一种汽车门锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门锁，该门锁采用闭锁器与机械锁一体化设计方案，其中，闭锁器连接车身控制模块和机械锁，具有门锁上/解保险动作、机械钥匙上/解保险状态监控以及防盗警报等功能，闭锁器包括闭锁器壳体、电机、蜗杆、非全齿斜齿轮、执行臂与传感杆等部件；机械锁分别连接车门内、外手柄，用于车门的安全关闭或打开，机械锁包括卡板、止动爪、盖板、铆轴和内、外开启臂等部件；本实用新型专利技术采用一体化设计方案使结构更紧凑，增加信号传递灵敏性的同时降低了工作噪声，闭锁器采用非全齿斜齿轮、蜗杆传动方案能够实现定位移、定角度传动，具有工作效率高、体积小等优点。

A car door lock

The utility model discloses an automobile door lock, door lock with the locking device and mechanical lock integration design scheme, which is connected with the locking body control module and a mechanical lock, lock the door with mechanical key action, insurance / solution / insurance solutions for state monitoring and burglar alarm and other functions, the locking device includes a latching device shell, motor worm, non helical gears, executive arm and the sensing rod and other components; mechanical locks are respectively connected with the inner and outer door handle, the door is closed or opened for safety, including pallets, mechanical lock pawl, a cover plate, a rivet shaft and the inner and outer open arm and other parts; the utility model adopts the integrated design to make the structure more compact, and increase the signal transmission sensitivity reduces the noise, the locking device using non full helical gears, worm transmission scheme can achieve the displacement, angle. It has the advantages of high efficiency and small volume.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁
本技术属于汽车门锁
，尤其涉及一种汽车门锁。
技术介绍
