双向架桥机制造技术

一种双向架桥机，包括控制系统、主梁、与主梁相连接的前支腿、中支腿、后支腿以及在主梁上移动的起重天车，其特征在于：主梁由多节梁组合而成，主梁相对于中支腿呈前后对称设置，在前支腿、中支腿和后支腿上，分别设置有行走机构和升降装置。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
双向架桥机
本技术涉及一种架桥设备。
技术介绍
即将建设的京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，全长1360多公里，线路中桥梁所占比例超过60％，这些桥梁的主要梁型是整孔预制箱梁，桥梁中既有连续多孔的特大桥，也有分散的中小桥，同一座桥的跨度也有变化，具有梁型多、吊重大、架设精度高、需适应变跨及曲线假设等特点，因此对用于建设高速铁路的设备提出了较高的要求。目前国内外用于铁路建设的大吨位架桥机大致有以下三种：一是步履式，其缺点是悬臂过孔，中间支柱反力大，桥台需加固，增加了施工难度，且无法双向架桥；二是运架一体式，设备施工维修费过大(如轮胎易坏等)，在架设长、大桥时，运梁时间长、工作效率低，双向架桥时需要专用的调头场地及设备；三是下导梁式架桥机，(如专利01261256.1)与步履式的原理和缺点基本相同。这些设备要想改变架桥方向时需专用调头装置或解体调头，并需足够的场地；另外转场时需要专用设备协助。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于多种类型桥梁架设的双向架桥机，该机不仅设计合理、施工方便、便于操作、运梁时间短、可实现双向架桥、不用解体即能快速转场等，大大提高设备的工作效率和综合利用率。为达上述目的，本技术采用的技术方案为：本技术包括控制系统、主梁、与主梁相连接的前支腿、中支腿、后支腿以及在主梁上移动的起重天车，其特征在于：主梁由多节梁组合而成，主梁相对于中支腿呈前后对称设置，在前支腿、中支腿和后支腿上，分别设置有行走机构和升降装置。前支腿的行走机构包括设置在前支腿上端的滑轮箱和设置在前支腿底部的行走轮箱，所述前支腿的升降装置是设置在滑轮箱下边的液压升降油缸；所述后支腿的行走机构包括设置在后支腿上端的滑轮箱和设置在后支腿底部的行走轮箱，所述后支腿上的升降装置是后支腿底部的液压支撑油缸；在主梁上还设置有滑道，设置在前、后支腿上端滑轮箱内的滑轮分别与主梁上的滑道相配合；所述中支腿的行走机构为对称设置在其底部横梁下面的两组行走轮箱，所述中支腿上的升降装置为设置在其底部横梁下面的液压支撑油缸；在前、后-->支腿上分别设置有伸展装置。前支腿至少由两节组成，其上节与滑轮箱连接，其下节与上节为铰链连接，所述前支腿的伸展装置是设置在下节和滑轮箱上的液压翻转油缸；中支腿的正面为O形，其O形支架的中部与主梁连接；后支腿包括横梁和立柱，横梁的上部与主梁连接，横梁的下部与立柱铰接，所述后支腿的伸展装置为设置在横梁和立柱上的液压翻转油缸。前支腿由上、中、下三节组成；后支腿上的立柱为上、下两段，在上、下两段立柱之间，还设置有联接梁，联接梁为左右对称设置，下段立柱的上端与联接梁为水平转盘式连接，后支腿的行走轮箱和支撑油缸呈十字交叉方位设置在下立柱的底部。前支腿、中支腿与后支腿上的升降装置分别为机械式升降装置。在与中支腿和后支腿的行走轮箱相对应的位置，主梁下方还设置有专用走道。由于采用了上述技术方案，使本技术具有以下优点：(1)架桥机主梁采用对称布置，前、后支腿上有行走机构，通过移动使前、后支腿互换位置即可实现架桥机快速调头，达到双向架梁的目的，不须解体或专用场地，极大地提高了工效。(2)转场速度快，施工效率高。架桥机采用无解体式驮运工艺，只须用前、后支腿作为支撑，借助于运梁车驮运整机即可实现转场，适合于需要频繁转场的短桥梁群区段施工。(3)中、后支腿有自行功能，整机过孔时纵向抗倾覆能力强，稳定性好。(4)通用性强，通过前、后支腿的移动变位可进行变跨箱梁的施工。(5)墩台顶及混凝土箱梁顶面不需要辅助施工预埋件，可节省大量施工费用。附图说明图1为双向架桥机结构示意图；图2为前支腿的结构示意图；图3为中支腿的结构示意图；图4为后支腿的结构示意图；图5为后支腿的开启喂梁状态示意图；图6为借助运梁车驮运架桥机转场示意图。具体实施方式-->本技术包括控制系统、主梁、前、中、后支腿、起重天车、吊具和专用走道。主梁3即架桥机的机臂，在本实施例中，由多组双箱梁组合而成，此外，主梁还可以由钢梁、桁架、空腹箱或万能杆架等组成。