一种汽车用高效减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用高效减震器，包括一号外壳与固定套壳，所述一号外壳的外表面一侧固定安装有支架，所述一号外壳的底端外表面设有轮胎连接区，所述固定套壳的底端外表面设有弹簧，且弹簧的底端外表面固定安装有承重板，所述固定套壳的底端中心部位活动安装有按压杆，所述按压杆的外表面固定安装有二号外壳，所述二号外壳的外表面固定安装有纸片温度计。通过在弹簧上安装缓冲套，避免弹簧出现磨损的情况，并能增加减震的效果，使用人员通过对纸片温度计进行观察，便能得知减震器的温度，便于使用人员及时做出相应的措施，当减震器出现卡顿的情况时，使用人员便能将润滑油容器内的润滑油通过连通管流入减震器内。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用高效减震器
本技术涉及汽车配件领域，具体是一种汽车用高效减震器。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，现有的减震器在弹簧之间接触时，便会造成碰撞，长期下来，便会出现掉漆以及磨损的情况，便会影响减震器的使用寿命，其次，不能方便使用人员及时对减震器的温度情况进行观察，无法准确的得知减震器是否温度过高，当减震器使用时间较长时，更加不方便使用人员对减震器及时涂上润滑油，所以需要对减震器的结构进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用高效减震器，以解决现有技术中的弹簧长期碰撞会出现磨损影响寿命，以及不方便使用人员及时并且准确的得知减震器当前的温度情况，并且不方便对减震器涂上润滑油等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用高效减震器，包括一号外壳与固定套壳，所述一号外壳的外表面一侧固定安装有支架，所述一号外壳的底端外表面设有轮胎连接区，所述一号外壳与固定套壳固定连接，所述固定套壳的底端外表面设有弹簧，且弹簧的底端外表面固定安装有承重板，所述固定套壳的底端中心部位活动安装有按压杆，所述按压杆的外表面固定安装有二号外壳，所述二号外壳的外表面固定安装有纸片温度计，所述按压杆的上端外表面固定安装有防滑套，所述一号外壳的内部固定安装有复原限位块，所述二号外壳的上端内表面固定安装有连通管，所述连通管的外表面一端固定安装有润滑油容器，所述固定套壳的上端外表面安装有轴承，所述轴承的上端外表面固定安装有车身连接区，所述弹簧的外表面固定安装有缓冲套。优选的，所述支架的内表面固定设有安装孔，安装孔的形状为圆形，安装孔的数量为三组，并且三组安装孔的规格大小均相同。优选的，所述一号外壳与二号外壳的形状均为圆柱形，且一号外壳的直径小于二号外壳的直径，所述一号外壳的长度相对二号外壳较长，且一号外壳位于二号外壳底端的中心部位。优选的，所述连通管与润滑油容器的数量均为两组，且连通管为软性材质构件。优选的，所述按压杆均位于一号外壳与二号外壳的内部的中心部位，且按压杆为金属材质构件。优选的，所述缓冲套的数量为若干组，若干组缓冲套的规格大小均相同，所述缓冲套为橡胶材质构件，且缓冲套的外表面设有螺纹，并且若干组缓冲套均包裹在弹簧的周围。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构设计合理，使用起来比较方便，实用效果好；通过在弹簧上安装缓冲套，便能在弹簧之间接触时，减小一些撞击，从而便能避免弹簧出现磨损的情况，并能增加减震的效果，并在减震器上安装纸片温度计，当减震器使用到一定的时间时，使用人员通过对纸片温度计进行观察，便能得知减震器的温度，便于使用人员及时做出相应的措施，通过设置润滑油容器，当减震器出现卡顿的情况时，使用人员便能将润滑油容器内的润滑油通过连通管流入减震器内从而起到润滑的作用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的局部示意图。图3为本技术图2中A处的局部放大图。图4为本技术图2中B处的局部放大图。