双离合变速箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种双离合变速箱，双离合变速箱包括：电机、输入轴、中间轴、输出轴、一档离合器总成、二档离合器总成、一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮、主减速器主动齿轮、主减速器从动齿轮、差速器总成、离合套和换档拉杆；一档离合器总成包括一档离合器拨叉、一档离合器主动盘和一档离合器从动盘；二档离合器总成包括二档离合器拨叉、二档离合器主动盘和二档离合器从动盘。优点为：1、换档简单，换档时只需操纵换档拉杆即可实现换档；2、换档时动力无中断，电机持续工作，换档平稳无冲击。3、双离合器效率高，寿命长。4、尺寸小，重量轻，利于布置。

【技术实现步骤摘要】
双离合变速箱
本技术属于变速箱
，具体涉及一种双离合变速箱。
技术介绍
变速箱属于发动机领域的核心部件，现阶段电动汽车换档位时，需要停车换档，即：需要首先中断动力，然后才能实现换档操作，影响驾驶体验。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本技术提供一种双离合变速箱，可有效解决上述问题。本技术采用的技术方案如下：本技术提供一种1、一种双离合变速箱，其特征在于，包括：电机(1)、输入轴(2)、中间轴(3)、输出轴(4)、一档离合器总成、二档离合器总成、一档主动齿轮(5)、一档从动齿轮(6)、二档主动齿轮(7)、二档从动齿轮(8)、主减速器主动齿轮(9)、主减速器从动齿轮(10)、差速器总成(11)、离合套(12)和换档拉杆(13)；所述电机(1)的输出端与所述输入轴(2)联动；所述输入轴(2)、所述中间轴(3)和所述输出轴(4)平行设置；所述输入轴(2)的一端开设轴向孔(A)；所述输入轴(2)的轴向中心开设与所述轴向孔(A)贯通的径向孔(B)；所述换档拉杆(13)为T形结构，所述换档拉杆(13)的一端位于所述输入轴(2)的外面，所述换档拉杆(13)的另一端穿进所述轴向孔(A)中，并使所述换档拉杆(13)另一端的竖杆(13-1)从所述径向孔(B)中向外伸出；所述离合套(12)可沿轴向滑动的套于所述输入轴(2)的外面，并且，所述离合套(12)与所述换档拉杆(13)的竖杆(13-1)固定；当所述换档拉杆(13)沿轴向运动时，带动所述离合套(12)在径向孔(B)的范围内进行轴向运动；所述离合套(12)的表面形成左斜面(12-1)和右斜面(12-2)；所述左斜面(12-1)的左端低于右端；所述右斜面(12-2)的右端低于左端；所述一档离合器总成设置于所述离合套(12)的右侧，所述一档离合器总成包括一档离合器拨叉(14)、一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)；所述一档离合器主动盘(15)刚性套于所述输入轴(2)的外面，所述一档离合器从动盘(16)嵌套于所述一档离合器主动盘(15)的右侧；所述一档离合器拨叉(14)包括第一拨叉主体(14-1)、第一滚轮(14-2)和第一连杆(14-3)；所述第一拨叉主体(14-1)为L形结构，所述第一拨叉主体(14-1)的弯折位置与所述一档离合器主动盘(15)铰接；所述第一拨叉主体(14-1)的一端安装所述第一滚轮(14-2)，所述第一滚轮(14-2)与所述右斜面(12-2)接触；所述第一拨叉主体(14-1)的另一端与所述第一连杆(14-3)的一端固定；所述第一连杆(14-3)的另一端穿过一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)而延伸到外面；所述第一连杆(14-3)进行轴向运动时，会带动所述一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)实现啮合或者断开；所述二档离合器总成设置于所述离合套(12)的左侧，与所述一档离合器总成为对称结构，所述二档离合器总成包括二档离合器拨叉(17)、二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19)；所述二档离合器拨叉(17)包括第二拨叉主体(17-1)、第二滚轮(17-2)和第二连杆(17-3)；其中，所述第二滚轮(17-2)与所述左斜面(12-1)接触；所述一档主动齿轮(5)滑动套于所述输入轴(2)外面，并与所述一档离合器从动盘(16)刚性连接；所述二档主动齿轮(7)滑动套于所述输入轴(2)外面，并与所述二档离合器从动盘(19)刚性连接；所述一档从动齿轮(6)刚性套于所述中间轴(3)外面，并与所述一档主动齿轮(5)啮合；所述二档从动齿轮(8)刚性套于所述中间轴(3)外面，并与所述二档主动齿轮(7)啮合；所述主减速器主动齿轮(9)刚性套于所述中间轴(3)外面；所述主减速器从动齿轮(10)刚性套于所述输出轴(4)外面，并与所述主减速器主动齿轮(9)啮合；所述差速器总成(11)刚性套于所述输出轴(4)外面。优选的，一档主动齿轮(5)的直径小于二档主动齿轮(7)的直径；一档从动齿轮(6)的直径大于二档从动齿轮(8)的直径。优选的，一档从动齿轮(6)与一档主动齿轮(5)的齿数比为第一传动比；二档从动齿轮(8)与二档主动齿轮(7)的齿数比为第二传动比；第一传动比大于第二传动比。优选的，所述一档离合器拨叉(14)的设置数量为三个；所述二档离合器拨叉(17)的设置数量为三个。本技术提供的双离合变速箱具有以下优点：1、换档简单，换档时只需操纵换档拉杆即可实现换档；2、换档时动力无中断，电机持续工作，换档平稳无冲击。3、双离合器效率高，寿命长。4、尺寸小，重量轻，利于布置。附图说明图1为本技术提供的双离合变速箱的立体结构示意图；图2为本技术提供的双离合变速箱的剖面结构示意图；图3为本技术提供的离合套和换档拉杆装配后的剖面图；图4为本技术提供的离合套和离合器拨叉装配后的立体结构示意图；图5为本技术提供的离合套和离合器拨叉装配后的剖面图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供一种双离合变速箱，可实现电动汽车的多档位换档，并且，换档时动力无中断，换档平稳无冲击，以满足车辆在不同路况或载荷情况下，对车速和扭矩不同需求。本技术提供的一种双离合变速箱，相对设置一档离合器总成和二档离合器总成，当一档离合器总成结合时二档离合器总成分离，反之，当一档离合器总成分离时二档离合器总成结合。工作时通过拉动换档拉杆13而拉动离合套12，从而实现控制一、二档离合器总成的分离与结合，从而实现一二档的档位切换。参考附图1，双离合变速箱，包括：电机1、输入轴2、中间轴3、输出轴4、一档离合器总成、二档离合器总成、一档主动齿轮5、一档从动齿轮6、二档主动齿轮7、二档从动齿轮8、主减速器主动齿轮9、主减速器从动齿轮10、差速器总成11、离合套12和换档拉杆13；电机1的输出端与输入轴2联动；输入轴2、中间轴3和输出轴4平行设置；参考图3，输入轴2的一端开设轴向孔A；输入轴2的轴向中心开设与轴向孔A贯通的径向孔B；换档拉杆13为T形结构，换档拉杆13的一端位于输入轴2的外面，换档拉杆13的另一端穿进轴向孔A中，并使换档拉杆13另一端的竖杆13-1从径向孔B中向外伸出；离合套12可沿轴向滑动的套于输入轴2的外面，并且，离合套12与换档拉杆13的竖杆13-1固定；当换档拉杆13沿轴向运动时，带动离合套12在径向孔B的范围内进行轴向运动；参考图2，离合套12的表面形成左斜面12-1和右斜面12-2；左斜面12-1的左端低于右端；右斜面12-2的右端低于左端；参考图4-图5，一档离合器总成设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双离合变速箱，其特征在于，包括：电机(1)、输入轴(2)、中间轴(3)、输出轴(4)、一档离合器总成、二档离合器总成、一档主动齿轮(5)、一档从动齿轮(6)、二档主动齿轮(7)、二档从动齿轮(8)、主减速器主动齿轮(9)、主减速器从动齿轮(10)、差速器总成(11)、离合套(12)和换档拉杆(13)；/n所述电机(1)的输出端与所述输入轴(2)联动；所述输入轴(2)、所述中间轴(3)和所述输出轴(4)平行设置；/n所述输入轴(2)的一端开设轴向孔(A)；所述输入轴(2)的轴向中心开设与所述轴向孔(A)贯通的径向孔(B)；所述换档拉杆(13)为T形结构，所述换档拉杆(13)的一端位于所述输入轴(2)的外面，所述换档拉杆(13)的另一端穿进所述轴向孔(A)中，并使所述换档拉杆(13)另一端的竖杆(13-1)从所述径向孔(B)中向外伸出；所述离合套(12)可沿轴向滑动的套于所述输入轴(2)的外面，并且，所述离合套(12)与所述换档拉杆(13)的竖杆(13-1)固定；当所述换档拉杆(13)沿轴向运动时，带动所述离合套(12)在径向孔(B)的范围内进行轴向运动；/n所述离合套(12)的表面形成左斜面(12-1)和右斜面(12-2)；所述左斜面(12-1)的左端低于右端；所述右斜面(12-2)的右端低于左端；/n所述一档离合器总成设置于所述离合套(12)的右侧，所述一档离合器总成包括一档离合器拨叉(14)、一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)；所述一档离合器主动盘(15)刚性套于所述输入轴(2)的外面，所述一档离合器从动盘(16)嵌套于所述一档离合器主动盘(15)的右侧；所述一档离合器拨叉(14)包括第一拨叉主体(14-1)、第一滚轮(14-2)和第一连杆(14-3)；所述第一拨叉主体(14-1)为L形结构，所述第一拨叉主体(14-1)的弯折位置与所述一档离合器主动盘(15)铰接；所述第一拨叉主体(14-1)的一端安装所述第一滚轮(14-2)，所述第一滚轮(14-2)与所述右斜面(12-2)接触；所述第一拨叉主体(14-1)的另一端与所述第一连杆(14-3)的一端固定；所述第一连杆(14-3)的另一端穿过一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)而延伸到外面；所述第一连杆(14-3)进行轴向运动时，会带动所述一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)实现啮合或者断开；/n所述二档离合器总成设置于所述离合套(12)的左侧，与所述一档离合器总成为对称结构，所述二档离合器总成包括二档离合器拨叉(17)、二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19)；所述二档离合器拨叉(17)包括第二拨叉主体(17-1)、第二滚轮(17-2)和第二连杆(17-3)；其中，所述第二滚轮(17-2)与所述左斜面(12-1)接触；/n所述一档主动齿轮(5)滑动套于所述输入轴(2)外面，并与所述一档离合器从动盘(16)刚性连接；/n所述二档主动齿轮(7)滑动套于所述输入轴(2)外面，并与所述二档离合器从动盘(19)刚性连接；/n所述一档从动齿轮(6)刚性套于所述中间轴(3)外面，并与所述一档主动齿轮(5)啮合；/n所述二档从动齿轮(8)刚性套于所述中间轴(3)外面，并与所述二档主动齿轮(7)啮合；/n所述主减速器主动齿轮(9)刚性套于所述中间轴(3)外面；所述主减速器从动齿轮(10)刚性套于所述输出轴(4)外面，并与所述主减速器主动齿轮(9)啮合；所述差速器总成(11)刚性套于所述输出轴(4)外面。/n...

【技术特征摘要】
1.一种双离合变速箱，其特征在于，包括：电机(1)、输入轴(2)、中间轴(3)、输出轴(4)、一档离合器总成、二档离合器总成、一档主动齿轮(5)、一档从动齿轮(6)、二档主动齿轮(7)、二档从动齿轮(8)、主减速器主动齿轮(9)、主减速器从动齿轮(10)、差速器总成(11)、离合套(12)和换档拉杆(13)；
所述电机(1)的输出端与所述输入轴(2)联动；所述输入轴(2)、所述中间轴(3)和所述输出轴(4)平行设置；
所述输入轴(2)的一端开设轴向孔(A)；所述输入轴(2)的轴向中心开设与所述轴向孔(A)贯通的径向孔(B)；所述换档拉杆(13)为T形结构，所述换档拉杆(13)的一端位于所述输入轴(2)的外面，所述换档拉杆(13)的另一端穿进所述轴向孔(A)中，并使所述换档拉杆(13)另一端的竖杆(13-1)从所述径向孔(B)中向外伸出；所述离合套(12)可沿轴向滑动的套于所述输入轴(2)的外面，并且，所述离合套(12)与所述换档拉杆(13)的竖杆(13-1)固定；当所述换档拉杆(13)沿轴向运动时，带动所述离合套(12)在径向孔(B)的范围内进行轴向运动；
所述离合套(12)的表面形成左斜面(12-1)和右斜面(12-2)；所述左斜面(12-1)的左端低于右端；所述右斜面(12-2)的右端低于左端；
所述一档离合器总成设置于所述离合套(12)的右侧，所述一档离合器总成包括一档离合器拨叉(14)、一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)；所述一档离合器主动盘(15)刚性套于所述输入轴(2)的外面，所述一档离合器从动盘(16)嵌套于所述一档离合器主动盘(15)的右侧；所述一档离合器拨叉(14)包括第一拨叉主体(14-1)、第一滚轮(14-2)和第一连杆(14-3)；所述第一拨叉主体(14-1)为L形结构，所述第一拨叉主体(14-1)的弯折位置与所述一档离合器主动盘(15)铰接；所述第一拨叉主体(14-1)的一端安装所述第一滚轮(14-2)，所述第一滚轮(14-2)与所述右斜面(12-2)接触；所述第一拨叉主体(14-...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，田保安，程林，吴文山，张霁，李昆仑，
申请(专利权)人：中瑞德科北京工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11