混合动力车辆制造技术

提供能提高电动机的启动性的混合动力车辆。切换部形成有从铅电池向ISG提供电力的第1状态和从锂电池向ISG提供电力的第2状态。并且，ECU在切换部的状态是第1状态时开始ISG的驱动(时刻t11)，之后使切换部转移到第2状态(时刻t12)。ECU当ISG的旋转速度成为预先设定的阈值以上时，使切换部从第1状态转移到第2状态。

Hybrid vehicle

A hybrid vehicle capable of improving the start-up of an electric motor is provided. The switching part forms a first state of providing electricity from the lead-acid battery to the ISG and a second state providing power from the lithium battery to the ISG. Moreover, when the state of the switch part is first, the ECU starts the ISG drive (time T11), then transfers the handover part to the second state (time T12). ECU when the rotation speed of ISG is above the preset threshold, the switching part is transferred from the first state to the second state.

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆
本专利技术涉及混合动力车辆。
技术介绍
在现有的混合动力车辆中，已知专利文献1中记载的车辆。专利文献1中记载的车辆将多个开关的接通或断开的组合切换为第1状态到第5状态中的任意一个状态。在第1状态下，铅蓄电池与锂离子蓄电池成为导通状态，铅蓄电池及锂离子蓄电池与旋转机及电负载成为导通状态。另外，在第2到第5状态下，铅蓄电池与锂离子蓄电池成为切断状态，旋转机和电负载分别成为与铅蓄电池和锂离子蓄电池中的任意一方导通的状态。专利文献1中记载的车辆能判断外部蓄电池和旋转机对电池单元的反向连接的有无。由此，能消除由反向连接造成的各种缺陷。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2015-154504号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，专利文献1中记载的车辆没有对从停车时怠速停止状态通过电动机(旋转机)的动力使车辆起步时的电力供给状态和车辆起步后的电力供给状态进行研究。因此，根据专利文献1中记载的车辆，当车辆起步时电动机的启动性有可能由于电力的供给不足而恶化，电动机的动力有可能不足。本专利技术是着眼于上述那样的问题而完成的，其目的在于提供能提高电动机的启动性的混合动力车辆。用于解决问题的方案本专利技术的混合动力车辆具备：第1电源和第2电源；电动机，其由电力驱动；切换部，其切换上述第1电源、上述第2电源和上述电动机之间的电力供给状态；以及控制部，其控制上述切换部，上述第1电源的输出大于上述第2电源，上述混合动力车辆的特征在于，上述切换部形成有从上述第1电源向上述电动机提供电力的第1状态和从上述第2电源向上述电动机提供电力的第2状态，上述控制部在上述切换部的状态是上述第1状态时开始上述电动机的驱动，之后使上述切换部转移到上述第2状态。专利技术效果这样，根据上述的本专利技术，能提高电动机的启动性。附图说明图1是本专利技术的一实施例的混合动力车辆的构成图。图2-1是表示本专利技术的一实施例的混合动力车辆的切换部的、从ISG向铅电池提供电力并从锂电池向锂电池负载提供电力的第1状态的图。图2-2是表示本专利技术的一实施例的混合动力车辆的切换部的、连接开关SW1、开关SW3以及开关SW4且不连接开关SW2的中间状态的图。图2-3是表示本专利技术的一实施例的混合动力车辆的切换部的、连接开关SW1、SW2、SW3以及SW4的中间状态的图。图2-4是表示本专利技术的一实施例的混合动力车辆的切换部的、从锂电池向ISG提供电力并从铅电池向锂电池负载提供电力的第2状态的图。图3是说明通过本专利技术的一实施例的混合动力车辆的ECU的动作，在切换部是第1状态的状态下开始ISG的驱动，之后使切换部转移到第2状态的时序图。附图标记说明10混合动力车辆12车轮17锂电池负载(电负载)27曲柄角传感器(旋转速度检测部)40ISG(电动机)50ECU(控制部)60切换部71铅电池(第1电源)72锂电池(第2电源)SW1开关(第1开关)SW2开关(第2开关)SW3开关(第3开关)SW4开关(第4开关)具体实施方式本专利技术的一实施方式的混合动力车辆具备：第1电源和第2电源；电动机，其由电力驱动；切换部，其切换第1电源、第2电源和电动机之间的电力供给状态；以及控制部，其控制切换部，第1电源的输出大于第2电源，上述混合动力车辆的特征在于，切换部形成有从第1电源向电动机提供电力的第1状态和从第2电源向电动机提供电力的第2状态，控制部在切换部的状态是第1状态时开始电动机的驱动，之后使切换部转移到第2状态。由此，本专利技术的一实施方式的混合动力车辆能提高电动机的启动性。实施例以下，使用附图说明本专利技术的一实施例的混合动力车辆。图1至图3是说明本专利技术的一实施例的混合动力车辆的图。如图1所示，混合动力车辆10包括：发动机20、变速器30、车轮12以及综合地控制混合动力车辆10的ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)50。本实施例的ECU50构成本专利技术的控制部。在发动机20中形成有多个气缸。在本实施例中，发动机20构成为对各气缸进行包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程的一连串的4个冲程。在发动机20设有向未图示的燃烧室导入空气的进气管22。在进气管22设有节流阀23，节流阀23调整经过进气管22的空气的量(进气量)。节流阀23包括通过未图示的电动机打开关闭的电控节流阀。节流阀23电连接到ECU50，由ECU50控制其节流阀开度。在发动机20中按每一气缸设有：喷射器24，其通过未图示的进气口向燃烧室喷射燃料；以及火花塞25，其对燃烧室的混合气体进行点火。喷射器24和火花塞25电连接到ECU50。喷射器24的燃料喷射量和燃料喷射正时、火花塞25的点火正时和放电量由ECU50控制。在发动机20设有曲柄角传感器27，该曲柄角传感器27基于曲轴20A的旋转位置检测发动机转速，将检测信号发送到ECU50。变速器30将从发动机20传递的旋转进行变速，通过驱动轴11驱动车轮12。变速器30具备未图示的液力变矩器、变速机构以及差动机构。液力变矩器将从发动机20传递的旋转通过工作流体的作用转换为转矩从而进行转矩的增幅。在液力变矩器设有未图示的锁止离合器。当锁止离合器释放时，在发动机20与变速机构之间动力通过工作流体相互传递。当锁止离合器接合时，在发动机20与变速机构之间动力通过锁止离合器直接传递。变速机构包括CVT(ContinuouslyVariableTransmission：无级变速器)，通过缠绕有金属带的1组带轮无级地自动进行变速。变速器30的变速比的变更和锁止离合器的接合或释放由ECU50来控制。此外，变速机构也可以是使用行星齿轮机构阶段性地进行变速的自动变速器(所谓的步进AT)。差动机构与左右的驱动轴11连结，将由变速机构变速后的动力传递到左右的驱动轴11而使其能差动旋转。另外，变速器30也可以是AMT(AutomatedManualTransmission：手自一体变速器)。AMT是对包括平行轴齿轮机构的手动变速器追加致动器而自动地进行变速的自动变速器。在变速器30是AMT的情况下，在变速器30设有干式单片离合器来取代液力变矩器。另外，变速器30也可以是DCT(DualClutchTransmission：双离合器变速器)。DCT是有级自动变速器的一种，具有2个系统的齿轮，其各自具有离合器。混合动力车辆10具备加速器开度传感器13A，该加速器开度传感器13A检测加速踏板13的操作量(以下简称为“加速器开度”)，将检测信号发送到ECU50。混合动力车辆10具备制动行程传感器14A，该制动行程传感器14A检测制动踏板14的操作量(以下简称为“制动行程”)，将检测信号发送到ECU50。混合动力车辆10具备车速传感器12A，该车速传感器12A检测基于车轮12的旋转速度的车速，将检测信号发送到ECU50。车速传感器12A构成本专利技术的车速检测部。此外，在ECU50或其它控制器中，当计算各车轮12相对于车速的滑移率时，使用车速传感器12A的检测信号。混合动力车辆10具备启动机26。启动机26具备未图示的电动机和固定于该电动机的旋转轴的小齿轮。另一方面，在发动机20的曲轴20A的一端部固定有圆盘状的驱动板，在该驱动板的外周部设有环形齿轮。启动机26根据ECU50的指令来驱动电动机，使小齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，具备：第1电源和第2电源；电动机，其由电力驱动；切换部，其切换上述第1电源、上述第2电源和上述电动机之间的电力供给状态；以及控制部，其控制上述切换部，上述第1电源的输出大于上述第2电源，上述混合动力车辆的特征在于，上述切换部形成有从上述第1电源向上述电动机提供电力的第1状态和从上述第2电源向上述电动机提供电力的第2状态，上述控制部在上述切换部的状态是上述第1状态时开始上述电动机的驱动，之后使上述切换部转移到上述第2状态。

【技术特征摘要】
2016.12.26 JP 2016-2513511.一种混合动力车辆，具备：第1电源和第2电源；电动机，其由电力驱动；切换部，其切换上述第1电源、上述第2电源和上述电动机之间的电力供给状态；以及控制部，其控制上述切换部，上述第1电源的输出大于上述第2电源，上述混合动力车辆的特征在于，上述切换部形成有从上述第1电源向上述电动机提供电力的第1状态和从上述第2电源向上述电动机提供电力的第2状态，上述控制部在上述切换部的状态是上述第1状态时开始上述电动机的驱动，之后使上述切换部转移到上述第2状态。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于，具备检测上述电动机的旋转速度的旋转速度检测部，上述控制部当上述电动机的旋转速度成为预先设定的阈值以上时，使上述切换部从上述第1状态转移到上述第2状态。3.根据权利要求1或权利要求2所述的混合动力车辆，其特征在于，在上述第1状态下，从上述第1电源向上述电动机提供电力，且在将从上述第2电源向上述电动机的电力提供停止的状态下，从上述第2电源向电负载提供电力，在上述第2状态下，从上述第2电源向上述电动机提供电力，且在将从上述第1...

【专利技术属性】
技术研发人员：千速健太，竹内智一，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP