车门前立柱芯材与皮质材料压合机构制造技术

车门前立柱芯材与皮质材料压合机构，包括上模板，上模板的下方设置有上模和位于上模周围的多个上定位柱，所述的机构还包括下模板，下模板的上方设置有下模和位于下模周围的多个下定位柱，且上模与下模相配，上定位柱与下定位柱一一对应，在下模板上还通过多个支撑弹簧连接有表皮支撑框，下模可通过表皮支撑框的中部空间，在表皮支撑框上设置有多个气缸，每个气缸的工作端上都设置有表皮定位柱，在上模板上还设置有多个压杆，每个压杆的底端都设置有与表皮支撑框相配的压头，且压头位于上模底端面的下方，在下模上还设置有多个防错传感器。这是一种结构简单，设计巧妙，工作效率高，且产品质量均一的车门前立柱芯材与皮质材料压合机构。

【技术实现步骤摘要】
车门前立柱芯材与皮质材料压合机构
本技术涉及汽车零部件的生产和装配领域，特别是一种车门前立柱芯材与皮质材料压合机构。
技术介绍
前立柱是汽车车门的组成部分之一，汽车零部件的生产厂家在进行前立柱部分的生产或装配时，需要在硬质的芯材表面覆盖一层柔性的皮质材料，并利用工具将二者压合为一体结构。传统上由于没有专用的压合装置，因此存在如生产效率低，工人劳动量大，难以保证制品品质均一等诸多问题。所以，现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，工作效率高，且产品质量均一的车门前立柱芯材与皮质材料压合机构。本技术的技术解决方案是：一种车门前立柱芯材与皮质材料压合机构，其特征在于：所述的机构包括上模板，上模板的下方设置有上模和位于上模周围的多个上定位柱，所述的机构还包括下模板，下模板的上方设置有下模和位于下模周围的多个下定位柱，且上模与下模相配，上定位柱与下定位柱一一对应，在下模板上还通过多个支撑弹簧连接有表皮支撑框，下模可通过表皮支撑框的中部空间，在表皮支撑框上设置有多个气缸，每个气缸的工作端上都设置有表皮定位柱，在上模板上还设置有多个压杆，每个压杆的底端都设置有与表皮支撑框相配的压头，且压头位于上模底端面的下方，在下模上还设置有多个防错传感器。所述下模的轮廓边沿处设置有沟槽，而在上模的底端则设置有与所述沟槽相配的凸条。本技术同现有技术相比，具有如下优点：本种结构形式的车门前立柱芯材与皮质材料压合机构，其结构简单，设计巧妙，布局合理，它针对传统的硬质芯材与柔性皮制材料压合过程中所存在的种种问题，设计出一种特殊的压合机构，它利用上模和下模对复合为一体结构的芯材和皮质材料进行单位时间的压合，并且利用一套通过弹簧支撑的表皮支撑框以及支撑框上的多个定位柱来实现皮质材料的支撑，同时还在上模与下模的边缘处设置了相配的凸条与沟槽，这样可以在压合过程中让柔性的皮质材料回收，尽量降低后续工序的操作量和劳动量。并且它的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。附图说明图1为本技术实施例工作状态一的结构示意图。图2为本技术实施例工作状态二的结构示意图。图3为本技术实施例工作状态三的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图说明本技术的具体实施方式。如图1至图3所示：一种车门前立柱芯材与皮质材料压合机构，包括上模板1，在上模板1的下方设置有上模2和位于上模2周围的多个上定位柱3，本机构还包括下模板4，下模板4的上方设置有下模5和位于下模5周围的多个下定位柱6，且上模2与下模5相配，同时上定位柱3与下定位柱6也一一对应，在下模板4上还通过多个支撑弹簧7连接有表皮支撑框8，下模5可通过表皮支撑框8的中部空间，在表皮支撑框8上设置有多个气缸，每个气缸的工作端上都设置有表皮定位柱9，在上模板1上还设置有多个压杆10，每个压杆10的底端都设置有与表皮支撑框8相配的压头11，且压头11位于上模2底端面的下方，在下模5上还设置有多个防错传感器12。在下模5的轮廓边沿处设置有沟槽，而在上模2的底端则设置有与所述沟槽相配的凸条。本技术实施例的车门前立柱芯材与皮质材料压合机构的工作过程如下：首先将前立柱的芯材放置在下模5的上表面，此时防错传感器12会对芯材进行检测，如果发现不是需要进行压合处理的规格的芯材，或者发现芯材摆放的位置有误，都会通过控制系统发出警报，提醒操作人员进行更换或调整；然后将柔性的皮质材料固定在表皮支撑框8上，在皮质材料的外缘开设有多个孔，将这些孔套在相应的表皮定位柱9上，便能够将皮质材料支撑在表皮支撑框8上；至此，准备工作结束；驱动上模板1带动上模2下行，由于压头11的水平高度低于上模2底端面的水平高度，因此压头11会首先与表皮支撑框8接触，并驱动表皮支撑框8向下运动（此时支撑弹簧7被压缩），随着上模2的继续下行，表皮支撑框8运动至比下模5的上表面还低的高度处，由于表皮支撑框8为框架式结构，中部的通孔能够让下模5通过，这样上模2与下模5合模，将贴合在一起的芯材与皮质材料压合，与此同时，所有的表皮定位柱9在气缸的作用下回收，表皮定位柱9不再束缚皮质材料；同时由于下模5的轮廓边沿处设置有沟槽，而上模2的底端设置有与所述沟槽相配的凸条，当凸条进入沟槽时，会让皮质材料的外边缘回缩，保证全部的皮质材料都夹在上模2与下模5之间；加压10S后开模，此时皮质材料已经完好的贴合在芯材上，将压合后的前立柱送入下一工序，而在支撑弹簧7的作用下，表皮支撑框8重新弹起至初始高度，等待下一次压合操作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门前立柱芯材与皮质材料压合机构，其特征在于：所述的机构包括上模板（1），上模板（1）的下方设置有上模（2）和位于上模（2）周围的多个上定位柱（3），所述的机构还包括下模板（4），下模板（4）的上方设置有下模（5）和位于下模（5）周围的多个下定位柱（6），且上模（2）与下模（5）相配，上定位柱（3）与下定位柱（6）一一对应，在下模板（4）上还通过多个支撑弹簧（7）连接有表皮支撑框（8），下模（5）可通过表皮支撑框（8）的中部空间，在表皮支撑框（8）上设置有多个气缸，每个气缸的工作端上都设置有表皮定位柱（9），在上模板（1）上还设置有多个压杆（10），每个压杆（10）的底端都设置有与表皮支撑框（8）相配的压头（11），且压头（11）位于上模（2）底端面的下方，在下模（5）上还设置有多个防错传感器（12）。

【技术特征摘要】
1.一种车门前立柱芯材与皮质材料压合机构，其特征在于：所述的机构包括上模板（1），上模板（1）的下方设置有上模（2）和位于上模（2）周围的多个上定位柱（3），所述的机构还包括下模板（4），下模板（4）的上方设置有下模（5）和位于下模（5）周围的多个下定位柱（6），且上模（2）与下模（5）相配，上定位柱（3）与下定位柱（6）一一对应，在下模板（4）上还通过多个支撑弹簧（7）连接有表皮支撑框（8），下模（5）可通过表皮支撑框（8）的中部空...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋善伟，
申请(专利权)人：东风河西大连汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21