车辆用内燃机的冷却装置及控制方法制造方法及图纸

本申请发明专利技术的车辆用内燃机的冷却装置，在内燃机在停车时自动停止的情况下，使电动式水泵运行，并且使在经由缸盖内的冷却水通路、制热用的加热器芯体以及散热器的第一路径中循环的冷却水量的比例增加，使在绕过加热器芯体及散热器的第二路径中循环的冷却水量的比例减少，由此，能够抑制内燃机在停车时自动停止的情况下的制热性能的下降，并且改善从内燃机自动停止状态到起步加速时的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用内燃机的冷却装置及控制方法
本专利技术涉及车辆用内燃机的冷却装置及控制方法，详细地说，涉及在停车时内燃机自动停止时的冷却装置的控制技术。
技术介绍
在专利文献1公开了以下结构：在具备使冷却水循环的电动式水泵的冷却装置中，在内燃机停止后的第二期间将电动式水泵维持为工作状态，并且利用控制阀使冷却水仅在缸盖中循环，从而防止内燃机启动时的早燃。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2009-068363号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在实施使内燃机在停车时自动停止的怠速停止的车辆中，通过抑制怠速停止期间的车辆制热性能的下降而能够改善车辆的舒适性，另外，如果能够在怠速停止期间将缸盖的温度控制得较低，则能够在车辆起步时减小用于避免爆震的点火正时延迟量来改善起步加速时的燃油经济性。于是，本专利技术的目的在于提供一种车辆用内燃机的冷却装置及控制方法，能够抑制在停车时内燃机自动停止时的车辆制热性能的下降，并且能够改善从自动停止状态到起步加速时的燃油经济性。用于解决技术问题的技术方案因此，本专利技术的车辆用内燃机的冷却装置包含：电动式水泵，其使冷却水循环；第一路径，其包含缸盖内的冷却水通路、车辆制热用的加热器芯体以及散热器；第二路径，其不包含所述加热器芯体及所述散热器；路径切换单元，其对所述第二路径的开口面积进行控制；控制单元，其在所述内燃机于停车时自动停止时使所述电动式水泵运行，并且利用所述路径切换单元使所述第二路径的开口面积比自动停止前减小。另外，在本专利技术的车辆用内燃机的冷却装置的控制方法中，车辆用内燃机的冷却装置包含：电动式水泵，其使冷却水循环；第一路径，其包含缸盖内的冷却水通路、车辆制热用的加热器芯体以及散热器；第二路径，其不包含所述加热器芯体及所述散热器，在该车辆用内燃机的冷却装置中，包含：对所述内燃机在停车时自动停止的情况进行检测的步骤；在所述内燃机的自动停止状态下对所述电动式水泵进行运行控制的步骤；在所述内燃机的自动停止状态下使在所述第一路径中循环的冷却水量的比例增加并使在所述第二路径中循环的冷却水量的比例减少的步骤。专利技术的效果根据上述专利技术，在内燃机于停车时自动停止时，使向如下路径循环的冷却水量的比例增加，该路径是将对内燃机的缸盖进行冷却而升温的冷却水向加热器芯体、散热器供给而使其放热的路径，因此能够抑制在内燃机自动停止期间的制热性能的下降，并且能够抑制电动水泵的排出量并且促进缸盖的温度下降，能够在车辆起步时减少用于避免爆震的点火正时延迟量而使起步加速时的燃油经济性提高。附图说明图1是本专利技术实施方式中的内燃机的冷却装置的系统概略图。图2是表示本专利技术实施方式中的流量控制阀的转子角度与各模式的相关关系的图。图3是表示本专利技术实施方式中的流量控制阀及电动式水泵的控制的流程的流程图。图4是表示本专利技术实施方式中的电动式水泵的目标转速的设定控制的流程图。图5是表示本专利技术实施方式中的怠速停止期间的与油温度相应的流量控制阀的控制的流程图。图6是表示本专利技术实施方式中的怠速停止期间的水温下降后的电动式水泵的目标转速的设定控制的流程图。图7是表示本专利技术实施方式中的怠速停止期间的基于水温下降的向第二、第四冷却水线路的再次开始通水控制的流程图。图8是表示本专利技术实施方式中的怠速停止解除后的向第二、第四冷却水线路的再次开始通水控制的流程图。图9是表示本专利技术实施方式中的基于怠速停止解除的向第二、第四冷却水线路的再次开始通水控制的流程图。图10是表示本专利技术实施方式中的基于怠速停止解除后的油温度的向第二、第四冷却水线路的再次开始通水控制的流程图。图11是例示本专利技术实施方式中的怠速停止期间的水温下降特性的时间图。图12是例示本专利技术实施方式中的怠速停止期间的制热性能的特性的时间图。图13是本专利技术实施方式中的内燃机的冷却装置的系统概略图。图14是表示图13的流量控制阀的转子角度与开口比的相关关系的线图。图15是表示图13的系统结构中的流量控制阀的控制的流程的流程图。具体实施方式以下对本专利技术的实施方式进行说明。图1是表示本专利技术的车辆用内燃机的冷却装置的一个例子的结构图。需要说明的是，在本申请中，冷却水包含在日本工业规格的K2234下标准化的防冻液(Engineantifreezecoolants)等在车辆用内燃机的冷却装置中使用的各种冷却液。内燃机10搭载于车辆26并作为车辆行驶的动力源使用。内燃机10的输出轴连接有作为动力传递装置的一个例子的CVT(ContinuouslyVariableTransmission；无级变速器)等变速器20，变速器20的输出经由差速齿轮(DifferentialGear)24而向车辆26的驱动轮25传递。内燃机10的冷却装置是使冷却水在循环通路内循环的水冷式冷却装置，构成为包含作为路径切换单元的流量控制阀30、电动式水泵40、散热器50、设置于内燃机10的冷却水通路60、内燃机10的油冷却器16、加热器芯体91、变速器20的油加温器21以及将它们连接的配管70等。油冷却器16是内燃机用油的热交换器，油加温器21是变速器用油的热交换器。作为内部的冷却水通路60，内燃机10具有缸盖侧冷却水通路61和缸体侧冷却水通路62。缸盖侧冷却水通路61是将在缸盖11的汽缸排列方向的一端设置的冷却水入口13与在缸盖11的汽缸排列方向的另一端设置的冷却水出口14连接而在缸盖11内延伸设置的冷却水通路，具有缸盖11的冷却功能。另外，缸体侧冷却水通路62是从缸盖侧冷却水通路61分支并到达缸体12，在缸体12内延伸设置并与在缸体12设置的冷却水出口15连接的冷却水通路，具有缸体12的冷却功能。需要说明的是，缸体侧冷却水通路62的冷却水出口15设置在汽缸排列方向上的与设有缸盖侧冷却水通路61的冷却水出口14的一侧相同的端部。这样，在图1所例示的冷却装置中，经由缸盖11向缸体12供给冷却水，供给到缸盖11的冷却水在绕过缸体侧冷却水通路62而从冷却水出口14排出的循环路径和在流入缸体侧冷却水通路62之后从冷却水出口15排出的循环路径中的至少一方的路径中循环。在缸盖11的冷却水出口14连接有第一冷却水配管71的一端，第一冷却水配管71的另一端与散热器50的冷却水入口51连接。另一方面，在缸体侧冷却水通路62的冷却水出口15连接有第二冷却水配管72的一端，第二冷却水配管72的另一端与流量控制阀30的4个入口端口31-34中的第一入口端口31连接。在第二冷却水配管72的中途，设有用于对内燃机10的润滑油进行冷却的油冷却器16。油冷却器16是对在第二冷却水配管72内流动的冷却水与内燃机10的润滑油之间进行热交换，来使润滑油的温度降低的热交换器。另外，第三冷却水配管73的一端与第一冷却水配管71连接，另一端与流量控制阀30的第二入口端口32连接。在第三冷却水配管73的中途设有用于对油压机构即变速器20的工作油进行加热的热交换器即油加温器21。油加温器21对在第三冷却水配管73内流动的冷却水与变速器20的工作油之间进行热交换。也就是说，通过缸盖11而温度上升的冷却水分流而导向油加温器21，油加温器(油加温器&冷却器)21在冷机启动时促进变速器20的工作油的温度上升，之后抑制变速器20的工作油的过度的温度上升而维持为合适温度。另外，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用内燃机的冷却装置，包含：电动式水泵，其使冷却水循环；第一路径，其包含缸盖内的冷却水通路、车辆制热用的加热器芯体以及散热器；第二路径，其不包含所述加热器芯体及所述散热器；路径切换单元，其对所述第二路径的开口面积进行控制；控制单元，其在所述内燃机于停车时自动停止时使所述电动式水泵运行，并且利用所述路径切换单元使所述第二路径的开口面积比自动停止前减小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.17 JP 2015-2461081.一种车辆用内燃机的冷却装置，包含：电动式水泵，其使冷却水循环；第一路径，其包含缸盖内的冷却水通路、车辆制热用的加热器芯体以及散热器；第二路径，其不包含所述加热器芯体及所述散热器；路径切换单元，其对所述第二路径的开口面积进行控制；控制单元，其在所述内燃机于停车时自动停止时使所述电动式水泵运行，并且利用所述路径切换单元使所述第二路径的开口面积比自动停止前减小。2.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的冷却装置，所述控制单元与所述内燃机自动停止后的冷却水温度的降低相应地使所述电动式水泵的转速降低。3.根据权利要求2所述的车辆用内燃机的冷却装置，所述控制单元在所述内燃机自动停止后冷却水温度下降到规定温度的情况下，随后将所述电动式水泵保持为以规定的最低转速运行的状态。4.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的冷却装置，所述第二路径是包含所述内燃机的油的热交换器和所述内燃机的动力传递装置的油的热交换器中的至少一方的路径，所述控制单元在所述内燃机自动停止时所述油的温度越低则使所述第二路径的开口面积越小。5.根据权利要求4所述的车辆用内燃机的冷却装置，所述控制单元在所述内燃机自动停止后冷却水温度下降到规定温度的情况下，使所述第二路径的开口面积增加。6.根据权利要求4所述的车辆用内燃机的冷却装置，所述控制单元在所述内燃机再启动之后，从所述油的温度达到规定温度起使所述第二路径的开口面积增加。7.根据权利要求4所述的车辆用内燃机的冷却装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：外山裕一，村井淳，坂口重幸，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP