内燃机冷却系统技术方案

提供一种能够适当地利用加热器进行恒温器加热的内燃机冷却系统。内燃机冷却系统(1)包括：发动机(21)；冷却回路(11)，其供用于冷却发动机(21)的冷却水循环；散热器(25)；散热器回路(13)，其从冷却回路(11)分支，用于将冷却水导向散热器(25)并使其返回至冷却回路(11)；恒温器(22)，其设置于冷却回路(11)与散热器回路(13)连接的部位，使冷却回路(11)与散热器回路(13)之间开闭；加热器(42)，其对恒温器(22)进行加热；以及控制装置，控制装置基于发动机(21)的旋转速度、设备负载及在恒温器(22)中流通的冷却水的温度，开始向加热器(42)通电而使恒温器(22)成为开状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机冷却系统
本专利技术涉及对内燃机进行冷却的系统。
技术介绍
在对设置于车辆的内燃机进行冷却的系统中，作为用于切换冷却水流路的阀门，使用具有加热器的电控式恒温器(参照专利文献1)。恒温器是通过蜡体积伴随温度变化而变化从而开闭的蜡式恒温器。这样的恒温器在冷却水的温度上升了的情况下会开阀，在被加热器加热了的情况下也会开阀。在专利文献1记载的技术中，通过将对应于各目标冷却水温设定的加热器通电电力通入加热器，从而使恒温器在目标冷却水温下开阀(参照专利文献1的图2及图3等)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5152595号公报
技术实现思路
但是，在专利文献1中虽然记载了发动机暖机完成后将通入加热器的通电电力根据冷却水温与目标冷却水温的偏差等进行修正(参照专利文献1的图9等)，但并未记载向加热器通电开始的定时。在此，在电控式且蜡式恒温器中，存在即使冷却水的水温升高或由加热器进行了加热，也会对应于蜡体积变化所需的时间而该恒温器的开阀响应延迟的情况。例如，在发动机暖机中快速从低热负载区域转入高热负载区域的情况下，存在恒温器开阀前冷却水的水温快速上升，发动机零件的冷却性受损，从而影响发动机耐久寿命的问题。本专利技术是鉴于所述问题而提出的，其课题在于提供一种能够适当地进行基于加热器的恒温器加热的内燃机冷却系统。为了解决所述课题，本专利技术的内燃机冷却系统包括：内燃机；冷却回路，其供用于冷却所述内燃机的冷却用流体循环；散热器，其用于对所述冷却用流体进行冷却；散热器回路，其从所述冷却回路分支，用于将所述冷却用流体导向所述散热器，并使流经所述散热器的所述冷却用流体返回所述冷却回路；恒温器，其设置于所述冷却回路与所述散热器回路连接的部位，使所述冷却回路与所述散热器回路之间开闭；加热器，其用于对所述恒温器进行加热；以及控制装置，其对所述加热器进行控制，所述恒温器在低于第一规定温度时，成为将所述冷却回路与所述散热器回路之间阻断的闭状态，在所述第一规定温度以上时，成为使所述冷却回路与所述散热器回路之间连通的开状态，所述控制装置基于所述内燃机的旋转速度、所述内燃机的设备负载及在所述恒温器中流通的所述冷却用流体的温度，开始向所述加热器通电，使所述恒温器成为开状态。根据上述构造，由于基于内燃机的旋转速度、设备负载(空气填充率)及在恒温器中流通的冷却用流体的水温决定开始向加热器通电的定时，所以能够适当地由加热器进行恒温器的加热，能够防止冷却用流体温度的异常上升。所述控制装置也可以构成为，具有将所述内燃机的所述旋转速度及所述设备负载与在所述恒温器中流通的所述冷却用流体的目标温度建立关联而得到的目标温度映射表，在与所述旋转速度及所述设备负载对应的所述目标温度为低于所述第一规定温度的第二规定温度以下且所述冷却用流体的所述目标温度与所述温度的差值大于规定值的情况下，开始向所述加热器通电而使所述恒温器成为开状态。