带可调防移拉杆的道岔制造技术

一种铁路路基结构用的道岔，为提供一种防止辙叉位移效果好、能确保道岔段线路保持正常轨距和使用维修方便的道岔，提出由转辙器、护轨、辙叉、置于主轨、辙叉和侧轨底部的轨卡和在辙叉的叉趾、叉根处与置于主轨、辙叉和侧轨底的轨卡连接的两根可调拉杆组成的带可调防移拉杆的道岔，两根拉杆、主轨、辙叉和侧轨构成框架结构。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于铁路用的路基结构。道岔是将一条轨道分叉为两条或两条以上轨道的设备。在列车运行动载荷的作用下，道岔、特别是辙叉经常发生相对于主轨和侧轨的位移，往往使道岔段线路的轨距超限，严重影响列车行车安全。为防止辙叉相对于主、侧轨的位移，使道岔段线路保持正常轨距，虎林工务段采用在主轨和辙叉之间焊接一根通长拉杆；林海工务段则采用两根分别连接主轨与辙叉和辙叉与侧轨的拉杆。前一种不仅因采用焊接结构，使用维修不方便，而且由于没有形成框架结构，防止辙叉位移的效果较差；后一种由于两根拉杆不在同一条直线上，拉杆受力差，防止辙叉位移的效果亦不佳。为提供一种防止辙叉位移效果好的、能确保道岔段线路保持正常轨距和使用维修方便的道岔，提出本技术。本技术由转辙器、护轨、辙叉、置于主轨、辙叉和侧轨底部的轨卡和在辙叉的叉趾、叉根处与置于主轨、辙叉和侧轨底部的轨卡连接的两根可调拉杆组成，可调拉杆由三根与置于主轨、辙叉和侧轨底部的轨卡连接的螺杆和两根连接三根螺杆并可调节拉杆长度的螺管组成。由于本技术采用了两根在辙叉的叉趾、叉根处与置于主轨、辙叉和侧轨底部的轨卡连接的可调拉杆，从而使主轨、辙叉和侧轨之间形成框架结构，有效地防止了主轨、辙叉和侧轨之间相对位置的变化；通过可调拉杆的两根螺管可方便地以调节拉杆的长度来调节主轨、辙叉和侧轨之间的相对位置，使道岔段线路容易达到并保持正常轨距，从而达到本技术的目的。附图说明图1为本技术在线路上的安装示意图图2为图1中的A－A剖面图以下结合附图对本技术进一步详细阐述。本技术由转辙器1、四根护轨2、辙叉3、轨卡4、5、6、7、8、9和可调拉杆10、11组成。轨卡4、7安装在主轨12的底部，轨卡5、8安装在辙叉3的叉趾13和叉根14的底部，轨卡6、9安装在侧轨15的底部；可调拉杆10、11分别由安装在轨卡4、7上的螺杆16、17、安装在轨卡5、8上的螺杆18、19、安装在轨卡6、9上的螺杆20、21、连接螺杆16、18的螺管22、连接螺杆17、19的螺管23、连接螺杆18、20的螺管24和连接螺杆19、21的螺管25组成。转动螺管22、24便可调节拉杆10的长度，转动螺管23、25便可调节拉杆11的长度。权利要求1.一种由转辙器、护轨、辙叉、置于主轨、辙叉和侧轨底部的轨卡组成的道岔，其特征在于还具有两根在辙叉的叉趾、叉根处与置于主轨、辙叉和侧轨底部的轨卡连接的可调拉杆。2.按照权利要求1所述的道岔，其特征在于所述的可调拉杆由三根置于主轨、辙叉和侧轨底部的轨卡连接的螺杆和两根连接三根螺杆并可调节拉杆长度的螺管组成。专利摘要一种铁路路基结构用的道岔，为提供一种防止辙叉位移效果好、能确保道岔段线路保持正常轨距和使用维修方便的道岔，提出由转辙器、护轨、辙叉、置于主轨、辙叉和侧轨底部的轨卡和在辙叉的叉趾、叉根处与置于主轨、辙叉和侧轨底的轨卡连接的两根可调拉杆组成的带可调防移拉杆的道岔，两根拉杆、主轨、辙叉和侧轨构成框架结构。文档编号E01B7/18GK2108120SQ91229829公开日1992年6月24日 申请日期1991年12月5日 优先权日1991年12月5日专利技术者李春旭, 于文海 申请人:加格达奇铁路分局劲涛工务段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由转辙器、护轨、辙叉、置于主轨、辙叉和侧轨底部的轨卡组成的道岔，其特征在于还具有两根在辙叉在叉趾、叉根处与置于主轨、辙叉和侧轨底部的轨卡连接的可调拉杆。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李春旭，于文海，
申请(专利权)人：加格达奇铁路分局劲涛工务段，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]