轨道交通屏蔽门应急门锁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通屏蔽门应急门锁结构，包括锁销和锁盘，锁销安装在门楣上，锁盘转动式安装在平开式应急门上；开关门时，锁销位于锁盘边缘的锁槽中推动锁盘转动；轨道交通屏蔽门应急门锁结构还包括连接机构、手推槛机构、解锁机构、锁机构；锁机构包括用于限制锁盘转动的限位销；手推槛机构和解锁机构均通过连接机构带动锁机构的限位销上移或下移，限位销离开或进入锁盘上设置的锁紧槽中，解锁或锁紧应急门；通过钥匙驱动的解锁机构位于应急门的朝向站台的一侧，人手驱动的手推槛机构位于应急门的朝向轨道的一侧。本实用新型专利技术可在轨道侧用手动解锁或在站台侧用钥匙解锁，且可精准控制，提高了应急门运行中的安全性。

Emergency door lock structure for track traffic screening door

The utility model relates to a rail traffic shielding door emergency door lock structure, including the lock pin and the lock plate, locking pin is mounted on the top, the lock plate installed on the rotating flat open the emergency door; when opening and closing the door, the lock pin in the lock groove in the lock plate edge to push the locking wheel; rail traffic shielding door emergency door lock also comprises a connecting structure hand push mechanism, threshold mechanism, mechanism, unlock lock mechanism; lock mechanism includes a limit pin lock for limiting the rotating disk; hand push sill mechanism and an unlocking mechanism through the connecting mechanism drives the locking mechanism limiting pin to move up or down, leave or enter the limit pin lock disc is provided with the locking groove. Unlock or lock the emergency door toward the platform side unlocking mechanism; through the key driver in the emergency door, one hand driven push mechanism is positioned in the emergency door sill toward orbit. The utility model can be unlocked by manual unlocking on the track side or unlocked with the key on the side of the platform, and can be accurately controlled, thereby improving the safety in the operation of the emergency door.

【技术实现步骤摘要】
轨道交通屏蔽门应急门锁结构
本技术涉及轨道交通屏蔽门
，具体的说，涉及轨道交通屏蔽门应急门锁结构。
技术介绍
在地铁屏蔽门中，应急门作为紧急情况下的逃生用门，其用途是：当在轨道侧发生突发事件时，其可以作为通往站台逃生的通道。因此应急门十分重要，门锁既要保证正常状态下安全锁紧，又要在突发事件发生时，可以顺利打开，这意味着在应急门使用时，除转动轴外，应急门任何其它部分不允许与屏蔽门其它系统发生接触或碰撞，以免影响应急门开闭。应急门作为地铁屏蔽门系统的重要组成部分，应急门的状态需要实时受到监控，这就决定应急门需纳入屏蔽门系统的安全回路中，在屏蔽门正常运转下，应急门必需是关闭且锁紧的，这就要求应急门要有关闭信号和锁紧信号，且两个信号需纳入屏蔽门安全回路中受监控。在现有的技术中，屏蔽门系统的应急门锁多采用天地销锁紧方式，在轨道侧的活塞风压反复作用及人群载荷的作用下，机构强度差，易变形，从而导致屏蔽门无法正常关闭及开启。
