发动机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供发动机的控制装置，其即使在散热器流量的控制阀发生故障的情况下也防止过热的发生。发动机的控制装置具备：冷却液流路，其使从与发动机的输出轴连动的泵排出的冷却液循环；散热器，其冷却冷却液；控制阀，其具有第一阀单元、第二阀单元、故障诊断单元，第一阀单元具有对导入到散热器的流量进行调节并且被电动促动器驱动的阀体，第二阀单元与第一阀单元并联地设置并且具有根据压力·温度开阀的阀体，故障诊断单元检测第一阀单元的粘着故障，将发动机的控制装置构成为在第一阀单元发生粘着故障的情况下，将发动机的输出限制为基于从第二阀单元导入到散热器的冷却液的最大流量而设定的限制值以下。

Engine control device

The invention provides an engine control device which prevents the occurrence of overheating even in the case of a failure of a radiator flow control valve. Engine control devices have: cooling fluid flow path, which makes the cooling fluid circulate from the pump connected with the engine output shaft; radiator, its coolant; control valve, which has the first valve unit, the second valve unit, fault diagnosis unit, the first valve unit has to adjust the flow into the radiator. And the valve body driven by the electric actuator, the second valve unit and the first valve unit are arranged in parallel and have the valve body opened according to pressure and temperature, the fault diagnosis unit detects the adhesion fault of the first valve unit, and the control device of the engine is composed of the engine in the case of adhesion fault of the first valve unit. The output limit is below the limit value set based on the maximum flow of coolant from the second valve unit to the radiator.

