一种电动汽车减震座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种减震座椅，更具体的说是一种电动汽车减震座椅，设有多级减震，提升乘客的乘坐体验。所述外框的上端设有坐板；所述减震装置Ⅰ设置在外框的内部；所述减震装置Ⅱ设置在外框的内部，并且减震装置Ⅱ位于减震装置Ⅰ的中间；所述圆环的中间设有内孔，并且圆环的外壁设有螺纹；所述环形槽设置在圆环的底端；所述锥形块与内孔间隙配合；所述底座主体内部设有螺纹孔，并且圆环通过螺纹与螺纹孔配合；所述减震装置Ⅲ由筒、板、弹簧Ⅵ构成；所述板与筒间隙配合；所述弹簧Ⅵ的一端连接在板的下端，弹簧Ⅵ的另一端连接在螺纹孔内；所述底槽的下端固定连接在连接块的上端；所述坐垫连接在滑板的上端；所述靠背连接在底槽的侧面。

A shock absorber seat for electric vehicle

The invention relates to a shock absorber seat, in particular to an electric vehicle shock absorber seat, which is equipped with multi-stage shock absorber to enhance passenger's riding experience. The upper end of the outer frame is provided with a seat plate; the shock absorber I is arranged inside the outer frame; the shock absorber II is arranged inside the outer frame, and the shock absorber II is located in the middle of the shock absorber I; the middle of the ring is provided with an inner hole, and the outer wall of the ring is provided with threads; the ring groove is arranged at the bottom of the ring. The tapered block matches with the clearance of the inner hole; the main body of the base is provided with a threaded hole, and the ring matches with the threaded hole through the thread; the shock absorber III is composed of a cylinder, a plate and a spring VI; the plate matches with the clearance of the cylinder; one end of the spring VI is connected to the lower end of the plate, and