本实用新型专利技术属于一种钢轨接头，它主要包括两条钢轨(1)和一对阴、阳夹紧板(2、3)在两条钢轨相邻端部的轨腰中部有长形拼接孔；阳夹紧板(3)其中一侧面的正中部，有一体连接且垂直于板面的长形定位栓(6)；阴夹紧板(2)的正中部也开有通孔(7)；所述阳夹紧板(3)上的长形定位栓(6)依次穿过钢轨(1)上的长形拼接孔、阴夹紧板(2)的通孔(7)。本实用新型专利技术用于对现有的铁路接口进行改进，避免两钢轨连接处发生左右错位或上下“低接头”现象，降低运行的车轮在两钢轨连接处产生撞击和噪声。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于一种钢轨接头。
技术介绍
现有的钢轨在铺轨时，由于钢轨在其长度方向会发生热胀冷缩现象，因此在钢轨与钢轨连接之间留有伸缩缝，使用钢轨接头夹板和螺栓进行对接，这种接头结构简单，装卸方便，但由于留有对接轨缝，使列车在运行中车轮对轨缝的冲击力增大，因而使列车的行驶阻力增大，并产生震动，钢轨的使用寿命减少，维修费用增加，严重时会发生掉道、翻车等安全事故。而且易发生左右错位或上下“低接头”现象。为了克服手术问题，2003年3月26日中国技术授权公告号CN2541507Y，公开 了一种铁路钢轨接头，它主要包括两条钢轨、夹紧板和一个连接板；在两条钢轨相邻端部的轨头面上加工有与连接板相适应的凹槽，连接板通过沉头螺钉固定在凹槽中，连接板侧壁与凹槽侧壁之间留有均匀的膨胀缝，连接板表面与钢轨的轨头相平。但这种铁路钢轨接头，其连接板处于轨头的工作面上，连接板与轨头连接沉头螺钉又是机械强度最薄弱之处，最不耐受冲击力。而轨头又是直接接触列车车轮碾压的部件，自然，这种接头结构的沉头螺钉丝纹损坏多，使用寿命不长，而且沉头螺钉丝纹损坏，维修更换麻烦。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种钢轨接头，对现有的铁路接口进行改进，避免两钢轨连接处发生左右错位或上下“低接头”现象，降低运行的车轮在两钢轨连接处产生撞击和噪声。本技术解决方案是一种钢轨接头，它主要包括两条钢轨和一对阴、阳夹紧板，阴、阳夹紧板通过螺栓夹装在两条钢轨端部的连接处；其特征在于在两条钢轨相邻端部的轨腰中部，分别加工有一道定位槽；使两条钢轨端部相对靠拢安装时，两条钢轨上的定位槽相对形成长形拼接孔；上述阳夹紧板其中一侧面的正中部，有一体连接且垂直于板面的长形定位栓；长形定位栓的宽厚尺寸相当于两条钢轨完全拼拢时，所形成的长形拼接孔长高尺寸，能够容纳长形定位栓；上述阴夹紧板的正中部也开有与阳夹紧板的长形定位栓宽厚尺寸大小相等的通孔；所述的长形定位栓的长度要大于一块阴夹紧板厚度和一块钢轨轨腰厚度之和，使阳夹紧板上的长形定位栓依次穿过钢轨上的长形拼接孔、阴夹紧板的通孔后，还留有一段伸出部分。为了更一步稳固钢轨端部的连接，避免两钢轨连接处发生左右错位，本技术还在所述长形定位栓的伸出部分设计两个定位孔，定位孔上插有“T”字形定位销。为了避免钢轨运行振动使“T”字形定位销脱销，本技术还在所述“T”字形定位销的端部设锁止销。采用本技术的这种钢轨接头，通过阳夹紧板上的长形定位栓严格控制了两段钢轨连接处的左右错位和上下“低接头”现象，从而减小了行驶的车轮在此处产生的撞击力和噪声，延长车轮及车轮轴、轴承和轨道的使用寿命，提高了其运行安全性能。本技术对现有铁路可以进行在线改造且成本低、省工省时。附图说明图I是本技术的结构示意图。图2是图I的A-A剖视结构示意图。 图3是图I的B-B剖视结构示意图。图4是本技术的钢轨端部示意图。图5是图4端面结构示意图。图6是本技术阳夹紧板的结构示意图。图7是图6的C-C剖视结构示意图。图8是本技术阴夹紧板的结构示意图。图9是图8的D-D剖视结构示意图。附图中的标记为1钢轨；2阴夹紧板；3阳夹紧板；4螺栓；5定位槽；6长形定位栓；7通孔；8定位孔；9 “T”字形定位销，10锁止销。具体实施方式下面结合具体实施方式和附图，对本技术的结构进一步详细的说明。参考附图I和附图2，一种钢轨接头，它主要包括两条钢轨I和一对阴、阳夹紧板，阴、阳夹紧板通过螺栓4夹装在两条钢轨I端部的连接处。