11所述的锁固装置，其特征在于，该第二限位件包含：一连接块，具有一通孔，其中该第二推抵部至少部分地位于该通孔内；以及一锁附件，与该连接块相螺合，并部分地突伸至该通孔内以供该第二推抵部抵靠。13.根据权利要求4所述的锁固装置，其特征在于，该卡固件包含一凸缘，并且该支架包含：一第一架体，面向该作动模块；以及一第二架体，背对该作动模块，与该第一架体相固定，并与该第一架体形成一容置空间，其中该卡固件贯穿过该第一架体与该第二架体，且该凸缘是限位于该容置空间内。14.根据权利要求13所述的锁固装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄荣淇，张家豪，陈育民，
申请(专利权)人：睿能创意公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81