城市轨道交通接触网供电方式U型梁制造技术

一种城市轨道交通接触网供电方式Ｕ型梁，梁体由底板、两侧的腹板和腹板顶部的翼缘板连成Ｕ字形横截面的通道，底板的上表面连接承轨台，沿梁体长向固定连接有供电装置、供电电缆支承体和通信信号电缆支承体，其两侧的腹板为不对称形，其中一侧为弯弧形等壁厚腹板，该侧腹板顶部连接的翼缘板为７形翼缘板，即仅有向内侧的凸缘；另一侧为中上段外面隆鼓、平滑加厚的弯弧形不等壁厚腹板，该侧腹板顶部连接的翼缘板为Ｔ形翼缘板，即拥有内、外两个凸缘，供电装置是接触网供电装置，Ｕ型梁的Ｔ形翼缘板上固定连接有接触网立柱。本实用新型专利技术降低了材料用量，提高开口薄壁梁抗扭能力，减小了对周边环境的影响，适用于城市轨道交通３０米左右中等跨度桥梁。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于支承轨道的高架桥梁道床支撑构件。
技术介绍
传统的高架桥梁一般采用上承式箱型截面构件或T型截面构件支撑轨道，其缺陷是建筑物的整体高度大，空间利用率低，不仅对城市景观影响较大，对地面人群造成压抑感，而且易对附近居民产生噪音干扰。并且，如果列车脱轨，列车容易冲出桥梁，对周边建筑和人造成危害。公知的U型梁，如公开号为CN 101120140A、名称为“用于铁路轨道的U形跨件”的中国专利申请，其梁体为对称形状，两侧为等壁厚腹板，为了安装接触网立柱和隔声屏障，就必须增加腹板和翼缘板的壁厚，浪费了原材料。对于单线简支开口薄壁U型梁的抗扭计算，我国的桥梁设计规范没有给出明确的公式，公路桥梁规范仅提供了实体构件的抵抗剪扭计算公式，常用的简化计算偏于保守，造成构件截面变化大，施工工艺复杂。另外，公知的U型梁还有维修人员在翼缘板上行走不安全，安全防护性较差的缺陷，这些缺陷制约了U型梁的应用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种城市轨道交通接触网供电方式U型梁，要解决降低U形构件的材料用量、提高开口薄壁梁抗扭能力的问题，并解决维修人员行走不安全，安全防护性较差的问题。为实现上述目的，本技术采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通接触网供电方式Ｕ型梁，梁体由底板（９）、两侧的腹板（８）和腹板顶部的翼缘板连成Ｕ字形横截面的通道，底板（９）的上表面连接承轨台（６），沿梁体长向固定连接有供电装置、供电电缆支承体（３）和通信信号电缆支承体（４），其特征在于：　两侧的腹板（８）为不对称形，其中一侧为弯弧形等壁厚腹板（８．１），该侧腹板顶部连接的翼缘板为７形翼缘板（５），即仅有向内侧的凸缘；另一侧为中上段外面隆鼓、平滑加厚的弯弧形不等壁厚腹板（８．２），该侧腹板顶部连接的翼缘板为Ｔ形翼缘板（ ２），即拥有内、外两个凸缘，所述供电装置是接触网供电装置，Ｕ型梁的Ｔ形翼缘板（２）上固定连接有接触网立柱（１）。

【技术特征摘要】
【权利要求1】一种城市轨道交通接触网供电方式U型梁，梁体由底板(9)、两侧的腹板(8)和腹板顶部的翼缘板连成U字形横截面的通道，底板(9)的上表面连接承轨台(6)，沿梁体长向固定连接有供电装置、供电电缆支承体(3)和通信信号电缆支承体(4)，其特征在于：两侧的腹板(8)为不对称形，其中一侧为弯弧形等壁厚腹板(8.1)，该侧腹板顶部连接的翼缘板为7形翼缘板(5)，即仅有向内侧的凸缘；另一侧为中上段外面隆鼓、平滑加厚的弯弧形不等壁厚腹板(8.2)，该侧腹板顶部连接的翼缘板为T形翼缘板(2)，即拥有内、外两个凸缘，所述供电装置是接触网供电装置，U型梁的T形翼缘板(2)上固定连接有接触网立柱(1)。【权利要求2】根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网供电方式U型梁，其特征在于：上述接触网立柱(1)为预应力钢筋混凝土立柱或钢立柱。【权利要求3】根据权利要求2所述的城市轨道交通接触网供电方式U型梁，其特征在于：上述接触网立柱(1)与T形翼缘板(2)上用预埋地脚螺栓连接的法兰板固定连接。【权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋敏华，朱自强，杨秀仁，陈光，阙孜，佘才高，朱悦明，许建军，任静，许巧祥，刘立，黎庆，白唐瀛，张伟，刘运亮，王奕然，张晓林，王云，尹晓，李文会，王峰，康文峰，王进，张丁军，刘继兵，汪永新，刘静文，周岩，朱智勇，祝岚，王怀良，王胜，许利民，朱晨，陈亮，王箭，
申请(专利权)人：北京城建设计研究总院有限责任公司，南京地下铁道有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]