混合动力汽车及其控制方法技术

本发明专利技术提供一种混合动力汽车，具备：蓄电装置，其储存行驶用的电力；入口，其接受用于进行外部充电的电力；以及电子控制单元，其执行对控制中使用的蓄电装置的实用SOC区域进行限制的限制处理。电子控制单元在外部充电的执行频度比阈值小的情况下，将实用SOC区域设定为通常区域。电子控制单元在外部充电的执行频度比阈值大的情况下，执行扩大处理，所述扩大处理通过缓和由限制处理进行的限制来使实用SOC区域从通常区域扩大为扩大区域。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车及其控制方法
本公开涉及构成为能够执行使用车外的电力来对车载的蓄电装置进行充电的处理(以下也称为“外部充电”)的混合动力汽车以及混合动力汽车的控制方法。
技术介绍
近年来，电动汽车正在广泛地普及。在日本特开2013-41324号公报(日本特开2013-41324)中，公开了一种能够向电动汽车供给外部充电用的电力的供电站。该供电站通过根据站内的电力供需状况进行外部充电费用的折扣，从而赋予电动汽车的用户针对外部充电的执行的激励(英文：incentive)。
技术实现思路
在构成为能够执行外部充电的电动车辆中，不仅存在电动汽车，也存在混合动力汽车(所谓的插电式混合动力汽车)。电动汽车由于仅将蓄电装置的电力作为能源，所以当无法进行外部充电而蓄电装置枯竭时无法行驶。因此，对于电动汽车的行驶而言外部充电是必须的。因此，对于电动汽车的用户而言，即使仅如日本特开2013-41324所示的那样进行外部充电费用的折扣，也能够充分赋予针对外部充电的执行的激励。与此相对，混合动力汽车除了蓄电装置的电力以外还将燃料箱的燃料(化石燃料或者氢燃料等)作为能源，所以对于混合动力汽车的用户而言，在仅进行外部充电费用的折扣的情况下，有可能不能充分赋予针对外部充电的执行的激励。具体而言，混合动力汽车即使无法进行外部充电也能够通过补给燃料来进行行驶，所以对于混合动力汽车而言外部充电不是必须的。因此，在混合动力汽车的用户中也存在不怎么执行外部充电的用户，为了针对这样的用户来促进外部充电，有可能仅仅进行外部充电费用的折扣是不足够的。另外，混合动力汽车选择性地进行仅使用了蓄电装置的电力的马达行驶、和使用了蓄电装置的电力以及燃料箱的燃料这双方的混合动力行驶。这样的混合动力汽车在执行外部充电来进行马达行驶的情况下，与进行使用燃料的混合动力行驶相比，有能够提高燃料消耗效率、和/或减少因化石燃料的燃烧产生的二氧化碳以及大气污染气体的排出量这样的优点。然而，在用户不怎么执行外部充电的情况下，有可能导致上述的优点受损。因此，对于混合动力汽车的用户而言，从获得上述的优点的观点出发，也期望更积极地赋予针对外部充电的执行的激励。本公开的目的在于提供一种构成为能够执行外部充电并积极地赋予混合动力汽车的用户针对外部充电的执行的激励的混合动力汽车以及这样的混合动力汽车的控制方法。本公开的第1技术方案的混合动力汽车具备：蓄电装置，其储存行驶用的电力；受电部，其从车外接受在外部充电所使用的电力；以及电子控制单元，其构成为执行对所述蓄电装置的控制使用区域进行限制的限制处理。所述蓄电装置构成为用由所述受电部所接受到的电力被外部充电。在所述混合动力汽车中，所述电子控制单元执行扩大处理，以使得在所述外部充电的执行频度比阈值大的情况下，与所述外部充电的执行频度比所述阈值小的情况相比，所述控制使用区域大。所述扩大处理是通过缓和由所述限制处理进行的限制来扩大所述蓄电装置的控制使用区域的处理。在上述的混合动力汽车中，在外部充电的执行频度比阈值大的情况下，通过扩大处理，缓和由限制处理进行的限制来扩大蓄电装置的控制使用区域。即，蓄电装置的控制使用区域利用限制处理预先限制为比本来的电势(英文：potential)(根据部件保护的观点所决定的能够使用的范围)小的区域，但用户通过频繁地执行外部充电，能够缓和该限制来扩大蓄电装置的控制使用区域(接近本来的电势)。结果，能够积极地赋予混合动力汽车的用户针对外部充电的执行的激励。在所述混合动力汽车中，也可以是，所述限制处理包括对所述蓄电装置的充电状态的控制使用区域进行限制的处理，所述扩大处理包括通过缓和由所述限制处理进行的限制来扩大所述充电状态的控制使用区域的处理。根据上述技术方案，利用扩大处理扩大充电状态(SOC)的控制使用区域。由此，用户通过频繁地执行外部充电，能够延长由马达行驶实现的可行驶距离。由此，能够对用户赋予通过频繁地执行外部充电来延长由马达行驶实现的可行驶距离的这样的激励。在所述混合动力汽车中，也可以是，限制处理包括对蓄电装置的输出功率的控制使用区域的上限值进行限制的处理、以及对蓄电装置的输入功率的控制使用区域的上限值进行限制的处理中的至少一方。也可以是，扩大处理包括通过缓和由限制处理进行的限制来扩大输出功率的控制使用区域的处理、以及通过缓和由限制处理进行的限制来扩大输入功率的控制使用区域的处理中的至少一方。