根据上述构造，在内燃机为高热负载的情况下，能够适当地由加热器进行恒温器的加热，能够防止冷却水水温的异常上升。也可以构成为，所述控制装置以所述冷却用流体的所述目标温度与所述温度的差值越大则通电时的占空比越大的方式，对所述加热器进行占空比控制。根据上述构造，在例如冷却用流体的温度超过目标温度情况下，能够使加热器的占空比增大，使冷却用流体向散热器的流量增加。也可以构成为，所述控制装置在所述冷却用流体的所述目标温度高于所述第二规定温度且低于所述第一规定温度、并且所述冷却用流体的所述温度低于所述目标温度的情况下，以及在所述冷却用流体的所述目标温度为所述第二规定温度以下、并且所述冷却用流体的所述目标温度与所述温度的差值为所述规定值以下的情况下，在将所述恒温器维持为闭状态的范围内进行向所述加热器的待机通电。根据上述构造，在向加热器通电(预通电及正式通电)之前，在将恒温器维持为闭状态的范围内进行加热器的待机通电，由此能够通过对恒温器进行预热而提高开阀响应性。另外，通过将所谓的预通电和待机通电组合使用，能够使作为预通电时的阈值的规定值(目标温度－检测出的冷却用流体的温度)增大(即接近零)。也可以构成为，所述控制装置以所述冷却用流体的所述温度越大则待机通电时的占空比越小的方式，对所述加热器进行占空比控制。根据上述构造，由于以冷却用流体的温度越大则待机通电时的占空比越小的方式对加热器进行占空比控制，因此能够在将恒温器维持为闭状态的范围内适当地对加热器进行预热。另外，本专利技术的内燃机冷却系统包括：内燃机；冷却回路，其供用于冷却所述内燃机的冷却用流体循环；散热器，其用于对所述冷却用流体进行冷却；散热器回路，其从所述冷却回路分支，用于将所述冷却用流体导向所述散热器并使流经所述散热器的所述冷却用流体返回所述冷却回路；恒温器，其设置于所述冷却回路与所述散热器回路连接的部位，使所述冷却回路与所述散热器回路之间开闭；加热器，其用于对所述恒温器进行加热；以及控制装置，其对所述加热器进行控制，所述恒温器在低于第一规定温度时成为使所述冷却回路与所述散热器回路阻断的闭状态，在所述第一规定温度以上时成为使所述冷却回路与所述散热器回路连通的开状态，对于所述控制装置来说，在所述恒温器中流通的所述冷却用流体的目标温度比低于所述第一规定温度的第二规定温度高且低于所述第一规定温度、并且在所述恒温器中流通的所述冷却用流体的温度低于所述目标温度的情况下，以及在所述冷却用流体的所述目标温度为所述第二规定温度以下、并且所述冷却用流体的所述目标温度与所述温度的差值为规定值以下的情况下，在将所述恒温器维持为闭状态的范围内进行向所述加热器的待机通电。根据上述构造，能够通过对恒温器进行预热而提高开阀响应性。专利技术效果根据本专利技术，能够适当地进行基于加热器的恒温器加热。附图说明图1是表示本专利技术实施方式的内燃机冷却系统的示意图，(a)是表示恒温器处于闭状态，冷却水不流向散热器的状态的图，(b)是恒温器处于开状态，冷却水流向散热器的状态的图。图2是表示本专利技术实施方式的内燃机冷却系统的框图。图3的(a)是表示目标水温映射表的一例的图，(b)是将通电占空比映射表的一例图表化而示出的图。图4的(a)是将预通电占空比映射表的一例图表化而示出的图，(b)是将待机通电占空比映射表的一例图表化而示出的图。图5的(a)是表示发动机的旋转速度及转矩与发动机的热负载的关系的图，(b)是表示发动机的冷却水的水温及发动机的热负载与恒温器的加热器的控制区域间的关系的示意图。