附图3表示，所述的长形定位栓6的长度要大于一块阴夹紧板2厚度和一块钢轨轨腰厚度之和，使阳夹紧板3上的长形定位栓6依次穿过钢轨I上的长形拼接孔、阴夹紧板2的通孔7后，还留有一段伸出部分。所述长形定位栓6的伸出部分设计两个定位孔8，定位孔8上插有“T”字形定位销9 ;所述“T”字形定位销9的端部设锁止销10。附图4和附图5表示，在两条钢轨相邻端部的轨腰中部，分别加工有一道定位槽5 ；使两条钢轨端部相对靠拢安装时，两条钢轨上的定位槽5相对形成长形拼接孔。附图6和附图7表示，阳夹紧板3其中一侧面的正中部，有一体连接且垂直于板面的长形定位栓6 ;长形定位栓6的宽厚尺寸相当于两条钢轨完全拼拢时，所形成的长形拼接孔长高尺寸，能够容纳长形定位栓6。附图8和附图9表示，阴夹紧板2的正中部也开有与阳夹紧板3的长形定位栓6宽厚尺寸大小相等的通孔7。权利要求1.一种钢轨接头，它主要包括两条钢轨(I)和一对阴、阳夹紧板(2、3)，阴、阳夹紧板(2,3)通过螺栓(4)夹装在两条钢轨(I)端部的连接处；其特征在于在两条钢轨相邻端部的轨腰中部，分别加工有一道定位槽(5);使两条钢轨端部相对靠拢安装时，两条钢轨上的定位槽(5)相对形成长形拼接孔；上述阳夹紧板(3)其中一侧面的正中部，有一体连接且垂直于板面的长形定位栓(6);长形定位栓(6)的宽厚尺寸相当于两条钢轨完全拼拢时，所形成的长形拼接孔长高尺寸，能够容纳长形定位栓(6);上述阴夹紧板(2)的正中部也开有与阳夹紧板(3)的长形定位栓￠)宽厚尺寸大小相等的通孔(7);所述的长形定位栓(6)的长度要大于一块阴夹紧板(2)厚度和一块钢轨轨腰厚度之和，使阳夹紧板(3)上的长形定位栓(6)依次穿过钢轨(I)上的长形拼接孔、阴夹紧板(2)的通孔(7)后，还留有一段伸出部分。2.根据权利要求I所述的一种钢轨接头，其特征在于所述长形定位栓(6)的伸出部分设计有定位孔(8)，定位孔(8)上插有“T”字形定位销(9)。3.根据权利要求2所述的一种钢轨接头，其特征在于所述“T”字形定位销(9)的端部设锁止销(10)。专利摘要本技术属于一种钢轨接头，它主要包括两条钢轨(1)和一对阴、阳夹紧板(2、3)在两条钢轨相邻端部的轨腰中部有长形拼接孔；阳夹紧板(3)其中一侧面的正中部，有一体连接且垂直于板面的长形定位栓(6)；阴夹紧板(2)的正中部也开有通孔(7)；所述阳夹紧板(3)上的长形定位栓(6)依次穿过钢轨(1)上的长形拼接孔、阴夹紧板(2)的通孔(7)。本技术用于对现有的铁路接口进行改进，避免两钢轨连接处发生左右错位或上下“低接头”现象，降低运行的车轮在两钢轨连接处产生撞击和噪声。文档编号E01B11/06GK202626769SQ20122024491公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月20日 优先权日2012年5月20日专利技术者贺良才 申请人:贺良才本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种钢轨接头，它主要包括两条钢轨(1)和一对阴、阳夹紧板(2、3)，阴、阳夹紧板(2、3)通过螺栓(4)夹装在两条钢轨(1)端部的连接处；其特征在于：在两条钢轨相邻端部的轨腰中部，分别加工有一道定位槽(5)；使两条钢轨端部相对靠拢安装时，两条钢轨上的定位槽(5)相对形成长形拼接孔；上述阳夹紧板(3)其中一侧面的正中部，有一体连接且垂直于板面的长形定位栓(6)；长形定位栓(6)的宽厚尺寸相当于两条钢轨完全拼拢时，所形成的长形拼接孔长高尺寸，能够容纳长形定位栓(6)；上述阴夹紧板(2)的正中部也开有与阳夹紧板(3)的长形定位栓(6)宽厚尺寸大小相等的通孔(7)；所述的长形定位栓(6)的长度要大于一块阴夹紧板(2)厚度和一块钢轨轨腰厚度之和，使阳夹紧板(3)上的长形定位栓(6)依次穿过钢轨(1)上的长形拼接孔、阴夹紧板(2)的通孔(7)后，还留有一段伸出部分。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：贺良才，
申请(专利权)人：贺良才，
类型：实用新型
国别省市：
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