前平衡支架以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前平衡支架以及汽车。前平衡支架包括平衡座和布置在所述平衡座两侧的平衡臂，所述平衡座一体成形。通过平衡座一体成形，减少了零件的数量和零件之间装配的工艺，且降低了平衡座的重量，有利于整车的轻量化。

Front balance bracket and car

The utility model discloses a front balance bracket and a vehicle. The front balance bracket comprises a balance seat and a balance arm arranged on both sides of the balance seat, the balance seat is formed in one body. Through the integral forming of the balance seat, the number of parts and the assembly process between the parts are reduced, and the weight of the balance seat is reduced, which is beneficial to the lightweight of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
前平衡支架以及汽车
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种前平衡支架以及带有这样的前平衡支架的汽车。
技术介绍
由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收，其具体表现则是单边吃力。车辆在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩。若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。已知的前平衡支架设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时形变能造成塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度；前平衡支架将机动车辆前避震装置固连为一整体，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。前平衡支架能够在汽车转向时保持车身的刚度，在汽车直线行驶时保持车身的平衡性。通常，前平衡支架包含平衡座，平衡座需要与多个不同的部件连接，造型复杂；同时对平衡座的强度要求高。已知的平衡座由多个冲压件装配而成，零件数量多且装配关系复杂；同时单个零件需要设计得很重才能满足装配后的强度要求。
技术实现思路
本技术提出一种前平衡支架，其能够在满足强度要求的情况下减轻整体重量。根据本技术一个方面提出的前平衡支架，包括平衡座和布置在所述平衡座两侧的平衡臂，所述平衡座一体成形。根据本技术一个实施方式提出的前平衡支架，所述平衡座通过高压铸造形成。根据本技术一个实施方式提出的前平衡支架，所述平衡座和/或所述平衡臂由铝合金形成。根据本技术一个实施方式提出的前平衡支架，所述平衡座和/或所述平衡臂由镁合金形成。根据本技术一个实施方式提出的前平衡支架，所述平衡臂通过挤出成形形成。根据本技术一个实施方式提出的前平衡支架，在所述平衡座上设有加强筋。根据本技术一个实施方式提出的前平衡支架，所述平衡座包括主体，在所述主体后侧设有安装部，在所述安装部上设有螺栓孔用于所述主体的安装。根据本技术一个实施方式提出的前平衡支架，所述平衡臂从所述主体的两侧对称地伸出。根据本技术一个实施方式提出的前平衡支架，所述平衡座通过所述螺栓孔与风窗下横梁连接，所述平衡臂的末端通过螺栓与减震塔连接。此外，本技术提出一种带有这样的前平衡支架的汽车。由于该汽车带有根据本技术的前平衡支架，因此能够具有如上面所述的优点。本技术的有益效果包括：通过平衡座一体成形，减少了零件的数量和零件之间装配的工艺，且降低了平衡座的重量，有利于整车的轻量化。附图说明参照附图来说明本技术的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。图中：图1示意性显示了根据本技术一个实施方式提出的前平衡支架的结构示意图。附图标记清单10前平衡支架1平衡座11加强筋12主体13安装部14螺栓孔15装配部2平衡臂。具体实施方式容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。在下面的描述中，为不同构造的实施例描述了各种参数和部件，这些具体的参数和部件仅作为示例而不对本申请的实施例做出限制。根据本技术的一实施方式根据图1示出，其中可看出：前平衡支架10包括平衡座1和布置在所述平衡座两侧的平衡臂2，平衡座1前侧带有装配部15，平衡臂2通过设置在装配部中的孔安装在平衡臂2中，所述平衡座一体成形。通过平衡座的一体成形，减少了零件的数量（因此尺寸链更短）和零件之间装配的工艺，提高生产效率和整体的性能；同时降低了平衡座的重量，有利于整车的轻量化。根据本技术的一实施方式，所述平衡座1包括主体12，在所述主体12后侧设有安装部13，在所述安装部13上设有螺栓孔14用于所述主体12的安装。所述平衡臂2从所述主体12的两侧对称地伸出。所述平衡座1与风窗下横梁（未图示）通过螺栓连接，每个平衡臂2的末端分别与减震塔（未图示）通过螺栓连接。前平衡支架上还可以承载前流水槽和雨刮器。在汽车转弯或颠簸时，在左右车轮之间产生指向中间的偏心力，该偏心力会导致车身扭转以及方向盘反应迟钝等后果。由于减震器承载在减震塔上，通过使用根据本技术的前平衡支架，能够有效地平衡上述偏心力，从而提高车身的扭转刚度。根据本技术的一实施方式，所述平衡座通过高压铸造形成。在高压铸造时，首先对模具内部抽真空，有利于液态金属的快速流入，同时防止铸造中形成气泡等缺陷，实现铸造高性能材料。高压铸造能够形成高质量的薄壁零件。使用高压铸造，可以实现各个不同功能的零件的集成，以及根据需要在不同的部位处铸造出不同的厚度以满足不同的需求。在高压铸造后，可以对特定的区域进行机加工，进一步提高尺寸精度，提供更好的装配性能。高压铸造保证了零件的高延伸率，满足连接的需求。根据本技术的一实施方式，所述平衡座由铝合金形成，强度高、重量轻。根据本技术的一实施方式，所述平衡座由镁合金形成，强度高、重量轻。根据本技术的一实施方式，所述平衡臂通过挤出成形形成，成形简单，相对于冲压成形的方式减少了零件的数量，且利于与平衡座的装配。根据本技术的一实施方式，所述平衡臂由铝合金（例如6系铝材）形成，强度高、重量轻。根据本技术的一实施方式，所述平衡臂由镁合金形成，强度高、重量轻。根据本技术的一实施方式，在所述平衡座1上设有加强筋11，加强筋可以替代加强板，用于提高空间结构，提高平衡座的强度。加强筋11的形状和尺寸可以根据此处的强度和刚度需求以及此处平衡座1的厚度等进行调节本技术还包括一种汽车，带有前述的任意一项或多项实施方式的前平衡支架，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。本技术的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本技术技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前平衡支架，其特征在于，所述前平衡支架包括平衡座和布置在所述平衡座两侧的平衡臂，所述平衡座一体成形。

【技术特征摘要】
1.一种前平衡支架，其特征在于，所述前平衡支架包括平衡座和布置在所述平衡座两侧的平衡臂，所述平衡座一体成形。2.根据权利要求1所述的前平衡支架，其特征在于，所述平衡座通过高压铸造形成。3.根据权利要求1所述的前平衡支架，其特征在于，所述平衡座和/或所述平衡臂由铝合金形成。4.根据权利要求1所述的前平衡支架，其特征在于，所述平衡座和/或所述平衡臂由镁合金形成。5.根据权利要求1所述的前平衡支架，其特征在于，所述平衡臂通过挤出成形形成。6.根据权利要求1所述的前平衡支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑望，程铭，杨传义，靖海涛，申学开，秦乐，高亮，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81