电动汽车自动两档后桥总成制造技术

本实用新型专利技术提供了电动汽车自动两档后桥总成，具体包括齿轮箱壳体，齿轮箱壳体内设有输入轴组件、换挡组件以及输出轴组件，所述换挡组件包括接合套、拨叉组件，接合套外表面上设有环形凹槽，所述拨叉组件包括拨叉轴、拨叉爪和控制机构，拨叉轴滑动设置在齿轮箱壳体内且其滑动方向与接合套移动方向相同，拨叉爪一端固设在拨叉轴上，拨叉爪另一端连接在所述环形凹槽内，拨叉轴上设有凹型槽，控制机构一端连接在凹形槽内，控制机构另一端转动安装在齿轮箱壳体内。相比于现有技术，本实用新型专利技术通过控制机构的转动带动拨叉轴轴向移动进而带动接合套进行换挡，换挡的稳定性较好。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车自动两档后桥总成
本技术涉及电动汽车传动系统
，具体涉及电动汽车自动两档后桥总成。
技术介绍
目前我国的电动汽车有相当一部分采用后桥驱动，其中绝大部分后桥的减速器为单一传动比(以下简称单速比)，也有采用AT、DCT方式，还有个别采用手动换挡(高低两档)减速器的。采用AT、DCT方式变速方式，成本很高，性价比不高。个别采用手动换挡减速器的后桥，由于没有离合器(受结构限制无法加装)无法实现行驶中换挡。现有技术中具有公开号为CN105082995A的专利文件《自动换挡后桥总成》，其中具体公开了动力通过主减速器减速增距之后传递至差速器并通过差速器将动力分配只车辆的左半轴和右半轴，其中主减速器具有多档结构，并利用动力组件以驱动拨叉组件往复运动实现换挡，所述拨叉组件包括拨叉轴和固定于所述拨叉轴的拨叉，所述拨叉轴上设有外螺纹；所述动力组件包括绕轴向单自由度可转动设置于减速器并与所述拨叉轴通过螺纹配合的从动齿轮，动力组件可采用电机等输出旋转运动的动力装置，并将其动力输出端与从动齿轮传动连接，通过驱动从动齿轮转动，可以利用螺纹进行螺旋传动从而驱动拨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动汽车自动两档后桥总成，包括齿轮箱壳体，齿轮箱壳体内设有输入轴组件、换挡组件以及输出轴组件，所述换挡组件包括用于与输入轴组件的不同输出端配合以实现换挡的接合套、用于驱动接合套轴向移动以与不同输入轴组件的输出端配合的拨叉组件，接合套外表面上设有与其同轴的环形凹槽，其特征在于：所述拨叉组件包括拨叉轴、拨叉爪和控制机构，拨叉轴滑动设置在齿轮箱壳体内且其滑动方向与接合套移动方向相同，拨叉爪一端固设在拨叉轴上，拨叉爪另一端连接在所述环形凹槽内，拨叉轴上设有凹型槽，控制机构一端连接在凹形槽内，控制机构另一端转动安装在齿轮箱壳体内以使拨叉轴随着控制机构的转动沿拨叉轴的轴向移动。/n

【技术特征摘要】
1.电动汽车自动两档后桥总成，包括齿轮箱壳体，齿轮箱壳体内设有输入轴组件、换挡组件以及输出轴组件，所述换挡组件包括用于与输入轴组件的不同输出端配合以实现换挡的接合套、用于驱动接合套轴向移动以与不同输入轴组件的输出端配合的拨叉组件，接合套外表面上设有与其同轴的环形凹槽，其特征在于：所述拨叉组件包括拨叉轴、拨叉爪和控制机构，拨叉轴滑动设置在齿轮箱壳体内且其滑动方向与接合套移动方向相同，拨叉爪一端固设在拨叉轴上，拨叉爪另一端连接在所述环形凹槽内，拨叉轴上设有凹型槽，控制机构一端连接在凹形槽内，控制机构另一端转动安装在齿轮箱壳体内以使拨叉轴随着控制机构的转动沿拨叉轴的轴向移动。


2.根据权利要求1所述的电动汽车自动两档后桥总成，其特征在于：所述控制机构包括拨指轴、拨指爪和换挡电机，拨指轴转动安装在齿轮箱壳体内，所述换挡电机的输出端与拨指轴固接以带动拨指轴转动，拨指爪一端与拨指轴固接，拨指爪另一端连接在所述凹型槽内以带动拨叉轴沿其轴向移动。


3.根据权利要求2所述的电动汽车自动两档后桥总成，其特征在于：所述拨指轴一端设有卡槽，所述换挡电机的输出端固接在所述卡槽内。


4.根据权利要求3所述的电动汽车自动两档后桥总成，其特征在于：所述拨指轴背离所述换挡电机的一端还设有位置传感器，位置传感器与所述换挡电机电性连接。


5.根据权利要求1-3任一项所述的电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，汪攀峰，贾旭军，夏震，
申请(专利权)人：重庆国轴机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50