根据上述技术方案，用户通过频繁地执行外部充电，能够缓和蓄电装置的输出功率的上限值的限制来使马达的加速功率增加、和/或能够缓和蓄电装置的输入功率的上限值的限制来使马达的再生功率增加从而将更多的再生功率回收到蓄电装置。由此，能够对用户赋予频繁地执行外部充电的激励，能够使马达的加速功率以及再生功率中的至少一方增加。本公开的第2技术方案涉及混合动力汽车的控制方法。所述混合动力汽车包括储存行驶用的电力的蓄电装置、从车外接受在外部充电所使用的电力的受电部、以及电子控制单元。所述蓄电装置构成为用由所述受电部所接受到的电力被外部充电。所述方法包括：利用所述电子控制单元执行对所述蓄电装置的控制使用区域进行限制的限制处理；以及利用所述电子控制单元执行扩大处理，以使得在所述外部充电的执行频度比阈值大的情况下，与所述外部充电的执行频度比所述阈值小的情况相比，所述控制使用区域大。所述扩大处理是通过缓和由所述限制处理进行的限制来扩大所述蓄电装置的控制使用区域的处理。附图说明以下将参照附图来说明本公开的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和工业重要性，其中同样的附图标记表示同样的部件，并且附图中：图1是示意性地示出车辆的整体构成的一例的图。图2是示出实施方式的电子控制单元的处理步骤的一例的流程图。图3是示意性地示出蓄电装置的实用SOC区域的通常区域ΔS1以及扩大区域ΔS2的一例的图。图4是示出变形例1的电子控制单元的处理步骤的一例的流程图。图5是示意性地示出蓄电装置的实用输出区域的上限值Wout(通常值Wout1、扩大值Wout2)、以及蓄电装置的实用输入区域的上限值Win(通常值Win1、扩大值Win2)的一例的图。具体实施方式以下，参照附图详细说明本公开的实施方式。此外，对图中相同或相当部分标注相同的附图标记且不重复其说明。图1示意性地示出本实施方式的车辆10的整体构成的一例。车辆10是构成为能够进行外部充电的混合动力汽车(所谓的插电式混合动力汽车(PHV))。车辆10具备入口13、充电器14、蓄电装置15、马达驱动装置16、HMI(HumanMachineInterface：人机接口)装置18、电子控制单元19、发动机20、燃料箱21、以及供油口22。入口13构成为能够与车辆外部的供电设备40连接，并从供电设备40接受用于进行外部充电的电力。充电器14利用来自电子控制单元19的控制信号进行动作，执行用从供电设备40供给的电力对蓄电装置15进行充电的外部充电。蓄电装置15例如是镍氢电池、锂离子电池等二次电池。此外，蓄电装置15也可以是大容量的电容器。马达驱动装置16使用从蓄电装置15供给的电力产生车辆驱动力。马达驱动装置16包括与驱动轮机械连接的电动发电机、和控制电动发电机的通电量的功率控制单元(变换器(英文：inverter)等)。马达驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车，其特征在于，具备：蓄电装置，其储存行驶用的电力；受电部，其从车外接受在外部充电所使用的电力，所述蓄电装置构成为用由所述受电部所接受到的电力被外部充电；以及电子控制单元，其构成为执行对所述蓄电装置的控制使用区域进行限制的限制处理，所述电子控制单元执行扩大处理，以使得在所述外部充电的执行频度比阈值大的情况下，与所述外部充电的执行频度比所述阈值小的情况相比，所述控制使用区域大，所述扩大处理是通过缓和由所述限制处理进行的限制来扩大所述蓄电装置的控制使用区域的处理。

【技术特征摘要】
2017.01.19 JP 2017-0074581.一种混合动力汽车，其特征在于，具备：蓄电装置，其储存行驶用的电力；受电部，其从车外接受在外部充电所使用的电力，所述蓄电装置构成为用由所述受电部所接受到的电力被外部充电；以及电子控制单元，其构成为执行对所述蓄电装置的控制使用区域进行限制的限制处理，所述电子控制单元执行扩大处理，以使得在所述外部充电的执行频度比阈值大的情况下，与所述外部充电的执行频度比所述阈值小的情况相比，所述控制使用区域大，所述扩大处理是通过缓和由所述限制处理进行的限制来扩大所述蓄电装置的控制使用区域的处理。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述限制处理包括对所述蓄电装置的充电状态的控制使用区域进行限制的处理；并且所述扩大处理包括通过缓和由所述限制处理进行的限制来扩大所述充电状态的控制使用区域的处理。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述限制处理...

【专利技术属性】
技术研发人员：木野村茂树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP