货箱尾门结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种货箱尾门结构，在货箱尾门的尾门内板(1)上设置可折叠的围挡(2)；所述围挡(2)包括后挡(2.1)、左侧挡(2.2)和右侧挡(2.3)；当围挡(2)打开时，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)围成半包围结构；当围挡(2)关闭时，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)层叠于所述尾门内板(1)的表面。优点为：货箱尾门打开时，安装于货箱尾门的围挡可打开以保护货物，防止货物掉落，货箱容积扩大的同时，还可以减少货物捆绑带来的麻烦。而当货箱尾门闭合时，安装于货箱尾门的围挡闭合，不会占用货箱内部空间。

Container tail door structure

The utility model provides a cargo box tail door structure, in which a foldable enclosure (2) is arranged on the inner plate (1) of the tail door; the enclosure (2) comprises a rear gear (2.1), a left gear (2.2) and a right gear (2.3); when the enclosure (2) is opened, the left gear (2.2), the rear gear (2.1) and the right gear (2.3) are enclosed in a semi-enclosure structure; and when the enclosure (2.2) is opened, the rear gear (2.1) and the right gear (2.3) are enclosed in a semi-enclosure structure When the enclosure (2) is closed, the left side (2.2), the rear (2.1) and the right side (2.3) are laminated on the surface of the tail door inner plate (1). Advantages are: when the tail door of the cargo box is opened, the enclosure installed in the tail door of the cargo box can be opened to protect the cargo, prevent the falling of the cargo, enlarge the volume of the cargo box, at the same time, it can also reduce the trouble caused by the bundling of the cargo. When the tail door of the container is closed, the enclosure installed in the tail door of the container is closed, which will not occupy the inner space of the container.

