汽车发动机支架的定位加工夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车发动机支架的定位加工夹具，包括：底座；限位座，其为三个且沿所述底座的长度方向并排间隔设置于底座的上表面，所述限位座的上表面向下凹陷形成V型开口，所述V型开口的底边与所述底座的宽度方向一致；一对卡合座，其相对位于三个限位座沿所述底座长度方向的两外侧，所述卡合座包括连接板、弧形板和一对挡板，所述连接板为可调节高度的结构且下端连接于所述底座上，所述弧形板一侧固定于连接板上端，另一侧水平朝向限位座且位于限位座正上方，所述弧形板相对的另外两侧均向下延伸形成有一对挡板。本实用新型专利技术具有结构简单，夹持牢固，夹持针对性强的优点，使得后续加工过程精准，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机支架的定位加工夹具
本技术涉及汽车发动机支架加工
更具体地说，本技术涉及汽车发动机支架的定位加工夹具。
技术介绍
汽车发动机支架分为两种：一种是扭力支架，扭力支架是发动机紧固件的一种，一般在汽车车身前部的前桥上与发动机相连接；还有一种是发动机脚胶，发动机脚胶是一个胶墩直接安装在发动机底部，发动机脚胶作用主要是固定减震。汽车发动机支架在进行加工过程中，需要进行定位，此时就需要夹具，现有的发动机支架加工夹具很难对其夹持牢固，因为发动机支架很多都是圆弧形的，夹持困难，在后续的加工过程中很容易移位，使得加工产生偏差。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供汽车发动机支架的定位加工夹具，其结构简单，夹持牢固，夹持针对性强，使得后续加工过程精准，提高了生产效率。为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了汽车发动机支架的定位加工夹具，包括：底座，其为方体结构；限位座，其为三个且沿所述底座的长度方向并排间隔设置于底座的上表面，所述限位座的上表面向下凹陷形成V型开口，所述V型开口的底边与所述底座的宽度方向一致；一对卡合座，其相对位于三个限位座沿所述底座长度方向的两外侧，所述卡合座包括连接板、弧形板和一对挡板，所述连接板为可调节高度的结构且下端连接于所述底座上，所述弧形板一侧固定于连接板上端，另一侧水平朝向限位座且位于限位座正上方，所述弧形板相对的另外两侧均向下延伸形成有一对挡板。优选的是，每个限位座沿所述底座宽度方向的两侧还设置有一对定位组件，所述定位组件包括：固定柱，其竖直固定于所述底座上；调节螺杆，其一端固定于所述固定柱上部，另一端水平朝向限位座；定位套筒，其具有内螺纹，且恰好配合套设于所述调节螺杆上，所述定位套筒的长度小于所述调节螺杆的长度；其中，一对定位组件的其中一个定位组件的定位套筒还具有外螺纹，其与另一个定位组件的定位套筒的内螺纹相配合。优选的是，所述调节螺杆的另一端端部具有螺帽。优选的是，所述V型开口的V型夹角为90～120度。优选的是，所述V型开口的内侧壁固定有一层防滑橡胶垫。优选的是，所述底座上表面向下凹陷形成有凹槽，所述凹槽中固定设置有气缸，所述气缸的气缸轴垂直向上并固定连接所述连接板的下端。本技术至少包括以下有益效果：1、本技术的夹具具有结构简单，夹持牢固，夹持针对性强的优点，使得后续加工过程精准，提高了生产效率。2、本技术的夹具通过限位座、卡合座和定位组件三者的配合，实现发动机支架定位加工过程的水平和竖直方向均夹持牢固。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本技术夹具的俯视图；图2为本技术限位座的结构示意图；图3为本技术卡合座的结构示意图；图4为本技术定位组件的结构示意图；图5为本技术一种实施例的发动机支架的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至5所示，本技术提供一种汽车发动机支架的定位加工夹具，包括：底座1，其为方体结构；限位座2，其为三个且沿所述底座1的长度方向并排间隔设置于底座1的上表面，所述限位座2的上表面向下凹陷形成V型开口，所述V型开口的底边与所述底座1的宽度方向一致；一对卡合座3，其相对位于三个限位座沿所述底座1长度方向的两外侧，所述卡合座3包括连接板31、弧形板32和一对挡板33，所述连接板31为可调节高度的结构且下端连接于所述底座1上，所述弧形板32一侧固定于连接板31上端，另一侧水平朝向限位座且位于限位座正上方，所述弧形板32相对的另外两侧均向下延伸形成有一对挡板33。在上述技术方案中，底座1固定于地面或者机床等基座上，底座1上的三个限位座2分别用于配合附图5中的发动机支架的三个下弧面结构，即51、52和53，分别对应附图1中从左到右的三个限位座2。根据三个下弧形面的大小及高度一一对应设置限位座2的V型开口大小及限位座2的高度，以使发动机支架通过三个下弧面可稳定放置于三个限位座2的V型开口内，不发生相对干涉。V型开口的左右两个侧面对应图1中的左右，图1中左右方向即为底座1的长度方向。三个限位座2的左右两个外侧还设置有一对卡合座3，用于与限位座2相配合，从上方卡合夹持住发动机支架。连接板31竖直连接于底座1上，弧形板32的一端连接于连接板31上端，另一端朝向限位座2，连接板31为可调节高度的结构，现有能实现调节高度的结构均可适用于此。当发动机支架要放置于限位座2上时，连接板31调节为向上移动变高，以不干涉发动机支架放置于V型开口内，放置完成后，向下调节连接板31变低，直至弧形板32接触到发动机支架的上弧面，一对弧形板32分别与附图5中发动机支架的上弧面54和55相配合。弧形板32未连接连接板31的一对侧边向下延伸形成一对挡板33，其分别紧贴配合于上弧面54和55两侧。在另一种技术方案中，每个限位座2沿所述底座1宽度方向的两侧还设置有一对定位组件4，所述定位组件4包括：固定柱41，其竖直固定于所述底座1上；调节螺杆42，其一端固定于所述固定柱41上部，另一端水平朝向限位座2；定位套筒43，其具有内螺纹，且恰好配合套设于所述调节螺杆42上，所述定位套筒43的长度小于所述调节螺杆42的长度；其中，一对定位组件4的其中一个定位组件4的定位套筒43还具有外螺纹，其与另一个定位组件4的定位套筒43的内螺纹相配合。在上述技术方案中，在图1中所示的上下方向即为底座1的宽度方向，每一个限位座2上下两侧都对应一对定位组件4，固定柱41固定于底座1上，调节螺杆42的一端固定于固定柱41上，另一端朝向限位座2，但未接触到限位座2，两者之间具有适当的间距，防止相干涉。调节螺杆42上配合套设有定位套筒43，定位套筒43的长度小于调节螺杆42，可在调节螺杆42上沿其长度方向移动。一对定位组件4的其中一个定位组件4的定位套筒43定义为第一定位套筒43，其还具有外螺纹；另一个定位组件4的定位套筒43定义为第二定位套筒43，其仅具有与调节螺杆42相配合的内螺纹。在夹具夹持过程中，三个限位座2对应的定位组件4的定位套筒43分别可从外部的调节螺杆42上移动并一一对应进入到附图5发动机支架的56、57和58的三个通孔中，进一步起到限位的作用。第二定位套筒43的一部分进入到通孔中，另一部分配合连接调节螺杆42上，第一定位套筒43的一部分也进入到通孔中，另一部分配合连接调节螺杆42上，第一定位套筒43的一部分设置为可通过其外螺纹与第二定位套筒43的内螺纹相配合使得两者可连接起来，且第二定位套筒43的直径等于其配合插入的发动机支架通孔直径。在另一种技术方案中，所述调节螺杆42的另一端端部具有螺帽。螺帽的设置可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车发动机支架的定位加工夹具，其特征在于，包括：底座，其为方体结构；限位座，其为三个且沿所述底座的长度方向并排间隔设置于底座的上表面，所述限位座的上表面向下凹陷形成V型开口，所述V型开口的底边与所述底座的宽度方向一致；一对卡合座，其相对位于三个限位座沿所述底座长度方向的两外侧，所述卡合座包括连接板、弧形板和一对挡板，所述连接板为可调节高度的结构且下端连接于所述底座上，所述弧形板一侧固定于连接板上端，另一侧水平朝向限位座且位于限位座正上方，所述弧形板相对的另外两侧均向下延伸形成有一对挡板。

【技术特征摘要】
1.汽车发动机支架的定位加工夹具，其特征在于，包括：底座，其为方体结构；限位座，其为三个且沿所述底座的长度方向并排间隔设置于底座的上表面，所述限位座的上表面向下凹陷形成V型开口，所述V型开口的底边与所述底座的宽度方向一致；一对卡合座，其相对位于三个限位座沿所述底座长度方向的两外侧，所述卡合座包括连接板、弧形板和一对挡板，所述连接板为可调节高度的结构且下端连接于所述底座上，所述弧形板一侧固定于连接板上端，另一侧水平朝向限位座且位于限位座正上方，所述弧形板相对的另外两侧均向下延伸形成有一对挡板。2.如权利要求1所述的汽车发动机支架的定位加工夹具，其特征在于，每个限位座沿所述底座宽度方向的两侧还设置有一对定位组件，所述定位组件包括：固定柱，其竖直固定于所述底座上；调节螺杆，其一端固定于所述固定柱上部，另...

【专利技术属性】
技术研发人员：周杨波，吴浩，甘启山，
申请(专利权)人：湖南鸿鑫富诚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43