随着世界汽车的飞速发展，乘客对汽车的了解日益增多的同时，对舒适性的要求也越来越高，其中对于车门系统来说，车门上/解保险动作、开启和关闭的声音受客户和整车公司的关注程度也越来越深。相对欧美和日韩系汽车来说，我国的汽车行业起步较晚，很多汽车部件在设计之初，相对安全性来说，在舒适度方面、产品整体优化方面考虑的要少一些。目前，很多门锁公司在锁体的破坏强度及使用寿命方面的要求都远超国际标准，但对于乘客在舒适度方面的要求，投入的精力和力度却不是很大。目前门锁中多采用多级齿轮传动结构和滑片信号传递结构，容易卡滞失效，且噪音大，灵敏度不高。同时，汽车闭锁器、机械锁均独立设计，缺少统一考量，没有进行整体优化设计，致使体积过大、安装繁琐、整体可靠性差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术采用一体化设计方案使结构更紧凑，增加信号传递灵敏性的同时降低了工作噪声，闭锁器采用非全齿斜齿轮、蜗杆传动方案能够实现定位移、定角度传动，具有工作效率高、体积小等优点，具有门锁上/解保险动作、机械钥匙上/解保险状态监控以及防盗警报等功能。本技术通过以下技术手段解决上述问题：一种汽车门锁，其特征在于，包括闭锁器与机械锁，所述闭锁器与机械锁由闭锁器壳体安装成一体结构，闭锁器通过信号线连接车身控制模块，机械锁分别连接车门内、外手柄和锁止按钮以及钥匙解止/锁止的锁芯，其中：闭锁器壳体的内部安装有电机、蜗杆、非全齿斜齿轮、执行臂、第一微动开关、传动杆和第二微动开关，所述电机和第一微动开关分别通过信号线连接所述车身控制模块：蜗杆连接在电机转轴上，非全齿斜齿轮与蜗杆啮合传动且在非全齿斜齿轮的中心设置有同心齿轮，非全齿斜齿轮无齿区域内设置有用于限制非全齿斜齿轮旋转特定角度的缺口，缺口内设置有限位块，限位块固定在闭锁器壳体上；执行臂靠近非全齿斜齿轮一端设置有齿条，齿条与同心齿轮啮合将非全齿斜齿轮的旋转运动转换成齿条的直线运动，执行臂的另一端带动机械锁的传动块完成锁止或解止动作；第一微动开关安装在执行臂一端，执行臂一端的直线运动可以触发第一微动开关；传动杆的一端设置有簧片式触点，传动杆的另一端连接机械锁的锁芯联动板，闭锁器壳体内部设置有传感片，传动杆在锁芯联动板的带动下位移使簧片式触点接触传感片产生触发信号；第二微动开关设置在闭锁器壳体的底部靠近机械锁卡板的位置，卡板的旋转运动可以触发第二微动开关。机械锁包括卡板、止动爪、铆轴、释放臂、锁芯联动板、传动块、内开联动板、外开启臂、内开启臂、内开拉索、锁止拉索、安全臂和缓冲块：卡板由铆轴安装在闭锁器壳体背面凹槽中，卡板的一端与车门上锁扣配合完成车门锁紧操作，卡板的另一端与止动爪一端配合限位完成锁止或解止卡板动作，使车门关闭或打开；止动爪由铆轴安装在闭锁器壳体背面凹槽中且与卡板在同一平面上，止动爪的另一端连接释放臂的一端；释放臂的另一端安装有联动凸台，内开联动板的一端通过联动凸台依次带动释放臂、止动爪工作完成解止卡板动作；锁芯联动板的一端连接车门锁芯，锁芯联动板的另一端连接传动块，传动块上设置有腰形槽，释放臂的中部设置有传动圆柱体，传动圆柱体安装在腰形槽内，左、右转动钥匙将依次带动锁芯联动板、传动块和释放臂转动，实现联动凸台靠近或远离内联动板一端，切换门锁的锁止或解止状态；外开启臂的一端连接内开联动板，外开启臂的另一端通过杆件连接车门外手柄，在解止状态下，联动凸台靠近内联动板一端，车门外手柄依次带动内开联动板、释放臂和止动爪，实现卡板解止动作；在锁止状态下，联动凸台远离内联动板一端，车门外手柄带动内开联动板空转；内开启臂的一端通过内开拉索连接车门内手柄，内开启臂的另一端连接内开联动板的另一端，在解止状态下，联动凸台靠近内联动板一端，车门内手柄解止依次带动内开拉索、内开启臂、内开联动板、释放臂和止动爪实现卡板解止动作；在锁止状态下，车门内手柄解止依次带动内开拉索、内开启臂和内开联动板空转；锁止拉索的一端连接安全臂的一端，安全臂的另一端连接传动块，锁止拉索的另一端连接车门锁止按钮，锁止按钮依次带动安全臂、传动块和释放臂，实现释放臂的转动、切换门锁的锁止或解止状态；缓冲块设置在卡板与闭锁器壳体之间用于缓冲卡板的冲击力。进一步的，所述非全齿斜齿轮的缺口包括扇形缺口、矩形缺口、三角形缺口和半圆形缺口。进一步的，所述扇形缺口与非全齿斜齿轮的内芯同心设置且扇形缺口的角度范围为110°-160°。进一步的，所述闭锁器壳体包括配合安装的上壳体和下壳体，所述下壳体的顶部设置有第一信号接口，第一信号接口内设置有锁止信号插针和第一微动开关插针，所述锁止信号插针的一端连接传感片，锁止信号插针的另一端连接车身控制模块，第一微动开关插针的一端连接第一微动开关，第一微动开关插针的另一端连接车身控制模块；所述上壳体的一侧设置第二信号接口，第二信号接口内设置有电机驱动插针、第二微动开关插针，电机驱动插针的一端连接电机，电机驱动插针的另一端连接车身控制模块，第二微动开关插针的一端连接第二微动开关，第二微动开关插针的另一端连接车身控制模块。进一步的，所述非全齿斜齿轮的限位块为凹型橡胶缓冲块，所述凹型橡胶缓冲块设置在下壳体的内侧，凹型橡胶缓冲块的两侧为斜面结构且与扇形缺口的内侧面接触缓冲。进一步的，所述非全齿斜齿轮的限位块为凹型塑料缓冲块，所述凹型塑料缓冲块设置在下壳体的内侧，凹型塑料缓冲块的两侧为斜面结构且与扇形缺口的内侧面接触缓冲。进一步的，所述缓冲块采用凸型结构，所述凸型结构的两侧为弧面结构，在缓冲块与卡板接触时，弧面结构的形状与卡板一侧的曲面吻合。进一步的，所述机械锁还包括用于固定铆轴的盖板，所述盖板设置在机械锁的背侧。进一步的，所述机械锁还包括用于固定转动部件的锁体，锁体设置在机械锁的前侧与车门钣金贴合。进一步的，所述机械锁还包括拉线支架，所述拉线支架用于固定内开拉索和锁止拉索。与现有技术相比，本技术具有如下技术优点：本技术公开了一种汽车门锁，该门锁采用闭锁器与机械锁一体化设计方案，其中，闭锁器连接车身控制模块和机械锁，具有门锁上/解保险动作、机械钥匙上/解保险状态监控以及防盗警报等功能，闭锁器包括闭锁器壳体、电机、蜗杆、非全齿斜齿轮、执行臂与传感杆等部件；机械锁分别连接车门内、外手柄，用于车门的安全关闭或打开，机械锁包括卡板、止动爪、盖板、铆轴和内、外开启臂等部件；本技术采用一体化设计方案使结构更紧凑，增加信号传递灵敏性的同时降低了工作噪声，闭锁器采用非全齿斜齿轮、蜗杆传动方案能够实现定位移、定角度传动，具有工作效率高、体积小等优点，具有如下技术创新点：1、采用闭锁器与机械锁一体化设计方案，针对上壳体、下壳体、微动开关、信号接口进行了统一考量、完成了整体型优化设计，使结构更加紧凑、传动更加可靠、降低了现有方案的工作噪声。其中，上壳体位于电机的下侧设置了第二信号接口，其包括电机信号及卡板指示信号接口；下壳体将传统机械锁“爪支座”与闭锁器“下壳体”融合为一个零件，机械锁的部件可以可靠安装在下壳体上，使闭锁器与机械锁形成整体，同时在下壳体顶部设置有第一信号接口，包括锁止信号插针和第一微动开关插针，用于防盗功能信号、传感片信号传递。2、采用非全齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门锁，其特征在于，包括闭锁器与机械锁，所述闭锁器与机械锁由闭锁器壳体安装成一体结构，闭锁器通过信号线连接车身控制模块，机械锁分别连接车门内、外手柄和锁止按钮以及钥匙解止/锁止的锁芯，其中：闭锁器壳体的内部安装有电机、蜗杆、非全齿斜齿轮、执行臂、第一微动开关、传动杆和第二微动开关，所述电机和第一微动开关分别通过信号线连接所述车身控制模块：蜗杆连接在电机转轴上，非全齿斜齿轮与蜗杆啮合传动且在非全齿斜齿轮的中心设置有同心齿轮，非全齿斜齿轮无齿区域内设置有用于限制非全齿斜齿轮旋转特定角度的缺口，缺口内设置有限位块，限位块固定在闭锁器壳体上；执行臂靠近非全齿斜齿轮一端设置有齿条，齿条与同心齿轮啮合将非全齿斜齿轮的旋转运动转换成齿条的直线运动，执行臂的另一端带动机械锁的传动块完成锁止或解止动作；第一微动开关安装在执行臂一端，执行臂一端的直线运动可以触发第一微动开关；传动杆的一端设置有簧片式触点，传动杆的另一端连接机械锁的锁芯联动板，闭锁器壳体内部设置有传感片，传动杆在锁芯联动板的带动下位移使簧片式触点接触传感片产生触发信号；第二微动开关设置在闭锁器壳体的底部靠近机械锁卡板的位置，卡板的旋转运动可以触发第二微动开关；机械锁包括卡板、止动爪、铆轴、释放臂、锁芯联动板、传动块、内开联动板、外开启臂、内开启臂、内开拉索、锁止拉索、安全臂和缓冲块：卡板由铆轴安装在闭锁器壳体背面的凹槽中，卡板的一端与车门上锁扣配合完成车门锁紧操作，卡板的另一端与止动爪一端配合限位完成锁止或解止卡板动作，使车门关闭或打开；止动爪由铆轴安装在闭锁器壳体背面的凹槽中且与卡板在同一平面上，止动爪的另一端连接释放臂的一端；释放臂的另一端