车载电能管理控制系统及车辆技术方案

本公开涉及一种车载电能管理控制系统及车辆，属于混合动力或电动汽车技术领域。所述系统包括：车载发电储能模块，用于储存车载发电设备传送来的电能，提供容量信息，并根据控制信号提供电能输出；蓄电池传感器，用于采集蓄电池的容量和输出电压；控制逻辑模块，用于根据所述蓄电池传感器得到的蓄电池的容量和输出电压及车载发电储能模块的容量信息，向所述车载发电储能模块发送控制信号，用于控制所述车载发电储能模块向蓄电池充电和/或控制所述车载发电储能模块为低压电路供电。本实用新型专利技术保证了能量输出的稳定性，并且综合考虑车辆的运行状态、蓄电池及低压电路电压的情况，合理地制定控制策略，灵活地、适宜地为蓄电池充电或为低压电路供电。

【技术实现步骤摘要】
车载电能管理控制系统及车辆
本公开涉及混合动力或电动汽车
，具体地，涉及一种车载电能管理控制系统及车辆。
技术介绍
汽车作为人们出行的优选代步工具已被广泛认可，但随之来而的能源消耗及环境污染问题也成为专家、学者致力研究解决的重大课题之一。所以，高效、节能、环保的混合动力汽车成为了汽车行业的发展趋势。目前，清洁能源中除了利用太阳能给汽车电路供电外，还可以利用车辆在行驶过程中频繁震动产生的能量给汽车电路供电，从而达到降低整车油耗、减少污染物排放及增加续航里程的目的。例如，公告号为CN201211842Y、名称为“一种混合动力汽车”的技术专利提出了混合动力系统，所述混合动力汽车包括提供动力的内燃机、太阳能发电装置、震动发电装置、电源控制系统、自动控制系统、蓄电池以及通过所述蓄电池提供动力的电动机。所述电源控制系统将太阳能装置和震动发电装置产生的电能整合输入到所述蓄电池，并供应电能给所述电动机，自动控制系统自动切换内燃机和电动机的动力。公告号CN205468360U、名称为“一种特殊双叉臂独立悬挂发电系统”的技术专利提出了一种特殊双叉臂独立悬挂发电系统的控制装置，包括汽车本体和震动发电装置。尽管现有技术提出的震动发电装置的方案较多，提供了车辆在行驶过程中将震动产生的能量转化成电能，进而给蓄电池充电或参与车辆动力行驶的技术思路，但是，在具体实现过程中，还有很多困难需要克服。例如：如何将车辆震动产生的电能接入到整车电气网络，如何利用震动产生的电能稳定地输出电压等问题均未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车载电能管理控制系统及车辆，用于稳定地输出车辆发电装置产生的电能，通过不同的汽车蓄电池的充电及电气系统的供电控制策略，充分利用发电装置产生的电能，进而提升汽车的续航里程。为了实现上述目的，本公开提供一种车载电能管理控制系统，包括：车载发电储能模块、蓄电池传感器和控制逻辑模块，其中，所述车载发电储能模块分别与车载发电设备和所述控制逻辑模块相连接，储存所述车载发电设备传送来的电能，向所述控制逻辑模块发送容量信息，并根据所述控制逻辑模块的控制信号提供电能输出；所述蓄电池传感器与所述控制逻辑模块相连接，将采集到的蓄电池容量和蓄电池输出电压发送给所述控制逻辑模块；所述控制逻辑模块根据所述蓄电池传感器得到的蓄电池的容量和输出电压及车载发电储能模块的容量信息，向所述车载发电储能模块发送控制信号，用于控制所述车载发电储能模块向蓄电池充电和/或控制所述车载发电储能模块为低压电路供电。在上述系统中，采集车载发电储能装置的容量、低压电路的电压和蓄电池的容量；监测车载发电储能装置的容量；在所述车载发电储能装置的容量大于或等于输出阈值时，根据低压电路的电压和蓄电池的容量确定控制逻辑，根据所述控制逻辑，控制所述车载发电储能装置为低压电路供电和/或由所述车载发电储能装置为蓄电池充电。可选地，所述车载发电储能模块包括：车载发电储能装置，与所述车载发电设备相连接，用于储存所述车载发电设备传送来的电能；输出单元，与所述车载发电储能装置相连接，用于根据接收到的控制信号输出电能；和传感器，分别与所述车载发电储能装置和所述控制逻辑模块相连接，用于检测所述车载发电储能装置的容量，向所述控制逻辑模块输出所述车载发电储能模块的容量信息。可选地，所述输出单元为开关电路，其中的第一开关的两端分别连接车载发电储能装置和蓄电池充电端，第二开关的两端分别连接车载发电储能装置和低压电路的供电端；所述第一开关和第二开关的控制端连接所述控制逻辑模块，用于接收所述控制逻辑模块发出的控制信号。可选地，所述开关电路为继电器电路或电子开关电路。可选地，所述控制逻辑模块包括：信号处理单元，与所述蓄电池传感器和所述车载发电储能模块相连接，用于处理来自蓄电池传感器和车载发电储能模块的信号，从而得到蓄电池的容量、低压电路电压及车载发电储能模块的容量信息；电能输出处理单元，与所述信号处理单元相连接，用于根据车载发电储能模块的容量信息和预置的输出阈值，在车载发电储能模块的容量信息大于或等于预置的输出阈值时，输出电能输出许可信号；和控制逻辑处理单元，分别与所述电能输出处理单元、信号处理单元和输出单元相连接，用于在收到所述电能输出许可信号时，根据蓄电池的容量和低压电路电压，按照预设的逻辑，向所述输出单元发出用于连接蓄电池和/或低压电路的控制信号。可选地，在所述蓄电池传感器为高压蓄电池传感器时，所述系统还包括：升压DC-DC转换器，与所述车载发电储能模块和高压蓄电池分别相连，用于将所述车载发电储能模块的电能转换为高压电，以向所述高压蓄电池充电。根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括：车载发电设备以及本公开第一方面所述的车载电能管理控制系统，其中，所述车载发电设备与所述车载电能管理控制系统相连。可选地，所述车载发电设备为车载震动发电设备，所述车载震动发电设备与所述车辆的轮胎传感器相连，所述车辆的轮胎传感器，用于检测所述车辆在行驶过程中轮胎的震动能量；所述车载震动发电设备，用于将所述车辆的轮胎传感器检测到的轮胎的震动能量转换为电能。可选地，所述车载震动发电设备至少包括左前震动发电装置、右前震动发电装置、左后震动发电装置、右后震动发电装置的至少一者。通过上述技术方案，本技术在确定发电装置的电能储存到一个合适的容量时，再输出给电气网络，从根本上保证了能量输出的稳定性。并且，综合考虑车辆的运行状态、蓄电池及低压电路电压的情况，合理地制定控制策略，灵活地、适宜地为蓄电池充电或为低压电路供电。不但充分利用了能源，而且提高了续航里程。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本技术所述车载电能管理控制系统的车辆电能管理原理框图。图2是本技术所述车载电能管理控制系统实施例的原理框图。图3是本技术实例中的继电器电路原理图。图4是本技术所述控制逻辑模块实施例的原理框图。图5是本技术所述车载电能管理控制系统的控制过程的总流程图。图6是本技术车载电能管理控制系统的控制过程实施例的流程图。附图标记说明11—左前发电装置12—左后发电装置13—右前发电装置14—右后发电装置2—车载电能管理控制系统21—车载发电储能模块211—车载发电储能装置212—输出单元212A—继电器触点213—储能传感器22—蓄电池传感器23—控制逻辑模块231—信号处理单元232—电能输出处理单元233—控制逻辑处理单元3—蓄电池4—低压电路具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、左、右”通常是指以汽车车头朝向为“前”，车尾朝向为“后”，在此基础上，车身的左侧为“左”，车身的右侧为“右”。本技术利用车载发电设备，例如将车辆行驶过程中产生的震动能量转化成电能的震动发电设备、将太阳能转换成电能的太阳能发电设备等，利用一定的控制逻辑输出稳定的电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电能管理控制系统，包括：车载发电储能模块和蓄电池传感器，其特征在于，还包括控制逻辑模块，其中，所述车载发电储能模块分别与车载发电设备和所述控制逻辑模块相连接，储存所述车载发电设备传送来的电能，向所述控制逻辑模块发送容量信息，并根据所述控制逻辑模块的控制信号提供电能输出；所述蓄电池传感器与所述控制逻辑模块相连接，将采集到的蓄电池容量和蓄电池输出电压发送给所述控制逻辑模块；所述控制逻辑模块根据所述蓄电池传感器得到的蓄电池的容量和输出电压及车载发电储能模块的容量信息，向所述车载发电储能模块发送控制信号，用于控制所述车载发电储能模块向蓄电池充电和/或控制所述车载发电储能模块为低压电路供电。

【技术特征摘要】
1.一种车载电能管理控制系统，包括：车载发电储能模块和蓄电池传感器，其特征在于，还包括控制逻辑模块，其中，所述车载发电储能模块分别与车载发电设备和所述控制逻辑模块相连接，储存所述车载发电设备传送来的电能，向所述控制逻辑模块发送容量信息，并根据所述控制逻辑模块的控制信号提供电能输出；所述蓄电池传感器与所述控制逻辑模块相连接，将采集到的蓄电池容量和蓄电池输出电压发送给所述控制逻辑模块；所述控制逻辑模块根据所述蓄电池传感器得到的蓄电池的容量和输出电压及车载发电储能模块的容量信息，向所述车载发电储能模块发送控制信号，用于控制所述车载发电储能模块向蓄电池充电和/或控制所述车载发电储能模块为低压电路供电。2.根据权利要求1所述的车载电能管理控制系统，其特征在于，所述车载发电储能模块包括：车载发电储能装置，与所述车载发电设备相连接，用于储存所述车载发电设备传送来的电能；输出单元，与所述车载发电储能装置相连接，用于根据接收到的控制信号输出电能；和传感器，分别与所述车载发电储能装置和所述控制逻辑模块相连接，用于检测所述车载发电储能装置的容量，向所述控制逻辑模块输出所述车载发电储能模块的容量信息。3.根据权利要求2所述的车载电能管理控制系统，其特征在于，所述输出单元为开关电路，其中的第一开关的两端分别连接车载发电储能装置和蓄电池充电端，第二开关的两端分别连接车载发电储能装置和低压电路的供电端；所述第一开关和第二开关的控制端连接所述控制逻辑模块，用于接收所述控制逻辑模块发出的控制信号。4.根据权利要求3所述的车载电能管理控制系统，其特征在于，所述开关电路为继电器电路或电子开关电路。5.根据权利要求2所述的车载电能管理控制系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓赞，李佳，王萌萌，王永龙，彭智英，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13