技术实现思路
针对现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是：提供一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构，通过锁盘和锁销联动，锁紧或放开锁盘即可对应急门进行锁紧或解锁，且在站台侧与轨道侧都有开锁机构，保证了在突发紧急事件时应急门能及时有效的打开，提高了应急门运行中的安全性。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：轨道交通屏蔽门应急门锁结构，包括锁销和锁盘，锁销安装在门楣上，锁盘转动式安装在平开式应急门上；开关门时，锁销位于锁盘边缘的锁槽中推动锁盘转动；轨道交通屏蔽门应急门锁结构还包括连接机构、手推槛机构、解锁机构、锁机构；锁机构包括用于限制锁盘转动的限位销；手推槛机构和解锁机构均通过连接机构带动锁机构的限位销上移或下移，限位销离开或进入锁盘上设置的锁紧槽中，解锁或锁紧应急门；通过钥匙驱动的解锁机构位于应急门的朝向站台的一侧，人手驱动的手推槛机构位于应急门的朝向轨道的一侧。可在轨道侧用手动解锁或在站台侧用钥匙解锁。锁机构包括锁杆、锁座；锁座安装在应急门上，在水平方向上转动的锁盘安装在锁座上，锁杆的一端与连接机构相接，锁杆的另一端与锁座通过转轴连接，限位销固定在锁杆的中部下侧；连接机构带动锁杆绕转轴转动，锁杆带动限位销上下平移。锁机构包括扭转弹簧和定位销；定位销固定在锁座上，定位销位于锁盘上设置的定位槽中；定位销顶住定位槽的一侧时，锁盘位于锁止位，锁销位于锁槽中，限位销正对锁紧槽，定位销顶住定位槽的另一侧时，锁盘位于释放位，锁销正好从锁槽中移出，限位销与锁紧槽错开；扭转弹簧安装在锁座和锁盘之间，在扭转弹簧的作用下，锁盘被拉至释放位。定位销限制锁盘转动位置,应急门关闭时，锁杆的限位销在复位弹簧的作用下落入锁盘的锁紧槽内，限制锁盘转动，锁紧应急门。连接机构包括上锁杆和连接杆，锁杆、上锁杆、连接杆依次相接。手推槛机构包括推杆、转动板、转动块；推杆、转动板、转动块依次固定连接，推杆转动式安装在应急门上；连接杆上设有两个挂杆，转动块上设有两个挂耳，挂杆穿入挂耳中，当推杆转动，转动块转动，通过挂杆带动连接杆上下平移。推杆水平设置，沿着应急门的宽度方向延伸至应急门的左右两边。解锁机构包括下锁杆、固定支架、复位弹簧、锁芯、锁壳、锁定滑动支架；下锁杆的上端与连接杆相接，下锁杆的下端穿过固定支架，固定支架安装在应急门上，复位弹簧安装在固定支架和下锁杆之间将下锁杆下拉；锁壳安装在应急门上，锁芯位于锁壳内，锁定滑动支架安装在下锁杆上；当钥匙带动锁芯转动，锁芯带动锁定滑动支架上下平移，锁定滑动支架带动下锁杆上下平移。上锁杆和连接杆通过内外螺纹套合连接，连接杆和下锁杆通过内外螺纹套合连接。轨道交通屏蔽门应急门锁结构还包括受锁杆触发的门到位行程开关，门到位行程开关安装在门楣上。轨道交通屏蔽门应急门锁结构还包括受应急门触发的门锁紧行程开关，门锁紧行程开关安装在门楣上。总的说来，本技术具有如下优点：本技术通过锁盘与安装在门楣上的锁销配合，关门时，锁销迫使锁盘转动，当锁盘转动到锁止位时，锁杆带动限位销下落进锁盘的锁紧槽，确保锁紧位置的唯一性；开门时，锁杆的限位销脱离锁盘的锁紧槽，锁盘释放，锁盘在扭转弹簧力的作用下复位，同时锁杆被悬挂在锁座上，这样也将下锁杆带离地面，从而保证应急门打开时，门锁下端不会影响应急门。本技术的上锁杆、连接杆、下锁杆通过螺纹连接，方便了整个高度方向上的可调，克服了制造及安装误差。本技术通过对锁机构的结构设计，提高了锁盘安装的紧凑性，同时方便了扭转弹簧的安装和锁盘定位，通过对应急门的斜坡形状设计，在应急门关闭到位时，触发安装在门楣上的门到位行程开关，发出门关闭信号，锁杆可转动的安装在锁座上，当应急门关闭到位，锁杆转动下落触发门锁紧行程开关，发出门锁紧信号。本技术在站台侧设置钥匙开启的解锁机构，在轨道侧推动手推槛机构驱动，保证了在紧急情况下，站台侧与轨道侧都能快速将应急门打开，提高了应急门的可靠性。本技术实现了应急门的精确控制。附图说明图1是本技术安装在应急门上的主视图。图2是本技术的立体图。图3是应急门上部的结构示意图，箭头所示为开门方向。图4是手推槛机构的爆炸图。图5是解锁机构的示意图。图6是锁机构的锁止位示意图。图7是锁机构的释放位示意图。图8是锁机构的立体图。其中，100是锁机构，200是连接机构，300是解锁机构，400是手推槛机构。1为应急门，2为定位销，3为锁盘，4为门楣，5为锁销，6为门到位行程开关，7为门锁紧行程开关，8为推杆，9为转动板，10为连接杆，11为转动块，12为固定支架，13为下锁杆，14为锁定滑动支架，15为锁芯，16为锁壳，17为复位弹簧，18为锁座，19为扭转弹簧，20为锁杆，21为上锁杆，22为支架，23为限位销.A为定位槽，B为锁槽，C为锁紧槽，D为轨道侧，E为站台侧。具体实施方式下面将结合附图和具体实施方式来对本技术做进一步详细的说明。轨道交通屏蔽门应急门锁结构，用于平开式的应急门上，包括锁盘、锁销、连接机构、手推槛机构、解锁机构、锁机构、信号触发机构。平开式的应急门即为绕一竖直转轴开合的门。锁盘包括设置在圆形锁盘边缘的三个槽：定位槽、锁槽、锁紧槽。锁销安装在门楣上，与锁盘的锁槽配合。锁机构包括锁杆、锁座、限位销、扭转弹簧和定位销。锁座安装在应急门的上端，在水平方向上自转的锁盘安装在锁座上。锁杆的一端与连接机构的上锁杆相接，锁杆的另一端与锁座通过转轴连接，限位销固定在锁杆的中部下侧。连接机构带动锁杆绕转轴在竖直面上绕转轴转动，锁杆带动限位销上下平移。定位销固定在锁座上，定位销位于锁盘上设置的定位槽中；定位销顶住定位槽的一侧时，锁盘位于锁止位(锁销位于锁槽中，限位销正对锁紧槽)，定位销顶住定位槽的另一端侧，锁盘位于释放位(锁销正好可以从锁槽中移出，限位销与锁紧槽错开)；扭转弹簧安装在锁座和锁盘之间，在扭转弹簧的作用下，锁盘被拉至释放位。操作过程如下：关门时，锁盘在扭转弹簧、定位销、定位槽的作用下处于释放位，限位销顶在锁盘上；应急门靠近门楣，锁销进入锁槽并推动锁盘转动至锁止位，锁止位由定位销、定位槽限定；转至锁止位时，限位销落入锁紧槽中，限制锁盘转动，应急门自动锁紧。开门时，操作手推槛机构或解锁机构，带动限位销上移，锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道交通屏蔽门应急门锁结构，包括锁销和锁盘，锁销安装在门楣上，锁盘转动式安装在平开式应急门上；开关门时，锁销位于锁盘边缘的锁槽中推动锁盘转动，其特征在于：轨道交通屏蔽门应急门锁结构还包括连接机构、手推槛机构、解锁机构、锁机构；锁机构包括用于限制锁盘转动的限位销；手推槛机构和解锁机构均通过连接机构带动锁机构的限位销上移或下移，限位销离开或进入锁盘上设置的锁紧槽中，解锁或锁紧应急门；通过钥匙驱动的解锁机构位于应急门的朝向站台的一侧，人手驱动的手推槛机构位于应急门的朝向轨道的一侧。

【技术特征摘要】
1.轨道交通屏蔽门应急门锁结构，包括锁销和锁盘，锁销安装在门楣上，锁盘转动式安装在平开式应急门上；开关门时，锁销位于锁盘边缘的锁槽中推动锁盘转动，其特征在于：轨道交通屏蔽门应急门锁结构还包括连接机构、手推槛机构、解锁机构、锁机构；锁机构包括用于限制锁盘转动的限位销；手推槛机构和解锁机构均通过连接机构带动锁机构的限位销上移或下移，限位销离开或进入锁盘上设置的锁紧槽中，解锁或锁紧应急门；通过钥匙驱动的解锁机构位于应急门的朝向站台的一侧，人手驱动的手推槛机构位于应急门的朝向轨道的一侧。2.按照权利要求1所述的轨道交通屏蔽门应急门锁结构，其特征在于：锁机构包括锁杆、锁座；锁座安装在应急门上，在水平方向上转动的锁盘安装在锁座上，锁杆的一端与连接机构相接，锁杆的另一端与锁座通过转轴连接，限位销固定在锁杆的中部下侧；连接机构带动锁杆绕转轴转动，锁杆带动限位销上下平移。3.按照权利要求2所述的轨道交通屏蔽门应急门锁结构，其特征在于：锁机构包括扭转弹簧和定位销；定位销固定在锁座上，定位销位于锁盘上设置的定位槽中；定位销顶住定位槽的一侧时，锁盘位于锁止位，锁销位于锁槽中，限位销正对锁紧槽，定位销顶住定位槽的另一侧时，锁盘位于释放位，锁销正好从锁槽中移出，限位销与锁紧槽错开；扭转弹簧安装在锁座和锁盘之间，在扭转弹簧的作用下，锁盘被拉至释放位。4.按照权利要求2所述的轨道交通屏蔽门应急门锁结构，其特征在于：连接机构包括上锁杆和...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗长新，陈明，杨红岩，马广华，林杨滨，刘杰，
申请(专利权)人：西屋月台屏蔽门广州有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44