the other end of the spring VI is connected to the thread. The lower end of the bottom groove is fixedly connected to the upper end of the connecting block, the cushion is connected to the upper end of the slide plate, and the backrest is connected to the side of the bottom groove.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车减震座椅
本专利技术涉及一种减震座椅，更具体的说是一种电动汽车减震座椅。
技术介绍
随着人们对环境保护意识增强，越来越多的汽车公司开始研发以及生产电动汽车，这样不仅能保护环境，减少二氧化碳排放量，而且节约能源。电动汽车在行驶过程中如遇到颠簸路段时，其减震座椅不能提供更好的减震效果，影响乘客体验，所以设计了这种电动汽车减震座椅。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动汽车减震座椅，有益效益是设有多级减震，提升乘客的乘坐体验。为解决上述技术问题，本专利技术涉及一种减震座椅，更具体的说是一种电动汽车减震座椅，包括靠背、坐垫、座椅、底座，设有多级减震，提升乘客的乘坐体验。所述座椅由坐板、外框、减震装置Ⅰ、减震装置Ⅱ构成；所述外框的上端设有坐板；所述减震装置Ⅰ设置在外框的内部；所述减震装置Ⅱ设置在外框的内部，并且减震装置Ⅱ位于减震装置Ⅰ的中间；所述坐板由矩形框、插块、连接块Ⅰ、连接块Ⅱ、连接块Ⅲ构成；所述矩形框的下端通过焊接固定连有插块；所述连接块Ⅰ的一端通过铰链活动连接在矩形框上，连接块Ⅰ的另一端通过铰链活动连接在连接块Ⅱ上；所述连接块Ⅱ与连接块Ⅲ配合；所述连接块Ⅱ由连接块Ⅱ主体、滑槽Ⅰ构成；所述连接块Ⅱ主体的一端设有滑槽Ⅰ；所述连接块Ⅲ由连接块Ⅲ主体、滑块Ⅰ、滑槽Ⅱ、弹簧Ⅰ构成；所述连接块Ⅲ主体的两端均通过焊接固定连有滑块Ⅰ；所述滑槽Ⅱ设置在连接块Ⅲ主体的下端；所述弹簧Ⅰ的一端固定连接在滑槽Ⅱ内；所述滑块Ⅰ与滑槽Ⅰ间隙配合；所述外框由滑板、卡槽、底槽、滑槽Ⅲ、滑槽Ⅳ、弹簧Ⅱ构成；所述底槽的上端设有滑槽Ⅲ；所述滑板与滑槽Ⅲ间隙配合，并且滑板的上端设有卡槽；所述滑槽Ⅳ设置在底槽的内部底端；所述弹簧Ⅱ的一端固定练级诶在滑槽Ⅳ内；所述插块与卡槽过盈配合；所述减震装置Ⅰ由支撑杆、连接杆Ⅰ、套筒Ⅰ、槽Ⅰ、弹簧Ⅲ、弧形杆、弹簧Ⅳ、滑槽Ⅴ、滑块Ⅱ、套筒Ⅱ、弹簧Ⅴ、槽Ⅱ、连接杆Ⅱ构成；所述支撑杆的一端设为弧形；所述弧形杆的一端通过铰链活动连接在支撑杆上弧形部分的下端；所述弹簧Ⅳ的一端固定连接在支撑杆的弧形部分，弹簧Ⅳ的另一部分固定连接在弧形杆上；所述连接杆Ⅰ的上端通过铰链活动连接在支撑杆的下端，所述连接杆Ⅰ的下端与槽Ⅰ间隙配合；所述槽Ⅰ设置在套筒Ⅰ内；所述弹簧Ⅲ的上端固定练级诶在连接杆Ⅰ上，弹簧Ⅲ的另一端连接在槽Ⅰ内；所述滑槽Ⅴ设置在支撑杆的上端；所述滑块Ⅱ与滑槽Ⅴ间隙配合；所述套筒Ⅱ设置在滑块Ⅱ的上端；所述槽Ⅱ设置在套筒Ⅱ内；所述连接杆Ⅱ与槽Ⅱ间隙