防震式减震器转向支架制造技术

本实用新型专利技术提供了防震式减震器转向支架，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的减震器转向支架可靠性差的问题。本实用新型专利技术防震式减震器转向支架包括固定架、左支脚、右支脚、缓冲环、左垫片、左卡槽、左限位件、右垫片、右卡槽以及右限位件。其中，通过左限位件将左卡条卡进左卡槽内，使得左垫片卡固于左支脚上，通过右限位件将右卡条卡进右卡槽内，使得右垫片卡固于右支脚上，如此，通过左垫片以及右垫片作用，不仅隔断了左支脚以及右支脚，而消除了左支脚与右支脚之间的作用力，从而保护左支脚以及右支脚，也增加了该防震式减震器转向支架的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
防震式减震器转向支架
本技术属于汽车配件
，涉及防震式减震器转向支架。
技术介绍
在日常生活中，汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，以达到衰减振动的效果。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。减震器一般通过减震器支架安装在车轮联动装置上，汽车开行过程中产生的震动通过减震器缓冲，剩余的能量通过减震器支架传动给轮胎；轮胎吸收路面震动后剩余的能量通过减震器支架传动给减震器，因此减震器支架发挥了非常关键的传递作用，在现有技术中，大部分的减震器支架是直接连接于减震器连接，导致减震器支架划伤减震器的外表面；另外，在减震器支架的安装过程中，需要用紧固件将减震器支架的两端合拢，且当减震器支架两端接触后，减震器支架两端将具有相互挤压的作用力，导致减震器支架两端在安装过程中或工作中发生变形。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、可靠性好的防震式减震器转向支架。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种防震式减震器转向支架，包括：固定架，所述固定架的一端设有左支脚，所述固定架的另一端设有右支脚，所述固定架内设有缓冲环；左垫片，可拆卸连接于左支脚靠近右支脚的一侧，所述左支脚上开设有用于安装左垫片的左卡槽，所述左卡槽上活动设有用于限制左垫片移动的左限位件；右垫片，可拆卸连接于右支脚靠近左支脚的一侧，所述右支脚上开设有用于安装右垫片的右卡槽，所述右卡槽上活动设有用于限制右垫片移动的右限位件。在上述的一种防震式减震器转向支架中，所述左卡槽的截面以及右卡槽的截面均呈“T”字形。在上述的一种防震式减震器转向支架中，所述左垫片上设有对应左卡槽的左卡条，所述右垫片上设有对应右卡槽的右卡条。在上述的一种防震式减震器转向支架中，所述左支脚上开设有用于活动安装左限位件的左容腔。在上述的一种防震式减震器转向支架中，所述左限位件包括用于限制左垫片移动的左活动杆以及活动卡设于左容腔内的左档杆，所述左档杆固连左活动杆，所述左容腔内安装有用于左档杆复位的左弹簧。在上述的一种防震式减震器转向支架中，所述左容腔具有左开口，所述左开口处设有限位档杆移动的左卡环。在上述的一种防震式减震器转向支架中，所述右支脚上开设有用于活动安装右限位件的右容腔。在上述的一种防震式减震器转向支架中，所述右限位件包括用于限制右垫片移动的右活动杆以及活动卡设于右容腔内的右档杆，所述右档杆固连右活动杆，所述右容腔内安装有用于右档杆复位的右弹簧。在上述的一种防震式减震器转向支架中，所述右容腔具有右开口，所述右开口处设有限位档杆移动的右卡环。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1、在本技术中，通过左限位件将左卡条卡进左卡槽内，使得左垫片卡固于左支脚上，通过右限位件将右卡条卡进右卡槽内，使得右垫片卡固于右支脚上，如此，通过左垫片以及右垫片作用，不仅隔断了左支脚以及右支脚，而消除了左支脚与右支脚之间的作用力，从而保护左支脚以及右支脚，也增加了该防震式减震器转向支架的可靠性。2、通过缓冲环的设置，将固定架与减震器隔断，如此，避免减震器与固定架之间发生摩擦，从而保护减震器的外表面。3、左限位件的设置，避免防震式减震器转向支架在工作或安装过程中，左垫片从左卡槽内脱离出来；右限位件的设置，避免防震式减震器转向支架在工作或安装过程中，右垫片从右卡槽内脱离出来。附图说明图1是本技术一较佳实施例的结构示意图。图2是图1中A处的放大结构示意图。图3是图1中B处的放大结构示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1—图3所示，本技术防震式减震器转向支架包括固定架100、左支脚110、右支脚130、缓冲环150、左垫片120、左卡槽112、左限位件200、右垫片140、右卡槽132以及右限位件300。在本技术中，缓冲环150、左垫片120以及右垫片140均由橡胶材料制作，而橡胶材料具有一定的弹性。固定架100的一端设有左支脚110，该固定架100的另一端设有右支脚130，固定架100内设有缓冲环150，左垫片120可拆卸连接于左支脚110靠近右支脚130的一侧，左支脚110上开设有用于安装左垫片120的左卡槽112，左卡槽112上活动设有用于限制左垫片120移动的左限位件200，右垫片140可拆卸连接于右支脚130靠近左支脚110的一侧，右支脚130上开设有用于安装右垫片140的右卡槽132，右卡槽132上活动设有用于限制右垫片140移动的右限位件300，并左卡槽112的截面以及右卡槽132的截面均呈“T”字形，左垫片120上设有对应左卡槽112的左卡条121，右垫片140上设有对应右卡槽132的右卡条141，安装时，人们需先将缓冲环150安装进固定架100内，此后，将减震器安装进固定架100内，并使得缓冲环150将固定架100与减震器隔断，如此，避免减震器与固定架100之间发生摩擦，从而保护减震器的外表面，其次，缓冲环150具有一定的弹性，如此，当减震器将剩余能量传递到固定架100上时，缓冲环150能够削减该能量，从而实现该减震器转向支架缓冲减震器的功能，此后，将作用力作用于左限位件200上，使得左限位件200缩进左支脚110内，之后，将左卡条121卡进左卡槽112内，且当左垫片120完成插进左卡槽112内后，将作用于左限位件200上作用力撤除，此时，左限位件200复位，如此，左限位件200将左垫片120卡住于左卡槽112内，避免防震式减震器转向支架在工作或安装过程中，左垫片120从左卡槽112内脱离出来；重复操作，将作用力作用于右限位件300上，使得右限位件300缩进右支脚130内，之后，将右卡条141卡进右卡槽132内，且当右垫片140完成插进右卡槽132内后，将作用于右限位件300上作用力撤除，此时，右限位件300复位，如此，右限位件300将右垫片140卡住于右卡槽132内，避免防震式减震器转向支架在工作或安装过程中，右垫片140从右卡槽132内脱离出来。在安装时，人们需通过紧固件将左支脚110以及右支脚130合拢，且当左支脚110抵住右支脚130或右支脚130抵住左支脚110时，左支脚110与右支脚130之间具有相互挤压的作用力，而在本技术中，通过左卡槽112卡固左卡条121，使得左垫片120卡固于左支脚110上，通过右卡槽132卡固右卡条141，使得右垫片140卡固于右支脚130上，如此，通过左垫片120以及右垫片140作用，不仅隔断了左支脚110以及右支脚130，而消除了左支脚110与右支脚130之间的作用力，从而保护左支脚110以及右支脚130本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.防震式减震器转向支架，其特征在于，包括：固定架，所述固定架的一端设有左支脚，所述固定架的另一端设有右支脚，所述固定架内设有缓冲环；左垫片，可拆卸连接于左支脚靠近右支脚的一侧，所述左支脚上开设有用于安装左垫片的左卡槽，所述左卡槽上活动设有用于限制左垫片移动的左限位件；右垫片，可拆卸连接于右支脚靠近左支脚的一侧，所述右支脚上开设有用于安装右垫片的右卡槽，所述右卡槽上活动设有用于限制右垫片移动的右限位件。

【技术特征摘要】
1.防震式减震器转向支架，其特征在于，包括：固定架，所述固定架的一端设有左支脚，所述固定架的另一端设有右支脚，所述固定架内设有缓冲环；左垫片，可拆卸连接于左支脚靠近右支脚的一侧，所述左支脚上开设有用于安装左垫片的左卡槽，所述左卡槽上活动设有用于限制左垫片移动的左限位件；右垫片，可拆卸连接于右支脚靠近左支脚的一侧，所述右支脚上开设有用于安装右垫片的右卡槽，所述右卡槽上活动设有用于限制右垫片移动的右限位件。2.根据权利要求1所述的防震式减震器转向支架，其特征在于，所述左卡槽的截面以及右卡槽的截面均呈“T”字形。3.根据权利要求1所述的防震式减震器转向支架，其特征在于，所述左垫片上设有对应左卡槽的左卡条，所述右垫片上设有对应右卡槽的右卡条。4.根据权利要求1所述的防震式减震器转向支架，其特征在于，所述左支脚上开设有用于活动安装左限位件的左容...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡光辉，
申请(专利权)人：宁波市奇强精密冲件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33