每节梁之间用法兰连接或销接。主梁3相对于中支腿5前、后对称布置(如图1所示)，通过行走机构的移动使前、后支腿互换位置即可实现双向作业。主梁3上部设置有供起重天车4行走的轨道方钢，主梁3下部内侧设置有供前支腿6和后支腿1移动的滑道。前支腿6可为单节或至少两节，在本实施例中，前支腿6由上、中、下三节组成(如图2所示)，设置在前支腿6上端的行走机构包括滑轮箱7和驱动滑轮的减速机，滑轮与主梁3下部内侧设置的滑道相配合，在需双向作业或转场及变跨作业时，前支腿6可以通过滑道在主梁上进行纵向位移。设置在前支腿6下端的行走机构包括行走轮箱，该行走轮箱的作用是在架设并排梁时使前支腿横移。前支腿6的上节10与滑轮箱7连接，中节11与上节10为铰接，设置在滑轮箱7下边的液压升降油缸19可使前支腿6上、下伸缩以调整高度，设置在前支腿6上的液压翻转油缸20可使中、下节向前翻转折叠，以适应架桥机在驮运转场时对前支腿的高度和位置要求(如图6所示)。前支腿6在架梁工况时是支撑支腿，在架桥机驮运转场时兼作位于运梁车前部的固定支架。中支腿5的正面为O形(如图3所示)，位于主梁3的中心位置，其O形支架两侧边的中部与主梁3连接起支撑作用，在本实施例中，中支腿5的行走机构是两组行走轮箱14和液压支撑油缸13，分别对称设置在其底部的横梁下面。为确保施工安全，支撑油缸采用机械锁紧结构形式。后支腿1包括横梁15、立柱17和联接梁16(如图4所示)，立柱17为上、下两段，横梁15的上部与主梁3连接，在架设曲线桥的弯道时主梁可沿横梁滑移，横梁15的下部与立柱17铰接，为增强侧向刚性，在本实施例中，该铰点为双铰结构。联接梁16位于上、下两段立柱之间，联接梁为左右对称设置，左右两段梁通过螺栓连接。在横梁15和立柱17上设置有液压翻转油缸18，可以使立柱17侧向旋转开启或闭合，让运梁车2通行喂梁(如图5所示)。设置在后支腿1下端的行走机构包括行走轮箱和液压支撑油缸，行走轮箱和支撑油缸呈十字交叉方位设置在下段立柱的底部；设置在后支腿1上端的行走机构包括滑轮箱和驱动滑轮箱的减速机，滑轮箱上的滑轮与主梁3下部内侧设置的滑道相配合。在架桥机自行过孔、前后调头和变跨作业时，行走轮箱和滑轮箱驱动后支腿1移位，到位后由支撑油缸锁紧支撑。为使行走轮箱和支撑油缸与移-->动方向相对应，下段立柱的上端与联接梁16为水平转盘式连接。联接梁16在运梁车2驮运架桥机转场时还起到整机后部固定支架的作用。前支腿和后支腿上的伸展装置除了本实施例中的翻转装置外，还可以设置为伸缩或折、套叠装置。除此之外，在三个支腿上的升降装置和伸展装置还可以分别设置为机械式控制装置，如采用内外套节加销钉定位以及螺杆调节高低等。主梁3上的起重天车4和起重天车上的卷扬机、吊具的数量可根据设备需要而任意设置。在本实施例中，起重天车4设置为两台。起重天车纵梁两端以球铰形式连接有小车，小车由减速机驱动，采用无冲击的变频调速。起重天车上的定滑轮组和卷扬机组固定在一个刚性平台上，平台通过滚子安放在起重天车的横梁上，在液压千斤顶的作用下，平台可有少量横移，以满足箱梁精确对位的要求。为确保吊梁作业安全，每台卷扬机在制动减速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种双向架桥机，包括控制系统、主梁、与主梁相连接的前支腿、中支腿、后支腿以及在主梁上移动的起重天车，其特征在于：主梁由多节梁组合而成，主梁相对于中支腿呈前后对称设置，在前支腿、中支腿和后支腿上，分别设置有行走机构和升降装置。2、根据权利要求1所述的双向架桥机，其特征在于：所述前支腿的行走机构包括设置在前支腿上端的滑轮箱和设置在前支腿底部的行走轮箱，所述前支腿的升降装置是设置在滑轮箱下边的液压升降油缸；所述后支腿的行走机构包括设置在后支腿上端的滑轮箱和设置在后支腿底部的行走轮箱，所述后支腿上的升降装置是后支腿底部的液压支撑油缸；在主梁上还设置有滑道，设置在前、后支腿上端滑轮箱内的滑轮分别与主梁上的滑道相配合；所述中支腿的行走机构为对称设置在其底部横梁下面的两组行走轮箱，所述中支腿上的升降装置为设置在其底部横梁下面的液压支撑油缸；在前、后支腿上分别设置有伸展装置。3、根据权利要求2所述的双向架桥机，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊春奎，郭文学，
申请(专利权)人：开封市宏达路桥设备厂，
类型：实用新型
国别省市：