安装有联动凸台，内开联动板的一端通过联动凸台依次带动释放臂、止动爪工作完成解止卡板动作；锁芯联动板的一端连接车门锁芯，锁芯联动板的另一端连接传动块，传动块上设置有腰形槽，释放臂的中部设置有传动圆柱体，传动圆柱体安装在腰形槽内，左、右转动钥匙将依次带动锁芯联动板、传动块和释放臂转动，实现联动凸台靠近或远离内联动板一端，切换门锁的锁止或解止状态；外开启臂的一端连接内开联动板，外开启臂的另一端通过杆件连接车门外手柄，在解止状态下，联动凸台靠近内联动板一端，车门外手柄依次带动内开联动板、释放臂和止动爪，实现卡板解止动作；在锁止状态下，联动凸台远离内联动板一端，车门外手柄带动内开联动板空转；内开启臂的一端通过内开拉索连接车门内手柄，内开启臂的另一端连接内开联动板的另一端，在解止状态下，联动凸台靠近内联动板一端，车门内手柄解止依次带动内开拉索、内开启臂、内开联动板、释放臂和止动爪实现卡板解止动作；在锁止状态下，车门内手柄解止依次带动内开拉索、内开启臂和内开联动板空转；锁止拉索的一端连接安全臂的一端，安全臂的另一端连接传动块，锁止拉索的另一端连接车门锁止按钮，锁止按钮依次带动安全臂、传动块和释放臂，实现释放臂的转动、切换门锁的锁止或解止状态；缓冲块设置在卡板与闭锁器壳体之间用于缓冲卡板的冲击力。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁，其特征在于，包括闭锁器与机械锁，所述闭锁器与机械锁由闭锁器壳体安装成一体结构，闭锁器通过信号线连接车身控制模块，机械锁分别连接车门内、外手柄和锁止按钮以及钥匙解止/锁止的锁芯，其中：闭锁器壳体的内部安装有电机、蜗杆、非全齿斜齿轮、执行臂、第一微动开关、传动杆和第二微动开关，所述电机和第一微动开关分别通过信号线连接所述车身控制模块：蜗杆连接在电机转轴上，非全齿斜齿轮与蜗杆啮合传动且在非全齿斜齿轮的中心设置有同心齿轮，非全齿斜齿轮无齿区域内设置有用于限制非全齿斜齿轮旋转特定角度的缺口，缺口内设置有限位块，限位块固定在闭锁器壳体上；执行臂靠近非全齿斜齿轮一端设置有齿条，齿条与同心齿轮啮合将非全齿斜齿轮的旋转运动转换成齿条的直线运动，执行臂的另一端带动机械锁的传动块完成锁止或解止动作；第一微动开关安装在执行臂一端，执行臂一端的直线运动可以触发第一微动开关；传动杆的一端设置有簧片式触点，传动杆的另一端连接机械锁的锁芯联动板，闭锁器壳体内部设置有传感片，传动杆在锁芯联动板的带动下位移使簧片式触点接触传感片产生触发信号；第二微动开关设置在闭锁器壳体的底部靠近机械锁卡板的位置，卡板的旋转运动可以触发第二微动开关；机械锁包括卡板、止动爪、铆轴、释放臂、锁芯联动板、传动块、内开联动板、外开启臂、内开启臂、内开拉索、锁止拉索、安全臂和缓冲块：卡板由铆轴安装在闭锁器壳体背面的凹槽中，卡板的一端与车门上锁扣配合完成车门锁紧操作，卡板的另一端与止动爪一端配合限位完成锁止或解止卡板动作，使车门关闭或打开；止动爪由铆轴安装在闭锁器壳体背面的凹槽中且与卡板在同一平面上，止动爪的另一端连接释放臂的一端；释放臂的另一端安装有联动凸台，内开联动板的一端通过联动凸台依次带动释放臂、止动爪工作完成解止卡板动作；锁芯联动板的一端连接车门锁芯，锁芯联动板的另一端连接传动块，传动块上设置有腰形槽，释放臂的中部设置有传动圆柱体，传动圆柱体安装在腰形槽内，左、右转动钥匙将依次带动锁芯联动板、传动块和释放臂转动，实现联动凸台靠近或远离内联动板一端，切换门锁的锁止或解止状态；外开启臂的一端连接内开联动板，外开启臂的另一端通过杆件连接车门外手柄，在解止状态下，联动凸台靠近内联动板一端，车门外手柄依次带动内开联动板、释放臂和止动爪，实现卡板解止动作；在锁止状态下，联动凸台远离内联动板一端，车门外手柄带动内开联动板空转；内开启臂的一端通过内开拉索连接车门内手柄，内开启臂的另一端连接内开联动板的另一端，在解止状态下，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨爽，李瑞昌，杨建乘，
申请(专利权)人：杨爽，
类型：新型
国别省市：河南,41