一种车门锁缓冲结构及车门锁缓冲块制造技术

本实用新型专利技术公开一种车门锁缓冲结构及车门锁缓冲块，车门锁缓冲结构包括：锁壳、锁扣立柱、棘轮、棘轮旋转轴、以及车门锁缓冲块，棘轮旋转轴固定在锁壳上，棘轮绕棘轮旋转轴旋转，棘轮上设有用于卡接锁扣立柱的卡接口，车门锁缓冲块设置在卡接口内；车门锁缓冲块包括依次连接的上缓冲边、横向缓冲边和下缓冲边，车门锁缓冲块套紧锁扣立柱，且上缓冲边设置在锁扣立柱上方，下缓冲边设置在锁扣立柱下方，横向缓冲边设置在锁扣立柱的侧方。本实用新型专利技术可避免由于棘轮旋转轴的布置位置不同，导致门锁和锁扣产生碰撞异响或者锁壳被撞坏的缺陷。

A car door lock buffer structure and a door lock buffer block

The utility model discloses a door lock buffer structure and a door lock buffer block, and the buffer structure of the door lock comprises a lock shell, a lock column, a ratchet wheel, a ratchet rotating shaft, and a door lock buffer block. The ratchet rotation axis is fixed on the lock shell, the ratchet wheel revolves around the ratchet rotation axis, and the ratchet wheel is connected with the clamp connecting lock column. The door lock buffer block is set in the card interface, and the door lock buffer block consists of the upper buffer side, the lateral buffer and the lower buffer edge, the door lock buffer block is locked tightly and the upper buffer edge is set above the lock column, and the lower buffer edge is set under the lock column, and the lateral buffer side is set in the lock column. The side of the side. The utility model can avoid defects caused by different positions of the rotating shaft of the ratchet wheel, causing the door lock and the lock button to collide abnormal sound or the lock shell is damaged.

