车辆热管理装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆热管理装置。车辆热管理装置包括第一循环部、第二循环部和流量改变部。第一循环部被设置在第一循环路径的第一流路处，并且使第一热交换介质在第一循环路径中循环，第一流路经过第一热交换器，第二流路经过第一膨胀阀和第二热交换器，第三流路经过第二膨胀阀和吸热部。第二循环部使第二热交换介质在第二循环路径中循环，第二循环路径由经过发热体的第四流路、经过散热器的第五流路以及经过散热部和第一热交换器的第六流路构造。流量改变部增加第二热交换介质的流量。

Vehicle thermal management device

The invention relates to a vehicle thermal management device. The vehicle heat management device comprises a first circulation part, a second circulation part and a flow changing part. The first circulation part is arranged at the first flow path of the first circulation path and circulates the first heat exchange medium in the first circulation path, the first flow path passes through the first heat exchanger, the second flow path passes through the first expansion valve and the second heat exchanger, and the third flow path passes through the second expansion valve and the heat absorption part. The second cycle part circulates the second heat exchange medium in the second cycle path, which is constructed by the fourth flow path passing through the heater, the fifth flow path passing through the radiator and the sixth flow path passing through the radiator and the first heat exchanger. The flow change section increases the flow rate of the second heat exchange medium.