配合；所述弹簧Ⅴ的一端连接在连接杆Ⅱ上，弹簧Ⅴ的另一端连接在槽Ⅱ内；所述套筒Ⅰ的下端通过铰链连接在底槽内；所述连接杆Ⅱ的上端连接在连接块Ⅱ的下端；所述减震装置Ⅱ由活动杆Ⅰ、活动杆Ⅱ、轴、滑块Ⅲ构成；所述活动杆Ⅰ、活动杆Ⅱ通过轴连接；所述滑块Ⅲ设有两个，并且两个滑块Ⅲ分别连接在活动杆Ⅰ、活动杆Ⅱ上；所述活动杆Ⅰ通过铰链活动连接在连接块Ⅲ的下端；所述活动杆Ⅱ通过铰链活动连接在底槽内；所述两个滑块Ⅲ分别与滑槽Ⅱ、滑槽Ⅲ间隙配合，并且两个滑块Ⅲ分别与弹簧Ⅰ、弹簧Ⅱ连接；所述底座由锥形块、连接环、底座主体、杆、减震装置Ⅲ构成；所述底座主体的内部设有减震装置Ⅲ；所述连接环的下端固定连有杆；所述杆的下端固定连接在底座主体的内部；所述锥形块与连接环配合；所述连接环由圆环、内孔、环形槽构成；所述圆环的中间设有内孔，并且圆环的外壁设有螺纹；所述环形槽设置在圆环的底端；所述锥形块与内孔间隙配合；所述底座主体内部设有螺纹孔，并且圆环通过螺纹与螺纹孔配合；所述减震装置Ⅲ由筒、板、弹簧Ⅵ构成；所述板与筒间隙配合；所述弹簧Ⅵ的一端连接在板的下端，弹簧Ⅵ的另一端连接在螺纹孔内；所述底槽的下端固定连接在连接块的上端；所述坐垫连接在滑板的上端；所述靠背连接在底槽的侧面。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术一种电动汽车减震座椅所述杆为橡胶杆，并且杆具有弹性。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术一种电动汽车减震座椅所述螺纹孔的螺纹为传动螺纹。本专利技术一种电动汽车减震座椅的有益效果为：本专利技术一种电动汽车减震座椅，设有多级减震，提升乘客的乘坐体验，。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本专利技术做进一步详细的说明。图1为本专利技术一种电动汽车减震座椅的结构示意图。图2为本专利技术一种电动汽车减震座椅的座椅结构示意图。图3为本专利技术一种电动汽车减震座椅的坐板结构示意图。图4为本专利技术一种电动汽车减震座椅的连接块Ⅰ结构示意图。图5为本专利技术一种电动汽车减震座椅的连接块Ⅱ结构示意图。图6为本专利技术一种电动汽车减震座椅的连接块Ⅲ结构示意图。图7为本专利技术一种电动汽车减震座椅的外框结构示意图。图8为本专利技术一种电动汽车减震座椅的减震装置Ⅰ结构示意图。图9为本专利技术一种电动汽车减震座椅的减震装置Ⅱ结构示意图。图10为本专利技术一种电动汽车减震座椅的底座结构示意图。图11为本专利技术一种电动汽车减震座椅的连接环结构示意图。图12为本专利技术一种电动汽车减震座椅的底座主体结构示意图。图13为本专利技术一种电动汽车减震座椅的减震装置Ⅲ结构示意图。图中：靠背1；坐垫2；座椅3；坐板3-1；矩形框3-1-1；插块3-1-2；连接块Ⅰ3-1-3；连接块Ⅱ3-1-4；连接块Ⅱ主体3-1-4-1；滑槽Ⅰ3-1-4-2；连接块Ⅲ3-1-5；连接块Ⅲ主体3-1-5-1；滑块Ⅰ3-1-5-2；滑槽Ⅱ3-1-5-3；弹簧Ⅰ3-1-5-4；外框3-2；滑板3-2-1；卡槽3-2-2；底槽3-2-3；滑槽Ⅲ3-2-4；滑槽Ⅳ3-2-5；弹簧Ⅱ3-2-6；减震装置Ⅰ3-3；支撑杆3-3-1；连接杆Ⅰ3-3-2；套筒Ⅰ3-3-3；槽Ⅰ3-3-4；弹簧Ⅲ3-3-5；弧形杆3-3-6；弹簧Ⅳ3-3-7；滑槽Ⅴ3-3-8；滑块Ⅱ3-3-9；套筒Ⅱ3-3-10；弹簧Ⅴ3-3-11；槽Ⅱ3-3-12；连接杆Ⅱ3-3-13；减震装置Ⅱ3-4；活动杆Ⅰ3-4-1；活动杆Ⅱ3-4-2；轴3-4-3；滑块Ⅲ3-4-4；底座4；锥形块4-1；连接环4-2；圆环4-2-1；内孔4-2-2；环形槽4-2-3；底座主体4-3；螺纹孔4-3-1；杆4-4；减震装置Ⅲ4-5；筒4-5-1；板4-5-2；弹簧Ⅵ4-5-3。具体实施方式具体实施方式一：下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13说明本实施方式，本专利技术涉及一种减震座椅，更具体的说是一种电动汽车减震座椅，包括靠背1、坐垫2、座椅3、底座4，设有多级减震，提升乘客的乘坐体验。所述座椅3由坐板3-1、外框3-2、减震装置Ⅰ3-3、减震装置Ⅱ3-4构成；所述外框3-2的上端设有坐板3-1；所述减震装置Ⅰ3-3设置在外框3-2的内部；所述减震装置Ⅱ3-4设置在外框3-2的内部，并且减震装置Ⅱ3-4位于减震装置Ⅰ3-3的中间；所述坐板3-1由矩形框3-1-1、插块3-1-2、连接块Ⅰ3-1-3、连接块Ⅱ3-1-4、连接块Ⅲ3-1-5构成；所述矩形框3-1-1的下端通过焊接固定连有插块3-1-2；所述连接块Ⅰ3-1-3的一端通过铰链活动连接在矩形框3-1-1上，连接块Ⅰ3-1-3的另一端通过铰链活动连接在连接块Ⅱ3-1-4上；所述连接块Ⅱ3-1-4与连接块Ⅲ3-1-5配合；所述连接块Ⅱ3-1-4由连接块Ⅱ主体3-1-4-1、滑槽Ⅰ3-1-4-2构成；所述连接块Ⅱ主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车减震座椅，包括靠背(1)、坐垫(2)、座椅(3)、底座(4)，其特征在于：所述座椅(3)由坐板(3‑1)、外框(3‑2)、减震装置Ⅰ(3‑3)、减震装置Ⅱ(3‑4)构成；所述外框(3‑2)的上端设有坐板(3‑1)；所述减震装置Ⅰ(3‑3)设置在外框(3‑2)的内部；所述减震装置Ⅱ(3‑4)设置在外框(3‑2)的内部，并且减震装置Ⅱ(3‑4)位于减震装置Ⅰ(3‑3)的中间；所述坐板(3‑1)由矩形框(3‑1‑1)、插块(3‑1‑2)、连接块Ⅰ(3‑1‑3)、连接块Ⅱ(3‑1‑4)、连接块Ⅲ(3‑1‑5)构成；所述矩形框(3‑1‑1)的下端通过焊接固定连有插块(3‑1‑2)；所述连接块Ⅰ(3‑1‑3)的一端通过铰链活动连接在矩形框(3‑1‑1)上，连接块Ⅰ(3‑1‑3)的另一端通过铰链活动连接在连接块Ⅱ(3‑1‑4)上；所述连接块Ⅱ(3‑1‑4)与连接块Ⅲ(3‑1‑5)配合；所述连接块Ⅱ(3‑1‑4)由连接块Ⅱ主体(3‑1‑4‑1)、滑槽Ⅰ(3‑1‑4‑2)构成；所述连接块Ⅱ主体(3‑1‑4‑1)的一端设有滑槽Ⅰ(3‑1‑4‑2)；所述连接块Ⅲ(3‑1‑5)由连接块Ⅲ主体(3‑1‑5‑1)、滑块Ⅰ(3‑1‑5‑2)、滑槽Ⅱ(3‑1‑5‑3)、弹簧Ⅰ(3‑1‑5‑4)构成；所述连接块Ⅲ主体(3‑1‑5‑1)的两端均通过焊接固定连有滑块Ⅰ(3‑1‑5‑2)；所述滑槽Ⅱ(3‑1‑5‑3)设置在连接块Ⅲ主体(3‑1‑5‑1