图中：1-一号外壳、2-支架、3-轮胎连接区、4-固定套壳、5-弹簧、6-承重板、7-按压杆、8-二号外壳、9-纸片温度计、10-防滑套、11-复原限位块、12-连通管、13-润滑油容器、14-轴承、15-车身连接区、16-缓冲套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～4，本技术实施例中，一种汽车用高效减震器，包括一号外壳1与固定套壳4，一号外壳1的外表面一侧固定安装有支架2，一号外壳1的底端外表面设有轮胎连接区3，一号外壳1与固定套壳4固定连接，固定套壳4的底端外表面设有弹簧5，且弹簧5的底端外表面固定安装有承重板6，固定套壳4的底端中心部位活动安装有按压杆7，按压杆7的外表面固定安装有二号外壳8，二号外壳8的外表面固定安装有纸片温度计9，使用人员通过观察纸片温度计9便能方便并且准确的得知该减震器的温度，按压杆7的上端外表面固定安装有防滑套10，一号外壳1的内部固定安装有复原限位块11，二号外壳8的上端内表面固定安装有连通管12，连通管12的外表面一端固定安装有润滑油容器13，便能方便将润滑油容器13内的润滑油流入减震器内，固定套壳4的上端外表面安装有轴承14，轴承14的上端外表面固定安装有车身连接区15，弹簧5的外表面固定安装有缓冲套16，在弹簧5之间接触时，缓冲套16便能防止弹簧之间撞击，支架2的内表面固定设有安装孔，安装孔的形状为圆形，安装孔的数量为三组，并且三组安装孔的规格大小均相同，一号外壳1与二号外壳8的形状均为圆柱形，且一号外壳1的直径小于二号外壳8的直径，一号外壳1的长度相对二号外壳8较长，且一号外壳1位于二号外壳8底端的中心部位，连通管12与润滑油容器13的数量均为两组，且连通管12为软性材质构件，按压杆7均位于一号外壳1与二号外壳8的内部的中心部位，且按压杆7为金属材质构件，缓冲套16的数量为若干组，若干组缓冲套16的规格大小均相同，缓冲套16为橡胶材质构件，且缓冲套16的外表面设有螺纹，并且若干组缓冲套16均包裹在弹簧5的周围。本技术的工作原理是：使用时，将该减震器轮胎连接区3与车身连接区15分别与汽车的轮胎部位以及车身部位进行连接安装，使得减震器能够在汽车上进行固定，通过按压杆7与弹簧5的配合，当汽车在路段较为颠簸的路面上行驶时，便能有效的减震，并在弹簧5上安装有缓冲套16，当弹簧5之间触碰的频率较多以及幅度较大时，便能适当减小一些撞击，从而避免弹簧5出现磨损的情况，使用人员通过观察纸片温度计9就可以简便并且准确的得知减震器当前的温度情况，根据温度的情况便于使用人员及时做出相应的措施，当减震器出现卡顿的情况时，将润滑油容器13内的润滑油通过连通管12流入减震器内，便能将减震器内部进行润滑，操作起来比较方便。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用高效减震器，包括一号外壳(1)与固定套壳(4)，其特征在于:所述一号外壳(1)的外表面一侧固定安装有支架(2)，所述一号外壳(1)的底端外表面设有轮胎连接区(3)，所述一号外壳(1)与固定套壳(4)固定连接，所述固定套壳(4)的底端外表面设有弹簧(5)，且弹簧(5)的底端外表面固定安装有承重板(6)，所述固定套壳(4)的底端中心部位活动安装有按压杆(7)，所述按压杆(7)的外表面固定安装有二号外壳(8)，所述二号外壳(8)的外表面固定安装有纸片温度计(9)，所述按压杆(7)的上端外表面固定安装有防滑套(10)，所述一号外壳(1)的内部固定安装有复原限位块(11)，所述二号外壳(8)的上端内表面固定安装有连通管(12)，所述连通管(12)的外表面一端固定安装有润滑油容器(13)，所述固定套壳(4)的上端外表面安装有轴承(14)，所述轴承(14)的上端外表面固定安装有车身连接区(15)，所述弹簧(5)的外表面固定安装有缓冲套(16)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用高效减震器，包括一号外壳(1)与固定套壳(4)，其特征在于:所述一号外壳(1)的外表面一侧固定安装有支架(2)，所述一号外壳(1)的底端外表面设有轮胎连接区(3)，所述一号外壳(1)与固定套壳(4)固定连接，所述固定套壳(4)的底端外表面设有弹簧(5)，且弹簧(5)的底端外表面固定安装有承重板(6)，所述固定套壳(4)的底端中心部位活动安装有按压杆(7)，所述按压杆(7)的外表面固定安装有二号外壳(8)，所述二号外壳(8)的外表面固定安装有纸片温度计(9)，所述按压杆(7)的上端外表面固定安装有防滑套(10)，所述一号外壳(1)的内部固定安装有复原限位块(11)，所述二号外壳(8)的上端内表面固定安装有连通管(12)，所述连通管(12)的外表面一端固定安装有润滑油容器(13)，所述固定套壳(4)的上端外表面安装有轴承(14)，所述轴承(14)的上端外表面固定安装有车身连接区(15)，所述弹簧(5)的外表面固定安装有缓冲套(16)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用高效减震器，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄方银，娄春燕，何平，高世辉，
申请(专利权)人：重庆光腾汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50