无声钢轨接头制造技术

无声钢轨接头涉及一种火车铁路钢轨接头装置，由Ｖ形块（１）和楔形块（２）构成，Ｖ形块（１）的一端呈“Ｖ”字形开口，开口的中心部位有定位公母榫头（３），楔形块（２）呈楔形，楔形块（２）中心部位有定位公母榫孔（４）穿通，楔形块（２）楔入Ｖ形块（１）的开口中，且Ｖ形块（１）上的定位公母榫头（３）插进楔形块（２）上的定位公母榫孔（４）里。优点是：在钢轨接头处缝隙不与钢轨垂直，而成角度很小的锐角，避免车轮与整条缝隙同时迎面撞击；定位公母榫头（３）牢牢定位于定位公母榫孔（４）中，接头表面平整一致，且楔形块（２）尖部圆滑向下，逆向驶过的车轮不会撞碰尖部，不会产生撞击声，还可减轻磨损，可延长车轮与钢轨的使用寿命。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种火车铁路钢轨接头装置，用于火车铁路钢轨接头连接。
技术介绍
铁路钢轨因温度变化而发生形变，为防止钢轨受热膨胀伸长使钢轨弯折，在钢轨接头处留有10mm左右的缝隙，由于缝隙与钢轨垂直，当火车通过时，车轮与整条缝隙同时迎面撞击，发出强烈的撞击声响。为了减少或减小撞击声响，我国铁路部门曾采取过一些技术措施，如将短轨换成长轨；上世纪末，我国铁路部门在主要铁路干线上将钢轨接头处的缝隙焊合，焊合材料的应变有独自的特点，当钢轨受热伸长时，焊合材料受压缩短，降温引起钢轨缩短时，焊合材料受拉随之拉伸。当钢轨接头处的缝隙焊合后，火车经过时再无撞击声响，只听见车轮与钢轨的摩擦声。然而，因多种原因，将钢轨接头处焊合这一技术并未广泛推广。因此，解决钢轨接头处所产生的撞击声响，仍然是一个摆在人们面前的技术问题。
技术实现思路
本技术旨在推出一种安装在钢轨接头处的新型接头，火车车轮经过该接头时，不发出撞击声响，称无声钢轨接头。本技术的技术方案是本接头由V形块和楔形块构成，V形块的一端呈“V”字形开口，开口的中心部位有定位公母榫头，定位公母榫头与V形块整体成型。楔形块呈楔形，楔形块的尖部圆滑向下，楔形块中本文档来自技高网...

【技术保护点】
无声钢轨接头，其特征在于由Ｖ形块（１）和楔形块（２）构成，Ｖ形块（１）的一端呈“Ｖ”字形开口，开口的中心部位有定位公母榫头（３），定位公母榫头（３）与Ｖ形块（１）整体成型，楔形块（２）呈楔形，楔形块（２）的尖部圆滑向下，楔形块（２）中心部位有定位公母榫孔（４）穿通，定位公母榫头（３）的位置与定位公母榫孔（４）的位置相互对应，楔形块（２）楔入Ｖ形块（１）的开口中，且Ｖ形块（１）上的定位公母榫头（３）插进楔形块（２）上的定位公母榫孔（４）里。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺跃荣，
申请(专利权)人：贺跃荣，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]