车辆的散热系统、控制方法及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆的散热系统、控制方法及车辆，其中，系统包括：散热器，包括入水口、第一出水口、第二出水口和隔板；第一开关，控制隔板的打开或关闭；第二开关，具有第一进口、第二进口和出口，控制油冷器回路与发动机冷却回路的导通或断开；控制器，当发动机水温大于第一预设温度且变速器油温小于第二预设温度时，控制第一开关和第二开关，以打开隔板且连通油冷器散热回路和发动机冷却回路，使得散热器对发动机和油冷器一起散热。该系统可以在一定条件时对发动机和油冷器一起散热，避免存在发动机散热能力不足而油冷器端散热量富余的不合理分布情况，更好地满足车辆实际散热需求，有效满足使用需求，提高用户体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆的散热系统、控制方法及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆的散热系统、控制方法及车辆。
技术介绍
目前，双离合变速器逐渐成为主流，其主要分为干式和湿式两种。但是，干式双离合变速器虽然结构简单、成本低，却没有单独的油冷散热系统，导致可靠性较差；湿式双离合变速器虽然有单独的油冷散热系统，可靠性高，却结构复杂、成本高。相关技术中，由于湿式双离合变速器需要水冷系统散热，导致一般将散热器分成两部分，一部分给发动机散热，而另一部分给油冷器散热，例如采用U型流散热器或者I型流散热器。然而，无论是U型流散热器还是I型流散热器，发动机散热和油冷器散热是分开的，无法一起散热，导致均存在发动机散热能力不足而油冷器端散热量富余的不合理分布情况，进而容易使得整车无法满足实际散热需求，出现限扭等现象，降低用户体验，无法满足使用需求，有待改进。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆的散热系统，该系统可以避免存在发动机散热能力不足而油冷器端散热量富余的不合理分布情况，更好地满足车辆实际散热需求。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆的散热系统，包括：散热器，所述散热器包括入水口、第一出水口、第二出水口和隔板，所述第一出水口通过油冷器散热回路与所述入水口相连，并且所述第二出水口通过发动机冷却回路与所述入水口相连；第一开关，用于控制所述隔板的打开或关闭；第二开关，所述第二开关具有第一进口、第二进口和出口，所述第一进口与所述第一出水口相连，所述第二进水口与所述第二出水口相连，所述出口通过水泵与所述油冷器相连，以控制所述油冷器回路与所述发动机冷却回路的导通或断开；控制器，当发动机水温大于第一预设温度且变速器油温小于第二预设温度时，用于控制所述第一开关和所述第二开关，以打开所述隔板且连通所述油冷器散热回路和所述发动机冷却回路，使得所述散热器对所述发动机和所述油冷器一起散热。进一步地，当所述发动机水温小于所述第一预设温度或所述变速器油温大于第二预设温度时，所述第一进口和所述出口连通，所述第二进水口关闭，以断开所述油冷器散热回路和所述发动机冷却回路，并且所述第一开关关闭。可选地，所述散热器为U型散热器或者I型散热器。可选地，所述第一开关为电磁阀。可选地，所述第二开关为三通电磁阀。相对于现有技术，本专利技术所述的车辆的散热系统具有以下优势：本专利技术所述的车辆的散热系统，通过设置第一开关和第二开关，在发动机散热能力不足而油冷器端散热量富余的情况下，从而隔板且连通油冷器散热回路和发动机冷却回路，进而可以对发动机和油冷器一起散热，避免存在发动机散热能力不足而油冷器端散热量富余的不合理分布情况，更好地使得整车满足车辆实际散热需求，有效满足用户的使用需求，提高用户体验，简单易实现。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆的散热系统控制方法，该方法可以避免存在发动机散热能力不足而油冷器端散热量富余的不合理分布情况，更好地满足车辆实际散热需求。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种采用上述的车辆的散热系统控制方法，包括以下步骤：检测发动机水温和变速器油温；判断所述发动机水温是否大于第一预设温度且所述变速器油温是否小于第二预设温度；如果是，则控制所述第一开关和所述第二开关，以打开所述隔板且连通所述油冷器散热回路和所述发动机冷却回路，使得所述散热器对所述发动机和所述油冷器一起散热。进一步地，还包括：如果否，则连通所述第一进口和所述出口，关闭所述第二进水口，以断开所述油冷器散热回路和所述发动机冷却回路，并且关闭所述第一开关。可选地，所述散热器为U型散热器或者I型散热器。可选地，所述第一开关为电磁阀，所述第二开关为三通电磁阀。所述的车辆的散热系统控制方法与上述的车辆的散热系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以避免存在发动机散热能力不足而油冷器端散热量富余的不合理分布情况，更好地满足车辆实际散热需求。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的车辆的散热系统。