)的下端；所述弹簧Ⅰ(3‑1‑5‑2)的一端固定连接在滑槽Ⅱ(3‑1‑5‑3)内；所述滑块Ⅰ(3‑1‑5‑2)与滑槽Ⅰ(3‑1‑4‑2)间隙配合；所述外框(3‑2)由滑板(3‑2‑1)、卡槽(3‑2‑2)、底槽(3‑2‑3)、滑槽Ⅲ(3‑2‑4)、滑槽Ⅳ(3‑2‑5)、弹簧Ⅱ(3‑2‑6)构成；所述底槽(3‑2‑3)的上端设有滑槽Ⅲ(3‑2‑4)；所述滑板(3‑2‑1)与滑槽Ⅲ(3‑2‑4)间隙配合，并且滑板(3‑2‑1)的上端设有卡槽(3‑2‑2)；所述滑槽Ⅳ(3‑2‑5)设置在底槽(3‑2‑3)的内部底端；所述弹簧Ⅱ(3‑2‑6)的一端固定练级诶在滑槽Ⅳ(3‑2‑5)内；所述插块(3‑1‑2)与卡槽(3‑2‑2)过盈配合；所述减震装置Ⅰ(3‑3)由支撑杆(3‑3‑1)、连接杆Ⅰ(3‑3‑2)、套筒Ⅰ(3‑3‑3)、槽Ⅰ(3‑3‑4)、弹簧Ⅲ(3‑3‑5)、弧形杆(3‑3‑6)、弹簧Ⅳ(3‑3‑7)、滑槽Ⅴ(3‑3‑8)、滑块Ⅱ(3‑3‑9)、套筒Ⅱ(3‑3‑10)、弹簧Ⅴ(3‑3‑11)、槽Ⅱ(3‑3‑12)、连接杆Ⅱ(3‑3‑13)构成；所述支撑杆(3‑3‑1)的一端设为弧形；所述弧形杆(3‑3‑6)的一端通过铰链活动连接在支撑杆(3‑3‑1)上弧形部分的下端；所述弹簧Ⅳ(3‑3‑7)的一端固定连接在支撑杆(3‑3‑1)的弧形部分，弹簧Ⅳ(3‑3‑7)的另一部分固定连接在弧形杆(3‑3‑6)上；所述连接杆Ⅰ(3‑3‑2)的上端通过铰链活动连接在支撑杆(3‑3‑1)的下端，所述连接杆Ⅰ(3‑3‑2)的下端与槽Ⅰ(3‑3‑4)间隙配合；所述槽Ⅰ(3‑3‑4)设置在套筒Ⅰ(3‑3‑3)内；所述弹簧Ⅲ(3‑3‑5)的上端固定练级诶在连接杆Ⅰ(3‑3‑2)上，弹簧Ⅲ(3‑3‑5)的另一端连接在槽Ⅰ(3‑3‑4)内；所述滑槽Ⅴ(3‑3‑8)设置在支撑杆(3‑3‑1)的上端；所述滑块Ⅱ(3‑3‑9)与滑槽Ⅴ(3‑3‑8)间隙配合；所述套筒Ⅱ(3‑3‑10)设置在滑块Ⅱ(3‑3‑9)的上端；所述槽Ⅱ(3‑3‑12)设置在套筒Ⅱ(3‑3‑10)内；所述连接杆Ⅱ(3‑3‑13)与槽Ⅱ(3‑3‑12)间隙配合；所述弹簧Ⅴ(3‑3‑11)的一端连接在连接杆Ⅱ(3‑3‑13)上，弹簧Ⅴ(3‑3‑11)的另一端连接在槽Ⅱ(3‑3‑12)内；所述套筒Ⅰ(3‑3‑3)的下端通过铰链连接在底槽(3‑2‑3)内；所述连接杆Ⅱ(3‑3‑13)的上端连接在连接块Ⅱ(3‑1‑4)的下端；所述减震装置Ⅱ(3‑4)由活动杆Ⅰ(3‑4‑1)、活动杆Ⅱ(3‑4‑2)、轴(3‑4‑3)、滑块Ⅲ(3‑4‑4)构成；所述活动杆Ⅰ(3‑4‑1)、活动杆Ⅱ(3‑4‑2)通过轴(3‑4‑3)连接；所述滑块Ⅲ(3‑4‑4)设有两个，并且两个滑块Ⅲ(3‑4‑4)分别连接在活动杆Ⅰ(3‑4‑1)、活动杆Ⅱ(3‑4‑2)上；所述活动杆Ⅰ(3‑4‑1)通过铰链活动连接在连接块Ⅲ(3‑1‑5)的下端；所述活动杆Ⅱ(3‑4‑2)通过铰链活动连接在底槽(3‑2‑3)内；所述两个滑块Ⅲ(3‑4‑4)分别与滑槽Ⅱ(3‑1‑5‑3)、滑槽Ⅲ(3‑2‑4)间隙配合，并且两个滑块Ⅲ(3‑4‑4)分别与弹簧Ⅰ(3‑1‑5‑4)、弹簧Ⅱ(3‑2‑6)连接；所述底座(4)由锥形块(4‑1)、...