【技术实现步骤摘要】
发动机的控制装置
本专利技术涉及一种发动机的控制装置，特别是涉及一种即使在散热器流量的控制阀产生故障的情况下也能够防止过热的发生的发动机的控制装置。
技术介绍
搭载于汽车等的水冷式的发动机具备冷却装置，所述冷却装置使被发动机的输出轴驱动的水泵所排出的冷却水通过形成在气缸盖等的需要冷却的部位的水套(冷却水路)后，经由作为利用行驶风等对冷却水进行冷却的热交换器的散热器而循环到水泵。这样的冷却装置以在冷却时等防止冷却水的过冷却为目的，具备绕过散热器流路的旁通流路、和/或将冷却水作为热源导入到供暖用的加热器的加热器流路等。在上述冷却装置中，设置有根据发动机的预热状态调节向散热器的通水量的单元。以往，广泛普及利用与冷却水的升温对应的石蜡构件的热膨胀而开阀的恒温器式的阀，但是近年来，为了更恰当地进行发动机和/或辅机类的热量管理，提出了设置能够电控制的调量阀来控制向散热器的通水量等的方案。作为与冷却装置有关的现有技术，在例如专利文献1中记载了，与恒温器型的控制阀并联地设置电磁控制阀，而控制向散热器的通水量。另外，在专利文献2中记载了，在发生了流量控制阀的粘着故障时，根据粘着时的开度等级的通水量进行发动机的输出限制，防止过热并且抑制退避行驶时的输出降低。现有技术文献专利文献专利文献1：专利第3859307号专利文献2：日本特开2016-65517号公报
技术实现思路
技术问题在专利文献2所记载的技术中，需要适当地检测在流量控制阀故障时的阀开度，在阀开度的检测单元也发生故障的情况下，不能防止过热。另外，在阀开度小的区域发生粘着的情况下，由于不能确保向散热器的通水量，所以进行大幅度的输出限制而很难获得车辆的退避行驶所需的输出。鉴于上述问题，本专利技术的课题在于，提供一种即使在散热器流量的控制阀产生故障的情况下也防止过热的发生的发动机的控制装置。技术方案本专利技术通过以下解决手段，解决上述课题。方式1的专利技术的发动机的控制装置的特征在于，具备：泵，其与所述发动机的输出轴连动而排出发动机的冷却液；冷却液流路，其使从所述泵排出的所述冷却液循环；散热器，其被导入在所述冷却液流路中流通的所述冷却液，并且对所述冷却液进行冷却；控制阀，其具有第一阀单元、第二阀单元、故障诊断单元，所述第一阀单元对导入到所述散热器的所述冷却液的流量进行调节，并且利用被电动促动器驱动的阀体对通向所述散热器的流量进行调节，所述第二阀单元与所述第一阀单元并联地设置，并且利用根据所述冷却液的压力和温度中的至少一个而开阀的阀体对通向所述散热器的流路进行开闭，所述控制阀检测所述第一阀单元的粘着故障。在所述第一阀单元发生所述粘着故障的情况下，将所述发动机的输出限制为基于从所述第二阀单元导入到所述散热器的所述冷却液的最大流量而设定的限制值以下。据此，在发生第一阀单元的粘着故障的情况下，通过基于从第二阀单元导入到散热器的冷却液的最大流量限制发动机的输出，能够将发动机的发生热量设为来自散热器的散热量以下，并且能够可靠地防止发动机的过热。另外，即使在检测第一阀单元正粘着的开度的开度检测单元自身正发生故障的情况下，也能够确保可靠性。另外，通过确保第二阀单元的流量，假设即使在第一阀单元全闭或以小开度粘着的情况下，也能够确保用于进行退避行驶的输出性能。方式2的专利技术根据方式1所记载的发动机的控制装置，其特征在于，所述限制值被设定为根据所述输出轴的转速的增加而增加。据此，能够根据与输出轴的转速的增加对应地增加的冷却液的流量(泵排出量)，能够适当地设定限制值，并且能够防止过度的输出限制而确保退避行驶时的输出性能。方式3的专利技术根据方式1或2所记载的发动机的控制装置，其特征在于，在所述第一阀单元发生所述粘着故障的情况下，将所述发动机的所述输出轴的转速限制为预定的上限转速以下。据此，能够防止在因第一阀单元的粘着而使冷却回路内的压力损失变高了的状态下泵排出量过度增加，发生软管脱落等故障。技术效果如以上说明，根据本专利技术，能够提供一种即使在散热器流量的控制阀发生故障的情况下也防止过热的发生的发动机的控制装置。附图说明图1是表示具有适用本专利技术的发动机的控制装置的实施方式的发动机的冷却装置的结构的图。图2是实施方式的冷却装置的多路控制阀(マルチフローコントロールバルブ)的作业流程图。图3是实施方式的冷却装置的多路控制阀的示意性截面图。图4是表示实施方式的发动机的控制装置中的多路控制阀故障时的动作的流程图。符号说明1发动机11气缸体RH12气缸体LH13气缸盖RH14气缸盖LH15节气阀体16水泵21散热器22EGR冷却器23CVT加温器24加热器30多路控制阀(MCV)31阀体31a进入口31b散热器口31c加热器口31d旁通口31e旁通流路32球阀33球阀34马达35减速机构36开度传感器37溢流阀41～60流路100发动机控制单元(ECU)101曲轴角传感器102水温传感器具体实施方式以下，对应用本专利技术的发动机的控制装置的实施方式进行说明。实施方式的发动机的控制装置对例如作为行驶用动力源搭载于乘用车等汽车的发动机、以及其辅机类进行统括控制。发动机具备通过使冷却水(冷却剂)循环而冷却主体及辅机类中的需要冷却的部位的水冷式的冷却装置。另外，冷却装置也具有将利用发动机的废热而升温了的冷却水作为热源，对车厢内供暖用的空气和/或无级变速器液进行加热的功能。冷却水使用以水为主要成分，添加了用于提高防冻性、防锈性的添加物而得到的长效冷却剂(LLC)。图1是表示具有实施方式的发动机的控制装置的发动机的冷却装置的结构的图。在图1中，图中的实线箭头表示冷却水的流通，虚线箭头表示电信号的流通。发动机1作为一个例子，是四冲程水平对置四缸直喷汽油发动机。发动机1具有气缸体RH11、气缸体LH12、气缸盖RH13、气缸盖LH14、节气阀体15、水泵16等。气缸体RH11、气缸体LH12隔着作为发动机1的输出轴的未图示的曲轴分别配置在右侧、左侧。在气缸体RH11、气缸体LH12分别形成有能够旋转地支承形成于曲轴的轴颈部的主轴承的一半。在气缸体RH11形成有第一气缸、第三气缸的缸体。在气缸体LH12形成有第二气缸、第四气缸的缸体。在气缸体RH11、气缸体LH12形成有水套，所述水套设置于各气缸的缸体中的燃烧室侧的区域，并且是供冷却水流通的水路。气缸盖RH13、气缸盖LH14分别设置在气缸体RH11、气缸体LH12的与曲轴侧相反侧的端部。气缸盖RH13、气缸盖LH14分别具有燃烧室、进气排气口、进气排气阀、动阀驱动机构、燃料喷射器、火花塞等。在气缸盖RH13、气缸盖LH14形成有与气缸体RH11、气缸体LH12的水套连通且冷却燃烧室等的水套。冷却燃烧室后的冷却水返回气缸体RH11、气缸体LH12内。节气阀体15是容纳调节发动机1的吸入空气量的节气阀的部件。节气阀是设置于向发动机1导入新气体(燃烧用空气)的进气装置的蝶阀。节气阀体15以防冻结等为目的，供冷却水流通。水泵16根据发动机1的曲轴的旋转对冷却水进行加压，并将其排出。水泵16具有经由带等动力传递单元与曲轴连动的螺旋桨(叶轮)，并且根据曲轴的转速(转数)增加来增加排出量、排出压力。在发动机1的冷却水路还设置有散热器21、EGR冷却器22、CVT加温器23、加热器24、多路控制阀30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的控制装置，其特征在于，具备：泵，其与所述发动机的输出轴连动而排出发动机的冷却液；冷却液流路，其使从所述泵排出的所述冷却液循环；散热器，其被导入在所述冷却液流路中流通的所述冷却液，并且对所述冷却液进行冷却；以及控制阀，其具有第一阀单元、第二阀单元、故障诊断单元，所述第一阀单元对导入到所述散热器的所述冷却液的流量进行调节，并且利用由电动促动器驱动的阀体对通向所述散热器的流量进行调节，所述第二阀单元与所述第一阀单元并联地设置，并且利用根据所述冷却液的压力和温度中的至少一个而开阀的阀体对通向所述散热器的流路进行开闭，所述故障诊断单元检测所述第一阀单元的粘着故障，在所述第一阀单元发生所述粘着故障的情况下，将所述发动机的输出限制为基于从所述第二阀单元导入到所述散热器的所述冷却液的最大流量而设定的限制值以下。

【技术特征摘要】
2017.03.30 JP 2017-0666721.一种发动机的控制装置，其特征在于，具备：泵，其与所述发动机的输出轴连动而排出发动机的冷却液；冷却液流路，其使从所述泵排出的所述冷却液循环；散热器，其被导入在所述冷却液流路中流通的所述冷却液，并且对所述冷却液进行冷却；以及控制阀，其具有第一阀单元、第二阀单元、故障诊断单元，所述第一阀单元对导入到所述散热器的所述冷却液的流量进行调节，并且利用由电动促动器驱动的阀体对通向所述散热器的流量进行调节，所述第二阀单元与所述第一阀单元并联地设置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边将章，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本,JP