所述的车辆与上述的车辆的散热系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为相关技术中U型散热器的水路示意图；图2为相关技术中U型流冷却系统的散热系统的水路示意图；图3为本专利技术一个实施例一所述的车辆的散热系统的水路示意图；图4为本专利技术另一个实施示例一所述的车辆的散热系统的水路示意图；图5为相关技术中I型散热器的水路示意图；图6为相关技术中I型流冷却系统的水路示意图；图7为本专利技术一个实施例二所述的车辆的散热系统的水路示意图；图8为本专利技术另一个实施示例二所述的车辆的散热系统的水路示意图；图9为本专利技术实施例所述的车辆的散热系统控制方法的流程图。附图标记说明：10-油冷器、20-发动机、P-水泵、100-散热器、200-第一开关、300-第二开关、101-入水口、102-第一出水口、103-第二出水口、104-隔板、A-第一进口、B-第二进口、C-出口。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面在描述根据本专利技术实施例一提出的车辆的散热系统之前，先来简单描述一下现有技术中U型散热器的缺陷。如图1和2所示，U型流散热器下部分散热器结构固定，但是很多工况下油冷器并不需要这么大的散热量，而当发动机需要散热量较大时，散热器上部分的散热面积无法满足发动机需求，而下面部分油冷器又不需要这么大散热量，进而造成发动机散热能力不足而油冷器端散热量富余的不合理分布情况，使得整车无法满足实际散热需求，出现限扭等现象，易引起顾客极大的抱怨。本专利技术正式基于上述问题，而提出了一种车辆的散热器系统。下面将参考附图并结合实施例一来详细说明本专利技术。图3和图4是根据本专利技术实施例的车辆的散热系统的水路示意图。结合图3和图4所示，根据本专利技术实施例的车辆的散热系统，包括：散热器100、第一开关200、第二开关300和控制器。其中，散热器100包括入水口101、第一出水口102(油冷器分流口)、第二出水口103(散热器出水口)和隔板104，第一出水口102通过油冷器散热回路与入水口101相连，并且第二出水口103通过发动机冷却回路与入水口101相连。第一开关200用于控制隔板104的打开或关闭。第二开关104具有第一进口A、第二进口B和出口C，第一进口A与第一出水口102相连，第二进水口B与第二出水口103相连，出口C通过水泵P与油冷器10相连，以控制油冷器回路与发动机冷却回路的导通或断开。当发动机水温大于第一预设温度且变速器油温小于第二预设温度时，控制器用于控制第一开关200和第二开关300，以打开隔板104且连通油冷器散热回路和发动机冷却回路，使得散热器100对发动机20和油冷器10一起散热。本专利技术实施例的系统可以在一定条件时对发动机20和油冷器10一起散热，避免存在发动机散热能力不足而油冷器端散热量富余的不合理分布情况，更好地满足车辆实际散热需求，有效满足使用需求，提高用户体验。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，当发动机水本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的散热系统，其特征在于，包括：散热器，所述散热器包括入水口、第一出水口、第二出水口和隔板，所述第一出水口通过油冷器散热回路与所述入水口相连，并且所述第二出水口通过发动机冷却回路与所述入水口相连；第一开关，用于控制所述隔板的打开或关闭；第二开关，所述第二开关具有第一进口、第二进口和出口，所述第一进口与所述第一出水口相连，所述第二进水口与所述第二出水口相连，所述出口通过水泵与所述油冷器相连，以控制所述油冷器回路与所述发动机冷却回路的导通或断开；以及控制器，当发动机水温大于第一预设温度且变速器油温小于第二预设温度时，用于控制所述第一开关和所述第二开关，以打开所述隔板且连通所述油冷器散热回路和所述发动机冷却回路，使得所述散热器对所述发动机和所述油冷器一起散热。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的散热系统，其特征在于，包括：散热器，所述散热器包括入水口、第一出水口、第二出水口和隔板，所述第一出水口通过油冷器散热回路与所述入水口相连，并且所述第二出水口通过发动机冷却回路与所述入水口相连；第一开关，用于控制所述隔板的打开或关闭；第二开关，所述第二开关具有第一进口、第二进口和出口，所述第一进口与所述第一出水口相连，所述第二进水口与所述第二出水口相连，所述出口通过水泵与所述油冷器相连，以控制所述油冷器回路与所述发动机冷却回路的导通或断开；以及控制器，当发动机水温大于第一预设温度且变速器油温小于第二预设温度时，用于控制所述第一开关和所述第二开关，以打开所述隔板且连通所述油冷器散热回路和所述发动机冷却回路，使得所述散热器对所述发动机和所述油冷器一起散热。2.根据权利要求1所述的车辆的散热系统，其特征在于，当所述发动机水温小于所述第一预设温度或所述变速器油温大于第二预设温度时，所述第一进口和所述出口连通，所述第二进水口关闭，以断开所述油冷器散热回路和所述发动机冷却回路，并且所述第一开关关闭。3.根据权利要求1所述的车辆的散热系统，其特征在于，所述散热器为U型散热器或者I型散热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘嘉皓，檀金鑫，王剑，张雷，杨朋，尚祥钊，谢连青，刘红波，郜璐，范林鹏，姚文天，邱富铭，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13