一种钢轨接头制造技术

本实用新型专利技术属于一种钢轨接头，它主要包括两条钢轨(1)和一对阴、阳夹紧板(2、3)在两条钢轨相邻端部的轨腰中部有长形拼接孔；阳夹紧板(3)其中一侧面的正中部，有一体连接且垂直于板面的长形定位栓(6)；阴夹紧板(2)的正中部也开有通孔(7)；所述阳夹紧板(3)上的长形定位栓(6)依次穿过钢轨(1)上的长形拼接孔、阴夹紧板(2)的通孔(7)。本实用新型专利技术用于对现有的铁路接口进行改进，避免两钢轨连接处发生左右错位或上下“低接头”现象，降低运行的车轮在两钢轨连接处产生撞击和噪声。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种钢轨接头。
技术介绍
现有的钢轨在铺轨时，由于钢轨在其长度方向会发生热胀冷缩现象，因此在钢轨与钢轨连接之间留有伸缩缝，使用钢轨接头夹板和螺栓进行对接，这种接头结构简单，装卸方便，但由于留有对接轨缝，使列车在运行中车轮对轨缝的冲击力增大，因而使列车的行驶阻力增大，并产生震动，钢轨的使用寿命减少，维修费用增加，严重时会发生掉道、翻车等安全事故。而且易发生左右错位或上下“低接头”现象。为了克服手术问题，2003年3月26日中国技术授权公告号CN2541507Y，公开 了一种铁路钢轨接头，它主要包括两条钢轨、夹紧板和一个连接板；在两条钢轨相邻端部的轨头面上加工有与连接板相适应的凹槽，连接板通过沉头螺钉固定在凹槽中，连接板侧壁与凹槽侧壁之间留有均匀的膨胀缝，连接板表面与钢轨的轨头相平。但这种铁路钢轨接头，其连接板处于轨头的工作面上，连接板与轨头连接沉头螺钉又是机械强度最薄弱之处，最不耐受冲击力。而轨头又是直接接触列车车轮碾压的部件，自然，这种接头结构的沉头螺钉丝纹损坏多，使用寿命不长，而且沉头螺钉丝纹损坏，维修更换麻烦。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种钢轨接头，对现有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢轨接头，它主要包括两条钢轨(1)和一对阴、阳夹紧板(2、3)，阴、阳夹紧板(2、3)通过螺栓(4)夹装在两条钢轨(1)端部的连接处；其特征在于：在两条钢轨相邻端部的轨腰中部，分别加工有一道定位槽(5)；使两条钢轨端部相对靠拢安装时，两条钢轨上的定位槽(5)相对形成长形拼接孔；上述阳夹紧板(3)其中一侧面的正中部，有一体连接且垂直于板面的长形定位栓(6)；长形定位栓(6)的宽厚尺寸相当于两条钢轨完全拼拢时，所形成的长形拼接孔长高尺寸，能够容纳长形定位栓(6)；上述阴夹紧板(2)的正中部也开有与阳夹紧板(3)的长形定位栓(6)宽厚尺寸大小相等的通孔(7)；所述的长形定位栓(6)的长度要大于一...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺良才，
申请(专利权)人：贺良才，
类型：实用新型
国别省市：