轻轨交通PC轨道梁运架设备制造技术

轻轨交通ＰＣ轨道梁运架设备，其特征在于由架桥机、运梁车组成，两部分通过拖梁小车轨道连成一体，车体（７）为安装平台，由支腿（２）支撑，柴油发电机组（８）、液压系统（１５）安装在车体平面的支架上，上下升降的１号柱（１４）、２号柱（１１）的柱根与车体焊为一体，电气系统（１２）的主柜布置在司机室（１３）内，司机室安装在车体左侧前部，两台转向架（１０）分别装在车体的前后端，转向架上的中心芯盘与车体横梁固定芯盘间浮动连接，机臂（１）安装在１、２号柱上方，拖拉装置（９）安装在机臂尾部，吊梁小车（５）、（６）安装在机臂上，通过链轮、链条驱动机臂前伸后退，０号柱（３）、０号加长柱（４）安装在机臂前端，　　　　运梁车的车体（５４）为安装平台，液压系统（５２）安装在车体（５４）两侧，拖梁机构（９）、（１０）固定在车体中部横梁上，柴油机油泵组（５１）安装在车尾部，操纵室在车体的前端，电气系统布置在操纵室内，前后转向架（１０）通过芯盘与车体横梁连接。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
轻轨交通PC轨道梁运架设备
  本技术涉及一种轻轨交通PC轨道梁运架的设备，主要应用于城市交通轻轨系统建设中PC轨道梁的运输及架设。
技术介绍
  目前，国外跨座式轻轨系统PC轨道梁的运输及架设，普遍采用大吨位平板拖车运输、汽车吊来完成，其最大优点是不需投入更多的科研经费和时间，可以利用已定型的设备；它可以分段施工，无须连续作业。但也存在着以下不足之处：1、设备的投资太大，一台大吨位的特殊平板拖车和二台400吨以上的汽车吊的设备需要几千万人民币，如果在不能直接进入的道路地段施工，另外还需增加平板车和吊臂安装支架等的费用；2、施工繁琐、效率低，采用汽车吊施工法，前期准备工作多而繁琐，需要很长的辅助工作时间；另外汽车吊在大伸臂时，要使PC轨道梁精确的吊装也相当费时费力；3、平板拖车及汽车吊除了要求道路有较大的承载能力外，还需要在施工点有足够的施工空间，平板拖车和汽车吊要占大量的地面，有时甚至是整个道路，而且汽车吊的吊臂伸出施工时，要求高度方向及周围不得有障碍物，故很难在高架桥上、隧道内、山地段施工。为此，研制开发一套能完成各种地形PC轨道梁施工，如重庆跨座式轻轨PC轨道梁等的运输和架设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、轻轨交通PC轨道梁运架设备，其特征在于由架桥机、运梁车组成，两部分通过拖梁小车轨道连成一体，车体(7)为安装平台，由支腿(2)支撑，柴油发电机组(8)、液压系统(15)安装在车体平面的支架上，上下升降的1号柱(14)、2号柱(11)的柱根与车体焊为一体，电气系统(12)的主柜布置在司机室(13)内，司机室安装在车体左侧前部，两台转向架(10)分别装在车体的前后端，转向架上的中心芯盘与车体横梁固定芯盘间浮动连接，机臂(1)安装在1、2号柱上方，拖拉装置(9)安装在机臂尾部，吊梁小车(5)、(6)安装在机臂上，通过链轮、链条驱动机臂前伸后退，0号柱(3)、0号加长柱(4)安装在机臂前端，运梁车的车体(54)为安装平台，液压系统(52)安装在车体(54)两侧，拖梁机构(9)、(10)固定在车体中部横梁上，柴油机油泵组(51)安装在车尾部，操纵室在车体的前端，电气系统布置在操纵室内，前后转向架(10)通过芯盘与车体横梁连接。2、根据权利要求1所述的运架设备，其特征在于均衡架(21)两侧装有走行轮组(16)、导向轮组(17)、稳定轮组(18)及油马达(22)，均衡架芯盘(19)通过上芯盘与车体横梁联接，芯盘两侧的均衡梁上各装有一套旁承油缸(20)，每台转向架装有两套减速机、制动器及液压马达。3、根据权利要求1所述的运架设备，其特征在于机臂安装在1、2号柱上方，机臂设计成II型，两侧上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张智莹，唐智奋，
申请(专利权)人：中铁工程机械研究设计院，
类型：实用新型
国别省市：