一种用于汽车道路耐久试验的载荷配置装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车道路耐久试验的载荷配置装置，包括多个载荷配重块、放置载荷配重块的箱体和扣合在箱体上端的顶盖；箱体内间隔均匀的设置有多块分隔板，相邻两分隔板之间形成与载荷配重块下部配合的配重块下卡槽，箱体的左侧外壁设置有安全带第一左卡环、右侧外壁设置有安全带第一右卡环；顶盖的下表面间隔均匀的设置有与分隔板对应的凸筋，相邻两凸筋之间形成与载荷配重块上部配合的配重块上卡槽；顶盖的左端设置有安全带第二左卡环、右端设置有安全带第二右卡环、上表面中部开设有安全带卡槽；载荷配重块下部卡接在配重块下卡槽内、上部卡接在配重块上卡槽内。该装置能使载荷配重块固定牢靠，重量精度高且重量调整方便。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车道路耐久试验的载荷配置装置
本技术属于汽车测试
，具体涉及一种用于汽车道路耐久试验的载荷配置装置。
技术介绍
道路耐久试验是在试验场内对复杂多变的道路和交通状况进行集中、浓缩和不失真强化模拟重现，是汽车产品开发验证过程中不可或缺的一个环节。通过道路耐久试验可以提高试验效率，缩短研发周期，使新产品快速更新换代，并可充分暴露新产品在上市前的各类故障和设计缺陷，方便设计人员及时整改，避免质量问题产品流入市场，同时可以降低新产品故障率，保证可靠性耐久品质。目前国内外各大汽车企业均在开展道路耐久试验，而在试验开展过程中载荷配置是试验的基本条件及要求。各汽车企业普遍使用的载荷配置有沙袋、沙桶、水人、铅块等。其中，沙袋、沙桶、水人成本较低，但易损坏，使用寿命低，精确度差，且载荷调整较耗时耗力；铅块重量精度较高，使用寿命长，但不容易固定，相对安全系数低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于汽车道路耐久试验的载荷配置装置，以使载荷配重块固定牢靠，重量精度高且重量调整方便。本技术所述的用于汽车道路耐久试验的载荷配置装置，包括多个载荷配重块，还包括放置载荷配重块的箱体和扣合在箱体上端的顶盖；所述箱体内间隔均匀的设置有多块分隔板，相邻两分隔板之间形成与载荷配重块下部配合的配重块下卡槽；所述箱体的左侧外壁设置有安全带第一左卡环，箱体的右侧外壁设置有安全带第一右卡环；所述顶盖的下表面间隔均匀的设置有与分隔板数量相同且与分隔板对应的凸筋，相邻两凸筋之间形成与载荷配重块上部配合的配重块上卡槽；所述顶盖的左端设置有与安全带第一左卡环对应的安全带第二左卡环，顶盖的右端设置有与安全带第一右卡环对应的安全带第二右卡环，顶盖的上表面中部沿左右方向开设有左右贯通的安全带卡槽，安全带卡槽的左右两端分别与安全带第二左卡环、安全带第二右卡环对应；所述载荷配重块下部卡接在配重块下卡槽内，载荷配重块上部卡接在配重块上卡槽内。汽车座椅安全带先穿过安全带第一左卡环、安全带第二左卡环，再通过安全带卡槽，然后穿过安全带第二右卡环、安全带第一右卡环，最后锁紧到座椅安全带卡扣上，从而将整个载荷配置装置有效固定。所述箱体的内壁与载荷配重块的侧壁之间以及相邻两载荷配重块的侧壁之间都设置有缓冲块，缓冲块能有效减少行车中载荷配重块的振动与异响。所述箱体的前侧开设有前拉手孔、后侧开设有后拉手孔，试验人员取放箱体时比较方便。所述箱体的前侧外壁安装有网格收纳袋，便于放置车载仪器（比如对讲机、行驶记录仪等）。所述载荷配重块的上部开设有提手孔，试验人员增加或减少载荷配重块数量时（即装卸载荷时）比较方便。所述载荷配重块为长方体形的铅板，其重量精度较高，使用寿命长。本技术具有如下效果：（1）有效利用了车内空间，将多个载荷配重块集中装于箱体的配重块下卡槽内，并通过顶盖的配重块上卡槽限位固定，载荷配重块不易脱落与异响，便于管理；同时，通过增加或减少载荷配重块数量的方式对载荷重量进行有效调整，调整方便，且载荷重量精度高，保证了试验的一致性、准确性，满足了道路耐久试验的配载需求。（2）巧妙利用座椅安全带的紧固及缓冲作用，将载荷配置装置有效固定，使用安全，汽车在完成转向、制动、加速等动作时，载荷配置装置不会因出现较大位移而影响驾驶员安全驾驶；另外，在发生事故时，能有效约束，不会对驾驶人员造成二次伤害。（3）缓冲块有效的减少了行车中载荷配重块的振动与异响，噪声污染小。（4）安装拆卸方便，制造简单，使用安全，可适用于多种车型，可重复使用，不易损坏，延长使用寿命，长期重复使用成本较低。附图说明图1为本技术的爆炸示意图。图2为本技术的轴测图。图3为顶盖的主视图。图4为箱体的剖切示意图。图5为载荷配重块的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对技术作详细说明。如图1至图5所示的用于汽车道路耐久试验的载荷配置装置，包括七个载荷配重块1、放置七个载荷配重块1的箱体2和扣合在箱体2上端的顶盖3，载荷配重块1为长方体形的铅板，铅板的上部开设有提手孔11。箱体2内间隔均匀的设置有八块分隔板21，相邻两分隔板21之间形成与载荷配重块1下部配合的配重块下卡槽22（共形成七个配重块下卡槽22），箱体2的前侧开设有前拉手孔25，箱体2的后侧开设有后拉手孔26，箱体2的前侧外壁安装有网格收纳袋5，箱体2的左侧外壁的上部靠近开口处的中间设置有安全带第一左卡环23，箱体2的右侧外壁的上部靠近开口处的中间设置有安全带第一右卡环24。顶盖3的下表面间隔均匀的设置有八根与分隔板21对应的凸筋31，相邻两凸筋31之间形成与载荷配重块1上部配合的配重块上卡槽32（共形成七个配重块上卡槽32），顶盖3的左端设置有与安全带第一左卡环23对应的安全带第二左卡环33，顶盖3的右端设置有与安全带第一右卡环24对应的安全带第二右卡环34，安全带第一左卡环23、安全带第二左卡环33、安全带第二右卡环34、安全带第一右卡环24上都开设有供汽车座椅安全带穿入的缺口缝隙；顶盖3的上表面中部沿左右方向开设有左右贯通的安全带卡槽35，安全带卡槽35的左右两端分别与安全带第二左卡环33、安全带第二右卡环34对应；七个载荷配重块1的下部分别卡接在七个配重块下卡槽22内，七个载荷配重块1的上部分别卡接在七个配重块上卡槽32内，箱体2的内壁与载荷配重块1的侧壁之间以及相邻两载荷配重块1的侧壁之间都设置有缓冲块4，缓冲块4采用海绵制作而成。上述载荷配置装置的安装和使用的具体过程为：第一步、将箱体2水平安放在车辆座椅坐垫上；第二步、将七个载荷配重块1添加安放到箱体2的七个配重块下卡槽22内；第三步、使用缓冲块4，放置在载荷配重块1与载荷配重块1之间、载荷配重块1与箱体2之间进行填充固定；第四步、将顶盖3扣合在箱体2上，保证七个载荷配重块1有效卡紧在顶盖3的七个配重块上卡槽32内；第五步、使用汽车座椅安全带先穿过安全带第一左卡环23、安全带第二左卡环33（通过安全带第一左卡环23、安全带第二左卡环33的缺口缝隙穿入），并沿着安全带卡槽35到达顶盖3右端，然后再穿过安全带第二右卡环34、安全带第一右卡环24（通过安全带第二右卡环34、安全带第一右卡环24的缺口缝隙穿入），最后锁紧到座椅安全带卡扣上，从而将整个载荷配置装置有效固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车道路耐久试验的载荷配置装置，包括多个载荷配重块（1），其特征在于：还包括放置载荷配重块（1）的箱体（2）和扣合在箱体上端的顶盖（3）；所述箱体（2）内间隔均匀的设置有多块分隔板（21），相邻两分隔板之间形成与载荷配重块下部配合的配重块下卡槽（22）；所述箱体（2）的左侧外壁设置有安全带第一左卡环（23）、右侧外壁设置有安全带第一右卡环（24）；所述顶盖（3）的下表面间隔均匀的设置有与分隔板（21）数量相同且与分隔板（21）对应的凸筋（31），相邻两凸筋之间形成与载荷配重块上部配合的配重块上卡槽（32）；所述顶盖（3）的左端设置有与安全带第一左卡环（23）对应的安全带第二左卡环（33），右端设置有与安全带第一右卡环（24）对应的安全带第二右卡环（34），上表面中部沿左右方向开设有左右贯通的安全带卡槽（35），安全带卡槽（35）的左右两端分别与安全带第二左卡环（33）、安全带第二右卡环（34）对应；所述载荷配重块（1）下部卡接在配重块下卡槽（22）内，上部卡接在配重块上卡槽（32）内。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车道路耐久试验的载荷配置装置，包括多个载荷配重块（1），其特征在于：还包括放置载荷配重块（1）的箱体（2）和扣合在箱体上端的顶盖（3）；所述箱体（2）内间隔均匀的设置有多块分隔板（21），相邻两分隔板之间形成与载荷配重块下部配合的配重块下卡槽（22）；所述箱体（2）的左侧外壁设置有安全带第一左卡环（23）、右侧外壁设置有安全带第一右卡环（24）；所述顶盖（3）的下表面间隔均匀的设置有与分隔板（21）数量相同且与分隔板（21）对应的凸筋（31），相邻两凸筋之间形成与载荷配重块上部配合的配重块上卡槽（32）；所述顶盖（3）的左端设置有与安全带第一左卡环（23）对应的安全带第二左卡环（33），右端设置有与安全带第一右卡环（24）对应的安全带第二右卡环（34），上表面中部沿左右方向开设有左右贯通的安全带卡槽（35），安全带卡槽（35）的左右两端分别与安全带第二左卡环（33）、安...

【专利技术属性】
技术研发人员：金勇，张东方，雷席阳，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50