The utility model relates to the technical field of vehicle frame structure, and provides a front shock absorber mounting structure and a vehicle with it. The front shock absorber mounting structure comprises a front shock absorber support, a front wheel cover assembly and a cabin side beam. The front wheel cover assembly is spaced between the longitudinal middle part and the cabin side beam to form a front shock absorber mounting structure. The front shock absorber support is mounted in an empty position and the edge part is connected to the side beam of the engine room. The front shock absorber support is mounted in the mounting position of the front shock absorber support and is connected with the upper edge of the middle part of the front wheel cover assembly and the side beam of the engine room. The front shock absorber mounting structure also includes the front shock absorber mounting structure. A front shock absorber support plate on the upper surface of the shock support and the upper surface of the upper side beam of the engine compartment. The utility model obtains the stiffness along the lateral and vertical directions of the vehicle and the stiffness and torsion performance of the engine room assembly of the vehicle by optimizing the front shock absorber support reinforcement plate.
【技术实现步骤摘要】
前减震器安装结构和具有其的车辆
本技术涉及车辆的车架结构
,特别涉及一种前减震器安装结构和具有其的车辆。
技术介绍
参见图1和图2,显示了根据现有技术的前减震器安装结构,包括前减震器支座2、前轮罩总成1和机舱边梁3,前轮罩总成1沿纵向的中间部位与机舱边梁3彼此间隔,从而在之间形成有前减震器支座安装空位,前减震器支座2安装于所述前减震器支座安装空位处,前轮罩总成1的边缘部位连接于机舱边梁3,前减震器支座2与前轮罩总成1沿纵向的中间部位的上边缘和机舱边梁3连接,还包括前减震器支座加强板4,该前减震器支座加强板4位于前减震器支座2的下方,用于对前减震器支座2起到加强作用,另外还设置有单独的安装支架5,安装支架5焊接于前减震器支座2的上表面,用于安装车辆的通风窗盖板。如图2所示,在现有的前减震器安装结构中,前减震器支座2和机舱边梁3之间仅车辆的横向搭接连接,导致机舱总成的沿车辆横向的刚度较差;安装支架5需要通过夹具焊接在前减震器支座2的上表面上,焊装夹具设计困难导致焊接精度不足。
技术实现思路
有鉴于此,本技术旨在提出一种前减震器安装结构以及具有其的车辆,所述前减震器安装结构中通过优化前减震器支座加强板而获得提升前减震器安装结构的沿车辆的横向和竖直方向的刚度以及提升车辆机舱总成的刚度和扭转性能的目的。为达到上述目的,本技术的技术方案是这样实现的:一种前减震器安装结构,所述前减震器安装结构包括前减震器支座、前轮罩总成和机舱边梁,所述前轮罩总成沿纵向的中间部位与所述机舱边梁彼此间隔以形成前减震器支座安装空位并且边缘部位连接于所述机舱边梁,所述前减震器支座安装于所述前减震 ...
【技术保护点】
1.一种前减震器安装结构,所述前减震器安装结构包括前减震器支座(2)、前轮罩总成(1)和机舱边梁(3),所述前轮罩总成(1)沿纵向的中间部位与所述机舱边梁(3)彼此间隔以形成前减震器支座安装空位并且边缘部位连接于所述机舱边梁(3),所述前减震器支座(2)安装于所述前减震器支座安装空位处并且与所述前轮罩总成(1)的中间部位的上边缘和所述机舱边梁(3)连接,其特征在于,所述前减震器安装结构还包括连接于所述前减震器支座(2)的上表面和所述机舱边梁(3)的上表面的前减震器支座加强板(4)。
【技术特征摘要】
1.一种前减震器安装结构,所述前减震器安装结构包括前减震器支座(2)、前轮罩总成(1)和机舱边梁(3),所述前轮罩总成(1)沿纵向的中间部位与所述机舱边梁(3)彼此间隔以形成前减震器支座安装空位并且边缘部位连接于所述机舱边梁(3),所述前减震器支座(2)安装于所述前减震器支座安装空位处并且与所述前轮罩总成(1)的中间部位的上边缘和所述机舱边梁(3)连接,其特征在于,所述前减震器安装结构还包括连接于所述前减震器支座(2)的上表面和所述机舱边梁(3)的上表面的前减震器支座加强板(4)。2.根据权利要求1所述的前减震器安装结构,其特征在于,所述机舱边梁(3)的上表面高于所述前减震器支座(2)的上表面,所述前减震器支座加强板(4)的内侧连接于所述前减震器支座(2)的上表面,所述前减震器支座加强板(4)的外侧向上延伸后搭接在所述机舱边梁(3)的上表面上。3.根据权利要求2所述的前减震器安装结构,其特征在于,所述机舱边梁(3)、所述前减震器支座(2)和所述前减震器支座加强板(4)之间包围形成有中空空间(6)。4.根据权利要求1所述的前减震器安装结构,其特征在于,所述前减震器支座(2)包括用于支撑所述前减震器的支撑部,所述前减震器支座加强板(4)...
【专利技术属性】
技术研发人员:施雄飞,李彩霞,刘灿,刘世根,陈剑宇,王同领,王超功,
申请(专利权)人:长城汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:河北,13
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