【技术实现步骤摘要】
一种车门锁缓冲结构及车门锁缓冲块
本技术涉及汽车相关
，特别是一种车门锁缓冲结构及车门锁缓冲块。
技术介绍
目前传统的门锁缓冲结构如图1和图2所示。如图1所示，其中一种门锁缓冲结构中，锁扣推动门锁从全开到全锁紧过程中，锁扣立柱3'压在缓冲块1'的斜面上，该斜向压力推动缓冲块1'向全锁紧方向移动，弹簧5'提供反力，保证缓冲块1'始终压紧锁扣立柱3'，导向柱6'对缓冲块1'和弹簧5'的移动起导向作用。在全锁紧位置，棘轮4'的轮廓边42'对锁扣立柱3'提供向下和向车内方向的限位作用，缓冲块1'和锁扣立柱3'的接触面提供向上和向车外方向的限位作用，通过棘轮4'和缓冲块1'保证锁扣立柱3'被约束在设计位置。如图2和图3所示，另一种门锁缓冲结构中，锁扣从全开到全锁紧过程中，锁扣立柱3″压缩锁壳2″上的唇边21″，唇边21″再压缩缓冲块1″的Z向缓冲边11″，Z向缓冲边11″被压缩后，通过变形提供反向作用力，防止锁扣立柱3″向下窜动。当锁扣立柱3″到全锁紧状态后，沿开启方向也压缩缓冲块1″上的横向缓冲边12″，缓冲块1″上的横向缓冲边12″提供反向作用力，防止锁扣立柱3″向车内方向窜动。其中Z向为垂直于地面向上的方向。在全锁紧位置，棘轮4″上的轮廓边42″对锁扣立柱3″提供向下和向车内方向的限位作用，缓冲块1″提供向上和向车外方向的限位作用，通过棘轮4″和缓冲块1″的配合设计，保证锁扣立柱3″被约束在设计位置。两种传统的门锁缓冲块结构虽然在结构上有差异，但功能原理一样，即缓冲块1'、1″提供向上和向车外方向的限位力，棘轮4'、4″提供向下和向车内方向的限位力。然而，如图4所示，当针对棘轮4″的棘轮旋转轴41″布置在锁扣立柱3″下方的门锁，现有的结构设计，棘轮4″和缓冲块1″都只能限制锁扣立柱3″向下运动。当锁扣立柱3″受到向上的冲击后，锁扣立柱3″会直接撞击锁壳2″，导致碰撞异响或者锁壳2″被撞坏等失效故障。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有的门锁缓冲结构因棘轮旋转轴布置位置不同，使得门锁对锁扣立柱的约束不够，导致碰撞异响或者门锁锁壳被撞坏等失效故障的技术问题，提供一种车门锁缓冲结构及车门锁缓冲块。本技术提供一种车门锁缓冲结构，包括：锁壳、锁扣立柱、棘轮、棘轮旋转轴、以及车门锁缓冲块，所述棘轮旋转轴固定在所述锁壳上，所述棘轮绕所述棘轮旋转轴旋转，所述棘轮上设有用于卡接所述锁扣立柱的卡接口，所述车门锁缓冲块设置在所述卡接口内；所述车门锁缓冲块包括依次连接的上缓冲边、横向缓冲边和下缓冲边，所述车门锁缓冲块套紧所述锁扣立柱，且所述上缓冲边设置在所述锁扣立柱上方，所述下缓冲边设置在所述锁扣立柱下方，所述横向缓冲边设置在所述锁扣立柱的侧方。进一步的，所述锁壳卡接口上还设有上唇边、以及下唇边，所述上唇边插入所述上缓冲边与所述锁扣立柱之间的空隙，所述下唇边插入所述下缓冲边与所述锁扣立柱之间的空隙。进一步的，所述横向缓冲边设置在所述锁扣立柱和所述棘轮之间的空隙中。进一步的，所述横向缓冲边朝向所述锁扣立柱弯曲。进一步的，所述上缓冲边与所述下缓冲边平行。本技术提供一种车门锁缓冲块，包括：依次连接的上缓冲边、横向缓冲边和下缓冲边，所述上缓冲边、所述横向缓冲边和所述下缓冲边形成用于套紧锁扣立柱的容置空间。进一步的，所述横向缓冲边朝向所述容置空间的中心弯曲。进一步的，所述上缓冲边与所述下缓冲边平行。本技术通过在车门锁缓冲块上设置三面缓冲边，从而对锁扣立柱进行全方位保护，可避免由于棘轮旋转轴的布置位置不同，导致门锁和锁扣产生碰撞异响或者锁壳被撞坏的缺陷。附图说明图1为现有一种门锁缓冲结构的结构示意图；图2为现有另一种门锁缓冲结构的结构示意图；图3为现有门锁缓冲块的结构示意图；图4为棘轮旋转轴设置在锁扣立柱上方的结构示意图；图5为本技术一种车门锁缓冲结构的结构示意图；图6为本技术一种车门锁缓冲块的结构示意图；图7为本技术另一实施例一种车门锁缓冲结构的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。如图5所示为本技术一种车门锁缓冲结构的结构示意图，包括：锁壳2、锁扣立柱3、棘轮4、棘轮旋转轴41、以及车门锁缓冲块1，所述棘轮旋转轴41固定在所述锁壳2上，所述棘轮4绕所述棘轮旋转轴41旋转，所述棘轮4上设有用于卡接所述锁扣立柱3的卡接口，所述车门锁缓冲块1设置在所述卡接口内；如图6所示，所述车门锁缓冲块1包括依次连接的上缓冲边13、横向缓冲边12和下缓冲边11，所述车门锁缓冲块1套紧所述锁扣立柱3，且所述上缓冲边13设置在所述锁扣立柱3上方，所述下缓冲边11设置在所述锁扣立柱3下方，所述横向缓冲边12设置在所述锁扣立柱3的侧方。车门锁缓冲块1，可提供上、下以及向车内方向的约束作用，而棘轮6只需要提供向车外方向的约束。在车门锁处于全锁紧状态时，车门锁缓冲块1的-Z向(垂直于地面向下)向上缓冲边13向锁扣立柱3提供向下的约束；而车门锁缓冲块1上的下缓冲边11对锁扣立柱3提供向上的约束；车门锁缓冲块1上的横向缓冲边12对锁扣立柱3提供向锁紧方向的约束；棘轮4的外轮廓边42对锁扣立柱3提供开启方向的约束。如图7所示，对于棘轮旋转轴41设置在锁扣立柱3上方的结构中，本实施例的车门锁缓冲块1的上缓冲边13向锁扣立柱3提供向下的约束，因此，即使锁扣立柱3受到向上的冲击力时，锁扣立柱3受到上缓冲边13的约束，避免直接撞击锁壳2。本技术的车门缓冲块解决了因棘轮旋转轴41布置位置不同，使得门锁对锁扣立柱3的约束不够，导致碰撞异响或者门锁锁壳2被撞坏等失效故障的缺陷。在其中一个实施例中，所述锁壳2卡接口上还设有上唇边22、以及下唇边21，所述上唇边22插入所述上缓冲边13与所述锁扣立柱3之间的空隙，所述下唇边21插入所述下缓冲边11与所述锁扣立柱3之间的空隙。在车门锁处于全锁紧状态时，上唇边22和上缓冲边13共同作用，向锁扣立柱3提供向下的约束，下唇边21和下缓冲边11共同作用，向锁扣立柱3提供向上的约束。在其中一个实施例中，所述横向缓冲边12设置在所述锁扣立柱3和所述棘轮6之间的空隙中。在其中一个实施例中，所述横向缓冲边12朝向所述锁扣立柱弯曲。本实施例的横向缓冲边12增加弯曲度以提供更好的缓冲作用。在其中一个实施例中，所述上缓冲边13与所述下缓冲边11平行。如图6所示，本技术提供一种车门锁缓冲块1，包括：依次连接的上缓冲边13、横向缓冲边12和下缓冲边11，所述上缓冲边13、所述横向缓冲边12和所述下缓冲边11形成用于套紧锁扣立柱的容置空间。本技术通过在车门锁缓冲块上设置三面缓冲边，从而对锁扣立柱进行全方位保护，可避免由于棘轮旋转轴的布置位置不同，导致门锁和锁扣产生碰撞异响或者锁壳被撞坏的缺陷。在其中一个实施例中，所述横向缓冲边12朝向所述容置空间的中心弯曲。在其中一个实施例中，所述上缓冲边13与所述下缓冲边11平行。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门锁缓冲结构，其特征在于，包括：锁壳、锁扣立柱、棘轮、棘轮旋转轴、以及车门锁缓冲块，所述棘轮旋转轴固定在所述锁壳上，所述棘轮绕所述棘轮旋转轴旋转，所述棘轮上设有用于卡接所述锁扣立柱的卡接口，所述车门锁缓冲块设置在所述卡接口内；所述车门锁缓冲块包括依次连接的上缓冲边、横向缓冲边和下缓冲边，所述车门锁缓冲块套紧所述锁扣立柱，且所述上缓冲边设置在所述锁扣立柱上方，所述下缓冲边设置在所述锁扣立柱下方，所述横向缓冲边设置在所述锁扣立柱的侧方。

【技术特征摘要】
1.一种车门锁缓冲结构，其特征在于，包括：锁壳、锁扣立柱、棘轮、棘轮旋转轴、以及车门锁缓冲块，所述棘轮旋转轴固定在所述锁壳上，所述棘轮绕所述棘轮旋转轴旋转，所述棘轮上设有用于卡接所述锁扣立柱的卡接口，所述车门锁缓冲块设置在所述卡接口内；所述车门锁缓冲块包括依次连接的上缓冲边、横向缓冲边和下缓冲边，所述车门锁缓冲块套紧所述锁扣立柱，且所述上缓冲边设置在所述锁扣立柱上方，所述下缓冲边设置在所述锁扣立柱下方，所述横向缓冲边设置在所述锁扣立柱的侧方。2.根据权利要求1所述的车门锁缓冲结构，其特征在于，所述卡接口上还设有上唇边、以及下唇边，所述上唇边插入所述上缓冲边与所述锁扣立柱之间的空隙，所述下唇边插入所述下缓冲边与所述锁扣...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，曾良才，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31