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车减震座椅，包括靠背(1)、坐垫(2)、座椅(3)、底座(4)，其特征在于：所述座椅(3)由坐板(3-1)、外框(3-2)、减震装置Ⅰ(3-3)、减震装置Ⅱ(3-4)构成；所述外框(3-2)的上端设有坐板(3-1)；所述减震装置Ⅰ(3-3)设置在外框(3-2)的内部；所述减震装置Ⅱ(3-4)设置在外框(3-2)的内部，并且减震装置Ⅱ(3-4)位于减震装置Ⅰ(3-3)的中间；所述坐板(3-1)由矩形框(3-1-1)、插块(3-1-2)、连接块Ⅰ(3-1-3)、连接块Ⅱ(3-1-4)、连接块Ⅲ(3-1-5)构成；所述矩形框(3-1-1)的下端通过焊接固定连有插块(3-1-2)；所述连接块Ⅰ(3-1-3)的一端通过铰链活动连接在矩形框(3-1-1)上，连接块Ⅰ(3-1-3)的另一端通过铰链活动连接在连接块Ⅱ(3-1-4)上；所述连接块Ⅱ(3-1-4)与连接块Ⅲ(3-1-5)配合；所述连接块Ⅱ(3-1-4)由连接块Ⅱ主体(3-1-4-1)、滑槽Ⅰ(3-1-4-2)构成；所述连接块Ⅱ主体(3-1-4-1)的一端设有滑槽Ⅰ(3-1-4-2)；所述连接块Ⅲ(3-1-5)由连接块Ⅲ主体(3-1-5-1)、滑块Ⅰ(3-1-5-2)、滑槽Ⅱ(3-1-5-3)、弹簧Ⅰ(3-1-5-4)构成；所述连接块Ⅲ主体(3-1-5-1)的两端均通过焊接固定连有滑块Ⅰ(3-1-5-2)；所述滑槽Ⅱ(3-1-5-3)设置在连接块Ⅲ主体(3-1-5-1)的下端；所述弹簧Ⅰ(3-1-5-2)的一端固定连接在滑槽Ⅱ(3-1-5-3)内；所述滑块Ⅰ(3-1-5-2)与滑槽Ⅰ(3-1-4-2)间隙配合；所述外框(3-2)由滑板(3-2-1)、卡槽(3-2-2)、底槽(3-2-3)、滑槽Ⅲ(3-2-4)、滑槽Ⅳ(3-2-5)、弹簧Ⅱ(3-2-6)构成；所述底槽(3-2-3)的上端设有滑槽Ⅲ(3-2-4)；所述滑板(3-2-1)与滑槽Ⅲ(3-2-4)间隙配合，并且滑板(3-2-1)的上端设有卡槽(3-2-2)；所述滑槽Ⅳ(3-2-5)设置在底槽(3-2-3)的内部底端；所述弹簧Ⅱ(3-2-6)的一端固定练级诶在滑槽Ⅳ(3-2-5)内；所述插块(3-1-2)与卡槽(3-2-2)过盈配合；所述减震装置Ⅰ(3-3)由支撑杆(3-3-1)、连接杆Ⅰ(3-3-2)、套筒Ⅰ(3-3-3)、槽Ⅰ(3-3-4)、弹簧Ⅲ(3-3-5)、弧形杆(3-3-6)、弹簧Ⅳ(3-3-7)、滑槽Ⅴ(3-3-8)、滑块Ⅱ(3-3-9)、套筒Ⅱ(3-3-10)、弹簧Ⅴ(3-3-11)、槽Ⅱ(3-3-12)、连接杆Ⅱ(3-3-13)构成；所述支撑杆(3-3-1)的一端设为弧形；所述弧形杆(3-3-6)的一端通过铰链活动连接在支撑杆(3-3-1)上弧形部分的下端；所述弹簧Ⅳ(3-3-7)的一端固定连接在支撑杆(3-3-1)的弧形部分，弹簧Ⅳ(3-3-7)的另一部分固定连接在弧形杆(3-3-6)上；所述连接杆Ⅰ(3-3-2)的上端通过铰链活动连接在支撑杆(3-3-1)的下端，所述连接杆Ⅰ(3-3-2)的下端与槽Ⅰ(3-3-4)间隙配合；所述槽Ⅰ(3-3-4)设置在套筒Ⅰ(3-...

【专利技术属性】
技术研发人员：康海霞，
申请(专利权)人：康海霞，
类型：发明
国别省市：陕西,61