一种后减震器安装座的加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后减震器安装座的加强结构，包括安装座本体和加强件；所述安装座本体包括底板，底板的一边设有向下弯折的下部搭接边，在底板的其他边设有向上的侧壁，在底板周边形成半包围结构，在侧壁上设有上部搭接边，所述底板上设有后减震器安装孔；所述加强件包括侧板和支撑板，侧板设于半包围结构内且与侧壁贴合焊接，支撑板分别连接在侧板左、右两侧，所述支撑板下部与底板固定连接。其能够提高后减震器安装座的承力、传力性能，提高后减震器的装配精度。

【技术实现步骤摘要】
一种后减震器安装座的加强结构
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种后减震器安装座的加强结构。
技术介绍
车体后减震器安装做主要用于安装底盘后减震器1，承受后减震器1传递给车体的力，并将力传递到周边零件。车体后减震器安装座2属于车体重要零部件，在可靠性道路试验及售后市场不允许出现开裂问题，故加强结构的设计优劣直接影响用户安全。参见图1，汽车后减震器6安装在现有后减震器安装座4上，现有后减震器安装座4分别与后轮鼓包内板7、置物板8和侧围后上内板9固定连接，整个结构的受力及传力路径为：首先后轮受地面的冲击力通过后减震器6伸缩运动传递给现有后减震器安装座4，再通过后减震器安装座4传递到车身其他受力部件，即后轮鼓包内板7、置物板8和侧围后上内板9参见图2，现有的加强结构是在现有后减震器安装座4的底板上焊接一个后减震器安装加强板5，后减震器安装加强板5为平板，通过两层焊点与现有后减震器安装座4的底板进行连接，该加强结构存在以下缺点：首先，后减震器安装加强板5仅增强了现有后减震器安装座4的安装面强度，不能增强现有后减震器安装座4的结构强度，因此受力、传力效果不佳。其次，后减震器安装座4与后减震器安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后减震器安装座的加强结构，其特征在于：包括安装座本体（1）和加强件；所述安装座本体（1）包括底板（11），底板的一边设有向下弯折的下部搭接边（13），在底板的其他边设有向上的侧壁（12），在底板周边形成半包围结构，在侧壁上设有上部搭接边（14），所述底板上设有后减震器安装孔（15）；所述加强件包括侧板（2）和支撑板（3），侧板设于半包围结构内且与侧壁（12）贴合焊接，支撑板分别连接在侧板左、右两侧，所述支撑板下部与底板（11）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种后减震器安装座的加强结构，其特征在于：包括安装座本体（1）和加强件；所述安装座本体（1）包括底板（11），底板的一边设有向下弯折的下部搭接边（13），在底板的其他边设有向上的侧壁（12），在底板周边形成半包围结构，在侧壁上设有上部搭接边（14），所述底板上设有后减震器安装孔（15）；所述加强件包括侧板（2）和支撑板（3），侧板设于半包围结构内且与侧壁（12）贴合焊接，支撑板...

【专利技术属性】
技术研发人员：何望，常满红，黄川，谭勇，伍谦，李泽玉，朱小龙，姚玲，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，合肥长安汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50