【技术实现步骤摘要】
货箱尾门结构
本技术属于汽车开闭件结构设计
，具体涉及一种货箱尾门结构。
技术介绍
现阶段的汽车货箱主要分为封闭式货箱和敞开式货箱。对于敞开式货箱，其货箱尾门通常可以放平，以增加货箱的载货容积，但是，现有的货箱尾门在实际使用过程中，主要存在以下问题：当货箱尾门打开时，需要对货箱内的货物进行捆绑固定，以防止货物在运输过程中掉落，具有操作复杂的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本技术提供一种货箱尾门结构，可有效解决上述问题。本技术采用的技术方案如下：本技术提供一种货箱尾门结构，在货箱尾门的尾门内板(1)上设置可折叠的围挡(2)；所述围挡(2)包括后挡(2.1)、左侧挡(2.2)和右侧挡(2.3)；所述后挡(2.1)通过合页可转动安装于所述尾门内板(1)的后部；在所述后挡(2.1)的左右两侧对称安装所述左侧挡(2.2)和所述右侧挡(2.3)，并且，所述左侧挡(2.2)与所述尾门内板(1)的左侧通过合页可转动安装；所述右侧挡(2.3)与所述尾门内板(1)的右侧通过合页可转动安装；当围挡(2)打开时，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)围成半包围结构；当围挡(2)关闭时，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)层叠于所述尾门内板(1)的表面。优选的，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)的结构均包括：侧挡外框体(3.1)以及置于所述侧挡外框体(3.1)内部的铁丝网(3.2)。优选的，所述侧挡外框体(3.1)采用直径20mm、壁厚2mm的圆管。优选的，还包括尾门上横梁(4.1)、尾门下横梁(4.2)、尾门左侧横梁(4.3)和尾门右侧横梁(4.4)；所述尾门上横梁(4.1)、所述尾门下横梁(4.2)、所述尾门左侧横梁(4.3)和所述尾门右侧横梁(4.4)分别固定安装于所述尾门内板(1)的顶部、底部、左侧部和右侧部。优选的，还包括左锁加强板(4.5)和右锁加强板(4.6)；所述左锁加强板(4.5)安装于所述尾门上横梁(4.1)和所述尾门左侧横梁(4.3)的相交位置；所述右锁加强板(4.6)安装于所述尾门上横梁(4.1)和所述尾门右侧横梁(4.4)的相交位置。本技术提供的货箱尾门结构具有以下优点：货箱尾门打开时，安装于货箱尾门的围挡可打开以保护货物，防止货物掉落，货箱容积扩大的同时，还可以减少货物捆绑带来的麻烦。而当货箱尾门闭合时，安装于货箱尾门的围挡闭合，不会占用货箱内部空间。附图说明图1为本技术提供的货箱尾门的围挡展开状态时的示意图；图2为本技术提供的货箱尾门的围挡闭合状态时的示意图；图3为货箱尾门关闭状态时的货箱示意图；图4为本技术提供的货箱尾门结构的分解状态图；图5为本技术提供的货箱扩展容积状态时的示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供一种货箱尾门结构，货箱尾门结构是针对其使用车特点设计而成。考虑整车尺寸和货箱容积的扩展需求，同时考虑装载货物时的方便性，将货箱尾门设计成一个可以扩展的尾门，在特定需要时可以将货箱的容积扩展。同时综合考虑制造工艺，轻量化设计等因素，将货箱尾门设计成冲压板材及型材的拼焊结构。其主要功能是既保证整车尺寸的协调、美观，又满足特定情况下的多拉货物的需求。具体的，本技术提供的一种货箱尾门结构，货箱尾门属于敞开式货箱的尾门，货箱尾门打开时，安装于货箱尾门的围挡可打开以保护货物，防止货物掉落，货箱容积扩大的同时，还可以减少货物捆绑带来的麻烦。而当货箱尾门闭合时，安装于货箱尾门的围挡闭合，不会占用货箱内部空间。参考图1到图5，本技术提供一种货箱尾门结构，在货箱尾门的尾门内板1上设置可折叠的围挡2；围挡2包括后挡2.1、左侧挡2.2和右侧挡2.3；后挡2.1通过合页可转动安装于尾门内板1的后部；在后挡2.1的左右两侧对称安装左侧挡2.2和右侧挡2.3，并且，左侧挡2.2与尾门内板1的左侧通过合页可转动安装；右侧挡2.3与尾门内板1的右侧通过合页可转动安装；具体的，左侧挡2.2、后挡2.1和右侧挡2.3的结构均包括：侧挡外框体3.1以及置于侧挡外框体3.1内部的铁丝网3.2。侧挡外框体3.1采用直径20mm、壁厚2mm的圆管。因此，当围挡2打开时，左侧挡2.2、后挡2.1和右侧挡2.3围成半包围结构；当围挡2关闭时，左侧挡2.2、后挡2.1和右侧挡2.3层叠于尾门内板1的表面。还包括尾门上横梁4.1、尾门下横梁4.2、尾门左侧横梁4.3和尾门右侧横梁4.4；尾门上横梁4.1、尾门下横梁4.2、尾门左侧横梁4.3和尾门右侧横梁4.4分别固定安装于尾门内板1的顶部、底部、左侧部和右侧部。还包括左锁加强板4.5和右锁加强板4.6；左锁加强板4.5安装于尾门上横梁4.1和尾门左侧横梁4.3的相交位置；右锁加强板4.6安装于尾门上横梁4.1和尾门右侧横梁4.4的相交位置。具体设计参数为：1)货箱尾门外板、尾门左右侧横梁、货箱尾门下横梁以及锁加强板是冲压钣金，料厚分别为0.7mm，1.0mm，1.0mm，1.0mm。2)尾门上横梁是边长30mm的角钢，厚度为2mm。3)货箱尾门侧挡及后档是由直径20mm料厚2mm的圆管及铁丝网构成。4)货箱尾门通过点焊以及二氧化碳保护焊焊接而成，侧挡和后档通过螺栓连接到货箱尾门侧梁上，侧挡及后档可以旋转。设计特点：1)该货箱尾门结构比较简单，在满足其性能的基础上，最大程度的进行了轻量化设计；2)该货箱尾门的连接形式采用了点焊，二氧化碳保护焊和螺栓连接，同时采用了一些型材，尽量减少冲压钣金的使用，大大的提高了材料利用率，减少了冲压模具成本；3)该货箱尾门正常状态下可以保证整车的尺寸协调美观，在特定情况下，可以展开以扩大货箱容积，提高载货能力。本技术提供一种货箱尾门结构，货箱尾门采用冲压钣金和型材焊接而成，在满足其性能的前提下，结构设计非常简单，定位精准，操作简便。具有以下优点：1)能够按照造型的要求，货箱尾门在正常关闭的情况下，满足优美的比例要求。2)冲压钣金与型材的结合使用，提高了材料利用率，减少模具投资。3)货箱尾门打开时，可以进行变形扩展，提高货箱容积，方便大货物的装载。4)与传统的掀开式尾门相比，该货箱尾门能够对货物提供有效的保护作用，防止货物掉落，货箱容积扩大的同时，还可以减少货物捆绑带来的麻烦。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货箱尾门结构，其特征在于，在货箱尾门的尾门内板(1)上设置可折叠的围挡(2)；所述围挡(2)包括后挡(2.1)、左侧挡(2.2)和右侧挡(2.3)；所述后挡(2.1)通过合页可转动安装于所述尾门内板(1)的后部；在所述后挡(2.1)的左右两侧对称安装所述左侧挡(2.2)和所述右侧挡(2.3)，并且，所述左侧挡(2.2)与所述尾门内板(1)的左侧通过合页可转动安装；所述右侧挡(2.3)与所述尾门内板(1)的右侧通过合页可转动安装；当围挡(2)打开时，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)围成半包围结构；当围挡(2)关闭时，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)层叠于所述尾门内板(1)的表面。

【技术特征摘要】
1.一种货箱尾门结构，其特征在于，在货箱尾门的尾门内板(1)上设置可折叠的围挡(2)；所述围挡(2)包括后挡(2.1)、左侧挡(2.2)和右侧挡(2.3)；所述后挡(2.1)通过合页可转动安装于所述尾门内板(1)的后部；在所述后挡(2.1)的左右两侧对称安装所述左侧挡(2.2)和所述右侧挡(2.3)，并且，所述左侧挡(2.2)与所述尾门内板(1)的左侧通过合页可转动安装；所述右侧挡(2.3)与所述尾门内板(1)的右侧通过合页可转动安装；当围挡(2)打开时，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)围成半包围结构；当围挡(2)关闭时，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)层叠于所述尾门内板(1)的表面。2.根据权利要求1所述的货箱尾门结构，其特征在于，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)的结构均包括：侧挡外...

【专利技术属性】
技术研发人员：张霁，王超，田立稳，
申请(专利权)人：中瑞德科北京工业设计有限公司，河北开云汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11