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理装置
本说明书涉及一种车辆热管理装置。
技术介绍
日本专利申请特开公报(JP-A)No.2013-244844描述了一种能够执行除湿-加热操作的车辆热泵空气调节系统。在这个系统中，从压缩机排放的冷却介质顺序地通过三通开关阀、加热被吹入到车辆中的空气的车辆内部凝缩器以及接收器，并且然后分支到两条路径中。一条路径是在返回压缩机之前通过带有阀打开/闭合功能的第一减压单元和冷却被吹入到车辆内部中的空气的车辆内部蒸发器的路径。另一条路径是在返回压缩机之前通过带有阀打开/闭合功能的第二减压单元和车辆外部蒸发器的路径。在JP-ANo.2013-244844的技术中，压缩机的回转速度增加/降低，以控制冷却介质的循环流量，使得伴随设定温度的改变，被吹入到车辆中的空气的温度被改变。第一减压单元由此根据从车辆内部蒸发器吹送的空气的温度而被打开和关闭。然而，在JP-ANo.2013-244844的技术中，当由于被吹入到车辆中的空气的温度变得接近于设定温度或者已经达到设定温度而压缩机的回转速度降低时，通过车辆内部蒸发器的冷却介质的流量也降低，并且除湿性能因此不能被维持。因此，在JP-ANo.2013-244844中的技术中，出现了在除湿-加热操作中加热要求量相对于除湿要求量降低的情形中不能根据要求实现空气调节的问题。特别地，在内部空气循环模式下正在执行除湿-加热的情形中，当车辆舱室温度升高并且饱和水蒸汽的量增加时，由于在乘客的呼吸中包含的水蒸汽、来自乘客的汗、窗上的冷凝物的蒸发等等，在车辆舱室中的空气内的水分含量增加。因此，当车辆舱室温度自从在内部空气循环模式下开始除湿-加热而随着时间经过地升高时，除湿要求量趋向于随着加热要求量降低而增加。相应地，在除湿-加热操作中，加热要求量相对于除湿要求量的降低可以高频率地发生。注意，上述问题不限于空气调节装置的除湿-加热操作。即，在以下情形中，在JP-ANo.2013-244844中描述的技术不能够实现所要求的热管理，在上述情形中，在于车辆内部由吸热器执行吸热并且由散热器执行散热的状态中，相对于在吸热器中的吸热要求量，在散热器中的散热要求量降低。
技术实现思路
当在正在车辆内部的吸热部中执行吸热并且正在散热部中执行散热的状态中在散热部中的散热要求量相对于在吸热部中的吸热要求量已经降低时，本说明书实现根据要求的热管理。本说明书的第一方面的车辆热管理装置包括第一循环部、第二循环部和流量改变部。第一循环部被设置在第一循环路径的第一流路处，并且使第一热交换介质在第一循环路径中循环。第一流路经过能够在一次侧和二次侧之间交换热的第一热交换器的一次侧。第二流路经过第一膨胀阀和被布置在车辆舱室外部处的第二热交换器，并且第三流路经过第二膨胀阀和被布置在车辆内部的吸热部。第一流路被并联连接到第二流路和第三流路。第二循环部使第二热交换介质在第二循环路径中循环。第二循环路径由第四流路、第五流路和第六流路构造，第四流路经过车辆的发热体，第五流路经过散热器，第六流路经过被布置在车辆内部的散热部以及第一热交换器的二次侧。第四流路、第五流路和第六流路被相互并联连接。从正在第一热交换器中执行热交换、正在第二热交换器和吸热部中执行吸热并且正在散热部中执行散热的第一状态起，在散热部中的散热要求量相对于吸热部中的吸热要求量已经降低的情形中，流量改变部增加第二循环路径的第五流路中的第二热交换介质的流量。在第一方面中，第一循环部使第一热交换介质在第二流路和第三流路被并联连接到第一流路的第一循环路径中循环。第一循环路径的第一流路经过能够在一次侧和二次侧之间交换热的第一热交换器的一次侧。第二流路经过第一膨胀阀和被布置在舱室外部处的第二热交换器，并且第三流路经过第二膨胀阀和车辆内部的吸热部。而且，在第一方面中，第二循环部使第二热交换介质在第二循环路径中循环。第二循环路径由相互并联连接的第四流路、第五流路和第六流路构造。在第二循环路径中，第四流路经过车辆的发热体，第五流路经过散热器，并且第六流路经过车辆内部的散热部以及第一热交换器的二次侧。在以上构造中，在正在第一热交换器中执行热交换、正在第二热交换器和吸热部中执行吸热并且正在散热部中执行散热的第一状态中，实现吸热的吸热部和散热的散热部。从这个第一状态起，在散热部中的散热要求量相对于吸热部中的吸热要求量已经降低的情形中，流量改变部增加第二循环路径的第五流路中的第二热交换介质的流量。在维持第一循环路径的吸热部中的吸热量的同时，通过增加出自在第一热交换器中从第一热交换介质传递到第二热交换介质的热中的在第二循环路径的第五流路上的散热器中消散掉的热的比例，第二循环路径的散热部中的散热量降低。第一方面由此使得当在正在车辆内部的吸热部中执行吸热并且正在散热部中执行散热的状态中散热部中的散热要求量相对于吸热部中的吸热要求量已经降低时能够实现根据要求的热管理。注意，在第一方面中，例如，如在本说明书的第二方面的车辆热管理装置中那样，流量改变部可以包括：第一流量调整部，第一流量调整部能够调整第二循环路径的第五流路中的第二热交换介质的流量；和第一控制部。在从第一状态起在散热部中的散热要求量相对于在吸热部中的吸热要求量已经降低的情形中，第一控制部控制第一流量调整部，以增加第五流路中的第二热交换介质的流量。在第二方面中，例如，如在本说明书的第三方面的车辆热管理装置中那样，第一流量调整部可以包括流量调整阀，流量调整阀被设置在第五流路处，使第一控制部增加流量调整阀的开度，以增加第五流路中的第二热交换介质的流量。在第二方面中，例如，如在本说明书的第四方面的车辆热管理装置中那样，第一流量调整部可以包括电气式恒温器，电气式恒温器被设置在第五流路处，并且电气式恒温器能够改变阀打开温度，使第一控制部降低电气式恒温器的阀打开温度，以增加第二循环路径的第五流路中的第二热交换介质的流量。在第一方面中，例如，如在本说明书的第五方面的车辆热管理装置中那样，流量改变部可以包括机械式恒温器，机械式恒温器被设置在第五流路处。本说明书的第六方面的车辆热管理装置是第一至第五方面中的任一个方面，其进一步包括第二控制部，在第一状态中在散热部中的散热要求量相对于在吸热部中的吸热要求量已经降低的情形中，该第二控制部控制第一膨胀阀，从而降低第一循环路径的第二流路中的第一热交换介质的流量或者停止第一循环路径的第二流路中的第一热交换介质的循环。如上所述，在本说明书的第一状态中，在第一循环路径的第二热交换器和吸热部中执行吸热，在第一热交换器中热被从第一热交换介质传递到第二热交换介质，并且，在第二循环路径的散热部中执行散热。在第一循环路径中，在第一热交换器中从第一热交换介质传递到第二热交换介质的热的量是在第二热交换器中吸收的热的量、在吸热部中吸收的热的量以及由第一循环部所做的功的总和。在这些中，能够通过改变通过第二热交换器的第一热交换介质的流量来调整在第二热交换器中吸收的热的量。在第六方面中，在第一状态中在散热部中的散热要求量相对于在吸热部的吸热要求量已经降低的情形中，第一膨胀阀被控制，从而降低第一循环路径的第二流路中的第一热交换介质的流量或者停止第一循环路径的第二流路中的第一热交换介质的循环。相应地，在维持第一循环路径的吸热部中的吸热量的同时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆热管理装置，包括：第一循环部，所述第一循环部被设置在第一循环路径的第一流路处，并且所述第一循环部使第一热交换介质在所述第一循环路径中循环，所述第一流路经过能够在一次侧和二次侧之间交换热的第一热交换器的所述一次侧，所述第一流路与第二流路及第三流路并联连接，所述第二流路经过第一膨胀阀以及被布置在舱室外部处的第二热交换器，所述第三流路经过第二膨胀阀以及被布置在车辆的内部的吸热部；第二循环部，所述第二循环部使第二热交换介质在第二循环路径中循环，所述第二循环路径由第四流路、第五流路和第六流路构造，所述第四流路经过所述车辆的发热体，所述第五流路经过散热器，所述第六流路经过被布置在所述车辆的内部的散热部以及所述第一热交换器的所述二次侧，所述第四流路、所述第五流路及所述第六流路彼此并联连接；以及流量改变部，在从第一状态起在所述散热部中的散热要求量相对于在所述吸热部中的吸热要求量已经降低的情形中，所述流量改变部增加在所述第二循环路径的所述第五流路中的所述第二热交换介质的流量，在所述第一状态中，在所述第一热交换器中正在执行热交换，在所述第二热交换器和所述吸热部中正在执行吸热，并且在所述散热部中正在执行散热。...

【技术特征摘要】
2017.04.12 JP 2017-0793031.一种车辆热管理装置，包括：第一循环部，所述第一循环部被设置在第一循环路径的第一流路处，并且所述第一循环部使第一热交换介质在所述第一循环路径中循环，所述第一流路经过能够在一次侧和二次侧之间交换热的第一热交换器的所述一次侧，所述第一流路与第二流路及第三流路并联连接，所述第二流路经过第一膨胀阀以及被布置在舱室外部处的第二热交换器，所述第三流路经过第二膨胀阀以及被布置在车辆的内部的吸热部；第二循环部，所述第二循环部使第二热交换介质在第二循环路径中循环，所述第二循环路径由第四流路、第五流路和第六流路构造，所述第四流路经过所述车辆的发热体，所述第五流路经过散热器，所述第六流路经过被布置在所述车辆的内部的散热部以及所述第一热交换器的所述二次侧，所述第四流路、所述第五流路及所述第六流路彼此并联连接；以及流量改变部，在从第一状态起在所述散热部中的散热要求量相对于在所述吸热部中的吸热要求量已经降低的情形中，所述流量改变部增加在所述第二循环路径的所述第五流路中的所述第二热交换介质的流量，在所述第一状态中，在所述第一热交换器中正在执行热交换，在所述第二热交换器和所述吸热部中正在执行吸热，并且在所述散热部中正在执行散热。2.根据权利要求1所述的车辆热管理装置，其中，所述流量改变部包括：第一流量调整部，所述第一流量调整部能够调整在所述第二循环路径的所述第五流路中的所述第二热交换介质的流量；以及第一控制部，在从所述第一状态起在所述散热部中的散热要求量相对于在所述吸热部中的吸热要求量已经降低的情形中，所述第一控制部控制所述第一流量调整部，以增加在所述第五流路中的所述第二热交换介质的流量。3.根据权利要求2所述的车辆热管理装置，其中：所述第一流量调整部包括流量调整阀，所述流量调整阀被设置在所述第五流路处；并且所述第一控制部增加所述流量调整阀的开度，以增加在所述第五流路中的所述第二热交换介质的流量。4.根据权利要求2所述的车辆热管理装置，其中：所述第一流量...

【专利技术属性】
技术研发人员：大西阳一，柴田启如，新保善一，冈本圭，品川知广，蓝川嗣史，铃木雅贵，梯伸治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP