一种发动机热管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种发动机热管理系统，包括：一组散热风扇、风扇ECU、驱动控制模块、车载CAN总线、与CAN总线相连的上位机和发动机ECU，其中风扇ECU通过其CAN通讯接口连到CAN总线上，风扇ECU输出PWM信号通过驱动控制模块控制连接散热风扇组。风扇ECU的输入端设有模拟信号采集端口，用来采集驱动电机冷却系统中的水温信号，风扇ECU会根据上位机的控制信号来选择其输入信号来源并对其进行处理，输出的PWM信号通过驱动控制模块实现对散热风扇的控制，从而使发动机温度恒定在最佳工作温度，进气温度恒定在最佳工作温度，此时发动机的功效比达到最佳，从而达到更好的节油效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种发动机热管理设备，属于发动机热管理

技术介绍
针对发动机常规冷却系统环境适应能力的限制，夏天易造成发动机高温，而冬天又造成发动机低温，影响发动机的工作效率，发动机热管理系统就是通过温度调整来保证 发动机在最适宜的温度下工作，目前的发动机热管理系统主要是采用以下两种方式，ー是根据发动机的温度參数，人为的调整散热风扇的开启，属于被动的控制调整；第二种是散热风扇通过三角带由发动机曲轴轮带动，其转速随发动机转速变化而变化。这两种方式都无法根据发动机温度情况自动控制散热风扇的转速，使发动机无法一直处于最佳工作温度状态，造成发动机功效比低。
技术实现思路
本技术的目的，提供ー种发动机热管理系统，能够根据发动机温度情况自动控制散热风扇的转速，使发动机冷却水温度及进气温度恒定在最佳工作温度，从而使发动机的功效比达到最佳。本技术为解决上述问题提供了ー种发动机热管理系统，包括一组散热风扇和散热风扇控制系统，所述的散热风扇控制系统包括风扇ECU、驱动控制模块、车载CAN总线、与CAN总线相连的上位机和发动机E⑶，其中风扇E⑶通过其CAN通讯接ロ连到CAN总线上，风扇E⑶输出PWM信号通过驱动控制模块控制连接散热风扇组。所述的ー组散热风扇至少包括两个散热风扇。所述的发动机ECU上连接有发动机水温传感器、进气温度传感器和发动机转速速度传感器。所述的风扇E⑶的输入端还设有模拟信号采集端ロ。所述的风扇E⑶模拟信号采集端ロ连有外部水温传感器。所述的上位机可以利用上位软件通过CAN总线对风扇E⑶的CAN通讯接ロ进行參数标定。所述的风扇E⑶和驱动控制模块是集成在一体的。本技术的有益效果是系统能够根据发动机的温度信息自动控制散热风扇的运转，使发动机温度稳定在最佳工作温度，从而使发动机的功效比达到最佳，延长了发动机寿命、减少污染物排放，降低车内外加速噪声。附图说明图I是发动机热管理系统原理框图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方式做进ー步说明。图I中，发动机热管理系统包括风扇E⑶、驱动控制模块、CAN总线、与CAN总线相连的发动机E⑶和上位机，风扇E⑶的输入端设有CAN通讯接口和预留模拟信号采集端ロ，风扇E⑶通过其输入端的CAN通讯接ロ连接到CAN总线上，发动机E⑶上连接有发动机水温温度传感器、进气温度传感器、发动机转速速度传感器，风扇E⑶的预留模拟信号采集端口上连接有与外部发动机水温温度传感器，风扇ECU输出PWM信号通过驱动控制模块控制连接散热风扇组，该散热风扇组包括四个散热风扇，这四个散热风扇分别安装在发动机水箱的侧面。上位机利用上位软件通过风扇E⑶的CAN通讯接ロ对风扇E⑶进行參数标定，标定的參数包括风扇开启温度、风扇关闭温度、是否采用输入信号端ロ模拟信号、是否开通几路风扇等。风扇ECU根据上位机的控制命令来选择其输入信号来源和散热风扇的开启关闭。其具体工作过程如下当发动机发动后，发动机E⑶会实时采集由发动机水温温度传感器、进气温度传感器、发动机转速速度传感器测量的温度和速度信号。风扇ECU会根 据其上位机的控制命令来选择其输入信号来源，若上位机选择CAN通讯接ロ，则风扇ECU会通过其CAN通讯接ロ连接到整车CAN网络上，获取由发动机所采集到的发动机冷却水温信号、进气温度信号和发动机转速信号；如果上位机选择预留模拟信号采集端ロ，风扇ECU会通过其预留模拟信号采集端ロ采集发动机温度信息。风扇E⑶会对这些信号进行处理输出PWM信号,PWM信号通过驱动控制模块控制散热风扇的运转。上位机根据其设定的散热风扇的开启温度和关闭温度，通过CAN总线输出对风扇ECU的控制信号，从而控制散热风扇的开启和关闭。风扇ECU通过驱动控制模块来实现对散热风扇的无级变速，从而调节发动机的温度，使发动机温度恒定在最佳工作温度，进气温度恒定在最佳工作温度。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种发动机热管理系统，包括ー组散热风扇和散热风扇控制系统，其特征在于所述的散热风扇控制系统包括风扇ECU、驱动控制模块、车载CAN总线、与CAN总线相连的上位机和发动机E⑶，其中风扇E⑶通过其CAN通讯接ロ连到CAN总线上，风扇E⑶输出PWM信号通过驱动控制模块控制连接散热风扇组。2.根据权利要求I所述的发动机热管理系统，其特征在于所述的ー组散热风扇至少包括两个散热风扇。3.根据权利要求2所述的发动机热管...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹中彦，彭能岭，杨国强，李会仙，徐振军，范乃鹏，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：