【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，具体而言，涉及用于发动机前端的动态扭矩的测试系统和方法。
技术介绍
1、48v轻混系统可以通过将车用设备的标准电压提高到48v，从而能够带动更大功率的车载系统，实现与车上其它系统更好的整合。48v轻混系统可以针对发动机的启停、起步、刹车等工况进行优化，从而达到节约车辆的燃油消耗的效果。欧洲和中国地区的原始设备制造商（oem）及供应商投入了较大的研发用于48v微混系统，来应对日益严苛的油耗法规。
2、48v轻混系统的主要功能包括：启停功能、电动助力、能量回收、扭矩分配和电源管理等。根据电机的布置方式，48v轻混系统的形式由p0发展出了p1、p2、p3、p4以及复合型。无论48v轻混系统采用哪种形式，48v系统主要由48v电池、48v电机和dcdc组成。
3、现有的48v轻混系统开发中，发动机前端的动态扭矩一般是通过仿真的方式得出，或者通过搭载一简易面板台架测量皮带轮的中心载荷来间接换算，因而现有的48v发动机前端的动态扭矩测量很难满足在一些瞬态工况下对发动机前端动态扭矩的真实需求。
技术实现思路
1、本申请提供了一种用于发动机前端的动态扭矩的测试系统和方法，其更加直接地测出发动机前端的动态扭矩，能够满足在一些瞬态工况下对发动机前端动态扭矩的测量需求。
2、根据本申请的第一方面，提供一种用于发动机前端的动态扭矩的测试系统，所述发动机前端包括曲轴隔振皮带轮，所述测试系统包括：压力传感器、连接线转接装置以及数据采集处理装置。所述压力传
3、在本申请的第一方面的一些实施例中，可选地，与所述发动机前端所对应的发动机是48v发动机，所述48v发动机应用在车辆中，以构成车辆的48v系统。
4、在本申请的第一方面的一些实施例中，可选地，所述连接线转接装置进一步配置成：使得在所述压力传感器与所述数据采集处理装置之间传送所述电信号的连接线不随所述曲轴隔振皮带轮的旋转而旋转。
5、在本申请的第一方面的一些实施例中，可选地，所述连接线转接装置进一步配置成：通过滑片接触的方式传递所述电信号以使得传送所述电信号的连接线不随所述曲轴隔振皮带轮的旋转而旋转。
6、在本申请的第一方面的一些实施例中，可选地，所述数据采集处理装置包括数据采集设备和数据处理设备。
7、在本申请的第一方面的一些实施例中，可选地，所述曲轴隔振皮带轮经由正时链轮连接到曲轴，从而所述压力传感器能够在所述驱动板上感测到因所述曲轴的扭转而带来的应变变化。
8、在本申请的第一方面的一些实施例中，可选地，所述压力传感器是应变片式传感器。
9、在本申请的第一方面的一些实施例中，可选地，所述应变片式传感器配置成能够将从所述驱动板接收到的位移信号转化成电信号。
10、根据本申请的第二方面，提供一种使用根据本文中第一方面中任一个实施例所述的测试系统对发动机前端的动态扭矩进行测试的方法，所述方法包括：通过所述压力传感器感测所述曲轴隔振皮带轮内部的驱动板上的应变变化，并且将所感测到的应变变化转换成电信号；通过所述连接线转接装置将来自所述压力传感器的所述电信号转接到所述数据采集处理装置；以及通过所述数据采集处理装置处理来自所述压力传感器的所述电信号，以获得所述发动机前端的动态扭矩。
11、在本申请的第二方面的一些实施例中，可选地，与所述发动机前端所对应的发动机是48v发动机，所述48v发动机应用于车辆中，并且所述方法能够在所述车辆的48v系统处于以下的一种或多种工况下使用：发电模式、能量回收模式、皮带启动模式以及助力模式。
12、本申请涉及的用于发动机前端的动态扭矩的测试系统和方法通过对曲轴隔振皮带轮进行改造，将压力传感器设置在曲轴隔振皮带轮内部的驱动板上，并且分析处理压力传感器所感测到的应变变化以获得发动机前端的动态扭矩，从而更好地支持前端轮系的开发，支持曲轴减震皮带轮紧固件的开发并且支持链系统的开发。
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1.一种用于发动机前端的动态扭矩的测试系统（200），其特征在于，所述发动机前端包括曲轴隔振皮带轮（110），所述测试系统（200）包括：
2.根据权利要求1所述的测试系统（200），其特征在于，与所述发动机前端所对应的发动机是48V发动机，所述48V发动机应用在车辆中。
3.根据权利要求1所述的测试系统（200），其特征在于，所述连接线转接装置（220）进一步配置成：使得在所述压力传感器（210）与所述数据采集处理装置（250）之间传送所述电信号的连接线不随所述曲轴隔振皮带轮（110）的旋转而旋转。
4.根据权利要求3所述的测试系统（200），其特征在于，所述连接线转接装置（220）进一步配置成：通过滑片接触的方式传递所述电信号以使得传送所述电信号的连接线不随所述曲轴隔振皮带轮（110）的旋转而旋转。
5.根据权利要求1所述的测试系统（200），其特征在于，所述数据采集处理装置（250）包括数据采集设备（240）和数据处理设备（230）。
6.根据权利要求1所述的测试系统（200），其特征在于，所述曲轴隔振皮带轮（11
7.根据权利要求6所述的测试系统（200），其特征在于，所述压力传感器（210）是应变片式传感器。
8.根据权利要求6所述的测试系统（200），其特征在于，所述应变片式传感器配置成能够将从所述驱动板（130）接收到的位移信号转化成电信号。
9.一种使用根据权利要求1所述的测试系统（200）对发动机前端的动态扭矩进行测试的方法（300），其特征在于，所述方法（300）包括：
10.根据权利要求9所述的方法（300），其特征在于，与所述发动机前端所对应的发动机是48V发动机，所述48V发动机应用于车辆中，并且所述方法能够在所述车辆的48V系统处于以下的一种或多种工况下使用：发电模式、能量回收模式、皮带启动模式以及助力模式。
...【技术特征摘要】
1.一种用于发动机前端的动态扭矩的测试系统（200），其特征在于，所述发动机前端包括曲轴隔振皮带轮（110），所述测试系统（200）包括：
2.根据权利要求1所述的测试系统（200），其特征在于，与所述发动机前端所对应的发动机是48v发动机，所述48v发动机应用在车辆中。
3.根据权利要求1所述的测试系统（200），其特征在于，所述连接线转接装置（220）进一步配置成：使得在所述压力传感器（210）与所述数据采集处理装置（250）之间传送所述电信号的连接线不随所述曲轴隔振皮带轮（110）的旋转而旋转。
4.根据权利要求3所述的测试系统（200），其特征在于，所述连接线转接装置（220）进一步配置成：通过滑片接触的方式传递所述电信号以使得传送所述电信号的连接线不随所述曲轴隔振皮带轮（110）的旋转而旋转。
5.根据权利要求1所述的测试系统（200），其特征在于，所述数据采集处理装置（250）包括数据采集设备（240）和数据处理设备（230）。
【专利技术属性】
技术研发人员：陈可亮，王和国，赵世强，魏佳斌，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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