图6是表示进行预通电的情况与不进行预通电的情况的对比结果的图，(a)是表示发动机的空气填充率的经时变化的一例的图表，(b)是表示加热器的占空比的经时变化的一例的图表，(c)是表示利用水温传感器检测出的水温的经时变化的一例的图表，(d)是表示发动机的缸体间温度的经时变化的一例的图表。图7是表示利用水温传感器检测出的水温与恒温器的开闭状态及加热器的通电状态间的关系的图，(a)是表示低热负载的情况的图，(b)是表示中热负载的情况的图，(c)是表示高热负载的情况的图。图8是表示进行待机通电的情况与不进行待机通电的情况的对比结果的图，(a)是表示发动机的空气填充率的经时变化的一例的图表，(b)是表示加热器的占空比的经时变化的一例的图表，(c)是表示利用水温传感器检测出的水温的经时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机冷却系统，特征在于，包括：内燃机；冷却回路，其供用于冷却所述内燃机的冷却用流体循环；散热器，其用于对所述冷却用流体进行冷却；散热器回路，其从所述冷却回路分支，用于将所述冷却用流体导向所述散热器，并使流经所述散热器的所述冷却用流体返回至所述冷却回路；恒温器，其设置于所述冷却回路与所述散热器回路连接的部位，使所述冷却回路与所述散热器回路之间开闭；加热器，其用于对所述恒温器进行加热；以及控制装置，其对所述加热器进行控制，所述恒温器在低于第一规定温度时，成为将所述冷却回路与所述散热器回路之间阻断的闭状态，在为所述第一规定温度以上时，成为使所述冷却回路与所述散热器回路之间连通的开状态，所述控制装置基于所述内燃机的旋转速度、所述内燃机的设备负载及在所述恒温器中流通的所述冷却用流体的温度，开始向所述加热器通电，使所述恒温器成为开状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.16 JP 2016-0524251.一种内燃机冷却系统，特征在于，包括：内燃机；冷却回路，其供用于冷却所述内燃机的冷却用流体循环；散热器，其用于对所述冷却用流体进行冷却；散热器回路，其从所述冷却回路分支，用于将所述冷却用流体导向所述散热器，并使流经所述散热器的所述冷却用流体返回至所述冷却回路；恒温器，其设置于所述冷却回路与所述散热器回路连接的部位，使所述冷却回路与所述散热器回路之间开闭；加热器，其用于对所述恒温器进行加热；以及控制装置，其对所述加热器进行控制，所述恒温器在低于第一规定温度时，成为将所述冷却回路与所述散热器回路之间阻断的闭状态，在为所述第一规定温度以上时，成为使所述冷却回路与所述散热器回路之间连通的开状态，所述控制装置基于所述内燃机的旋转速度、所述内燃机的设备负载及在所述恒温器中流通的所述冷却用流体的温度，开始向所述加热器通电，使所述恒温器成为开状态。2.根据权利要求1所述的内燃机冷却系统，其特征在于，所述控制装置具有目标温度映射表，在该目标温度映射表中，将所述内燃机的所述旋转速度及所述设备负载与在所述恒温器中流通的所述冷却用流体的目标温度建立了关联，在与所述旋转速度及所述设备负载对应的所述目标温度为低于所述第一规定温度的第二规定温度以下且所述冷却用流体的所述目标温度与所述温度的差值大于规定值的情况下，开始向所述加热器通电而使所述恒温器成为开状态。3.根据权利要求2所述的内燃机冷却系统，其特征在于，所述控制装置以所述冷却用流体的所述目标温度与所述温度的差值越大则通电时的占空比越大的方式，对所述加热器进行占空比控制。4.根据权利要求2或3所述的内燃机冷却系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：原武志，大长尚，铃木宣生，今村一彦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP