一种用于轮毂电机的减速系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于轮毂电机的减速系统，包括用于安装轮毂和电机的轮轴，所述轮轴上设置有被电机驱动而转动的减速机构，所述减速机构包括可拆卸连接于轮轴径向侧的内壳体、转动连接于内壳体外侧并固定于轮毂的外壳体以及连接于电机输出端并带动外壳体转动的减速组件，所述外壳体开设有油孔，所述油孔可拆卸连接有堵塞，所述减速组件设置于外壳体内。本申请具有改善通过固态润滑油润滑轮毂的行星减速机构，易出现油干涸，导致齿轮磨损加剧，润滑效果不佳的问题的效果。润滑效果不佳的问题的效果。润滑效果不佳的问题的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轮毂电机的减速系统


[0001]本申请涉及轮毂电机
，尤其涉及一种用于轮毂电机的减速系统。

技术介绍

[0002]轮毂电机，即是在车轮内装电机，其最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化，被广泛应用于两轮电动车，例如：电动搬运车、电动轮椅以及电动叉车等。其通常包括轮轴、轮毂、电机和减速齿轮组，减速齿轮组在电机和轮毂之间做传动减速；零件较多，体积相对较大。
[0003]公告号为CN209852518U的中国技术专利公开的一种电动自行车及其轮毂电机，轮毂电机包括输出轴、出线轴、轮毂端盖、轮毂壳体、电机组件和行星减速机构，出线轴与输出轴同轴设置，轮毂端盖通过轮毂端盖轴承和塔基与输出轴连接，轮毂壳体一端通过轮毂轴承与出线轴连接，另一端与轮毂端盖相连接并形成安装腔，电机组件和行星减速机构均设置在安装腔内，电机组件用于带动行星减速机构转动，行星减速器采用双联行星减速结构，电机组件包括转子铁芯、定子铁芯、磁钢和绕组，定子铁芯与转子铁芯相适配并设于转子铁芯的外周。
[0004]上述方案提供了一种结构紧凑的轮毂电机，但其行星减速机构的润滑油是固态润滑油，油易干涸，造成齿轮磨损加剧，寿命缩短。

技术实现思路

[0005]为了改善通过固态润滑油润滑轮毂的行星减速机构，易出现油干涸，导致齿轮磨损加剧，润滑效果不佳的问题，本申请提供一种用于轮毂电机的减速系统。
[0006]本申请提供的一种用于轮毂电机的减速系统，采用如下的技术方案：
[0007]一种用于轮毂电机的减速系统，包括用于安装轮毂和电机的轮轴，所述轮轴上设置有被电机驱动而转动的减速机构，所述减速机构包括可拆卸连接于轮轴径向侧的内壳体、转动连接于内壳体外侧并固定于轮毂的外壳体以及连接于电机输出端并带动外壳体转动的减速组件，所述外壳体开设有油孔，所述油孔可拆卸连接有堵塞，所述减速组件设置于外壳体内。
[0008]通过采用上述技术方案，利用外壳体将减速组件包覆，形成密封结构，使得整个减速机构相对于电机形成一个相对独立的整体，使得液体润滑油可被加入到外壳体内，从而对减速组件形成相对于固体润滑油更加持久的润滑作用，改善通过固态润滑油润滑轮毂的减速机构，易出现油干涸，导致齿轮磨损加剧，润滑效果不佳的问题，从而使得对整个减速系统进行加油、换油的保养操作相对更加方便；且维修时，将外壳体取下即可将整个减速系统统一取出、检修，而不需检修整个轮毂电机，维修相对更加方便，独立完整的减速系统，易于整机组装，提高装配合格率和效率，更加经济效率。
[0009]优选的，所述内壳体包括套设于轮轴的轴套和设置于轴套外侧的安装件，所述轴套一端的内径大于轮轴的外径，且所述轴套另一端可拆卸连接于轮轴，所述外壳体转动连
接于轴套径向侧。
[0010]通过采用上述技术方案，利用轴套的一端和轮轴之间可拆卸连接的方式，使得轴套和轮轴之间保持相对静止，进而使得内壳体整体与轴套之间保持相对静止。
[0011]优选的，所述轴套的一端伸出外壳体外侧，所述轴套开设有连通轴套伸出外壳体的一侧和外壳体内侧的排气孔。
[0012]通过采用上述技术方案，使得外壳体内、外气压相对平衡，并将在减速组件长期的运行过程中，润滑油温度上升并产生的气体排出，从而达到通气的效果。
[0013]优选的，所述排气孔和安装件分别位于轮轴径向两侧。
[0014]通过采用上述技术方案，使得减速组件在运行过程中，润滑油进入到排气孔内，并造成渗、漏油的几率相对最低。
[0015]优选的，所述排气孔连通有一端连通外壳体内侧的排气管，所述排气管的另一端朝向轮轴弯折。
[0016]通过采用上述技术方案，以进一步防止润滑油进入的到排气孔内，造成渗、漏油。
[0017]优选的，所述外壳体包括分别转动连接于外壳体两端且均固定于轮毂的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体相向的一端相互抵接。
[0018]通过采用上述技术方案，将外壳体分设为第一壳体和第二壳体，便于拆装，并将第一壳体和第二壳体同时在轮毂上，以使得轮毂和外壳体同步运行。
[0019]优选的，所述第一壳体转动连接于轴套的一端设置有抵接于轴套的密封环；和/或，所述第一壳体抵接于第二壳体的一端设置有密封轴肩，所述密封轴肩抵接于第二壳体内侧。
[0020]通过采用上述技术方案，利用密封环的密封作用，以增强外壳体和轴套之间的密封性，防止润滑油漏出；利用密封轴肩将第一壳体和第二壳体之间的缝隙遮挡，以进一步增强第一壳体和第二壳体之间的密封性，防止润滑油漏出。
[0021]优选的，所述减速组件包括转动连接于轴套内并间隙配合于轮轴的一级主动齿轮、设置于安装件上内并啮合于一级主动齿轮的一级从动齿环、外圈传动连接于一级从动齿环内壁的单向器、传动连接于单向器内圈的二级主动齿轮以及内壁啮合于二级主动齿轮且固定于外壳体的齿圈，所述一级主动齿轮的一端伸出外壳体并连接于电机输出端。
[0022]通过采用上述技术方案，减速组件采用平行轴外啮合、内啮合减速结构，使轮毂电机整体体积较小、结构紧凑的同时，具有较大的减速比，增加电机扭矩，保证了使用效果较佳；并通过设置单向器，使得车辆滑行时，电机可以不工作，滑行距离远，对于电车相对更加省电。
[0023]优选的，所述轴套内侧开设有限位环槽，所述限位环槽内设置有用于对一级主动齿轮限位的弹性挡圈。
[0024]通过采用上述技术方案，利用弹性挡圈的限位作用，对套设于轮轴的一级主动齿轮形成限位作用，防止一级主动齿轮在转动的过程中相对于轮轴发生轴向的滑动。
[0025]优选的，所述轮轴开设有密封环槽，所述密封环槽内设置有抵接于轴套的弹性密封圈；和/或，所述一级主动齿轮伸出外壳体的一端设置有密封配合于一级主动齿轮和外壳体之间的密封环。
[0026]通过采用上述技术方案，轴套局部抵接于轮轴，可将轮轴承受的车辆重力载荷传
递给轴套、再传递给外壳体、进而传递给轮毂，最后传递给车轮；且通过设置弹性密封圈，使得轮轴和轴套之间的密封性进一步增强，同时，设置于外壳体和一级主动齿轮之间的密封环进一步形成油封，从而沿轮轴轴向密封环和弹性密封圈形成双重密封，防止油外渗、外界泥水内渗的效果更佳。
[0027]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0028]1.通过设置包括一级主动齿轮、一级从动齿环、单向器、二级主动齿轮以及齿圈等构件的减速组件，保证减速比较大的同时，将减速组件设置于外壳体内，使得整个减速系统结构紧凑、空间占比较小，并使得外壳体对减速组件形成包覆、密封效果，从而可将液体润滑油加入外壳体内，对减速组件形成相对于固体润滑油更加持久的润滑作用，达到改善通过固态润滑油润滑轮毂的减速机构，易出现油干涸，导致齿轮磨损加剧，润滑效果不佳的问题的效果；
[0029]2.通过设置与减速组件分置于轮轴径向两侧的排气孔和排气管，保证润滑油对减速组件的润滑效果较佳，且润滑油不会进入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轮毂电机的减速系统，包括用于安装轮毂和电机的轮轴(1)，其特征在于：所述轮轴(1)上设置有被电机驱动而转动的减速机构，所述减速机构包括可拆卸连接于轮轴(1)径向侧的内壳体(2)、转动连接于内壳体(2)外侧并固定于轮毂的外壳体(3)以及连接于电机输出端并带动外壳体(3)转动的减速组件(4)，所述外壳体(3)开设有油孔(311)，所述油孔(311)可拆卸连接有堵塞(312)，所述减速组件(4)设置于外壳体(3)内。2.根据权利要求1所述的一种用于轮毂电机的减速系统，其特征在于：所述内壳体(2)包括套设于轮轴(1)的轴套(21)和设置于轴套(21)外侧的安装件(22)，所述轴套(21)一端的内径大于轮轴(1)的外径，且所述轴套(21)另一端可拆卸连接于轮轴(1)，所述外壳体(3)转动连接于轴套(21)径向侧。3.根据权利要求2所述的一种用于轮毂电机的减速系统，其特征在于：所述轴套(21)的一端伸出外壳体(3)外侧，所述轴套(21)开设有连通轴套(21)伸出外壳体(3)的一侧和外壳体(3)内侧的排气孔(23)。4.根据权利要求3所述的一种用于轮毂电机的减速系统，其特征在于：所述排气孔(23)和安装件(22)分别位于轮轴(1)径向两侧。5.根据权利要求4所述的一种用于轮毂电机的减速系统，其特征在于：所述排气孔(23)连通有一端连通外壳体(3)内侧的排气管(231)，所述排气管(231)的另一端朝向轮轴(1)弯折。6.根据权利要求1所述的一种用于轮毂电机的减速系统，其特征在于：所述外壳体(3)包括分别转动连接于内壳体(2)两端且均固定于轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪攀峰，
申请(专利权)人：重庆国轴机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：