【技术实现步骤摘要】
铁路钢轨历来采用平头接轨法，为了解决钢轨热胀冷缩的物理现象，二条钢轨接头处还要留有1厘米左右的空隙。这个空隙虽然解决了钢轨的热胀冷缩问题，但也带来不少弊病。1、车辆运行中的车轮每到钢轨接头处，因有空隙会产生巨大的冲击，这个冲击既产生刺耳噪音，又使车辆摆晃，影响旅客休息。2、从微观言，车辆每到钢轨接头处，因有空隙，车轮会陷下去，为了保持列车继续运行的状态，机车头又要用力将陷下去的车辆拉上来进入下一段钢轨运行，如此循环。要完成这一个多次重复的动作，机车要消耗大量的能量。3、承受沉重车箱的车轮与钢轨接头不断正面冲击，既影响车轮的寿命，也使钢轨接头处损伤严重。在列车提速的时代，铁路钢轨平头接轨将使这些弊病更加突出。经试验，钢轨斜形接轨可使平头接轨的弊病迎刃而解。钢轨斜形接轨优点如下1、原来铁路钢轨平头接轨处有断开的空隙，列车运行时车轮和接轨处的钢轨平头是正面冲击，车轮和钢轨是线形接触(即无数点的接触)，故车轮和钢轨产生的噪音刺耳，现改为斜形接轨，列车运行到斜形接轨处时，车轮和钢轨是一点接触，几乎是平淌进入另一段轨道，故可以大幅度降低冲击噪音。2、通过计算列车运行到斜形接轨处，由这段钢轨过渡到另一段钢轨，车轮至少和90％以上钢轨接触，由于斜形接轨没有断开的空隙，不可能形成车轮对钢轨的冲击，也就不可能产生刺耳噪音，列车也不会在接轨处产生强烈的摇晃感觉，其效果和焊接钢轨一样。3、由于是斜形接轨，不可能产生列车车轮先陷入二条钢轨接头处断层间隙，再用力拉上来的现象，可以大大节约机车的能量，从而节省燃料。4、斜形接轨只是钢轨二头形状改变，工艺简单，材料也不浪费。5、斜形接轨仍可...
【技术保护点】
一种改变铁路钢轨平头连接的方法，其改变后的钢轨二头的形状特征为斜形。
【技术特征摘要】
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