The present invention provides a method of improving the control efficiency based on the change of the position of the aileron joint. The method uses one joint of the aileron to fix the wing surface of the aileron, and the position of the other joint hinge is adjusted according to the flow velocity or angle of attack to improve the connection stiffness of the wing surface and redistribute the wing load. As well as reducing the elastic deformation of the wing to improve the handling efficiency of the aileron, the invention can avoid the above situation without increasing the manipulating mechanism and reduce the cost; the wing flange aileron is connected to the two joint, one of which is changed by the joint position, the joint is not connected by the relay control; according to the flying worker. The change of the joint position of the wing aileron is used to change the stiffness of the wing aileron (support) to make the wing load re - distributed, at the same time, it also reduces the aileron deformation and improves the control efficiency of the aileron. One
【技术实现步骤摘要】
一种基于副翼连接接头位置变化的操纵效率提高的方法
本专利技术属于航空航天
,具体涉及一种基于副翼连接接头位置变化的操纵效率提高的方法。
技术介绍
副翼是安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动翼面(参见图1),是飞机的主操作舵面,通过操纵副翼,使其产生滚转力矩,即可实现飞机做横滚机动。副翼配平即为副翼控制系统增加配平功能,以此获得在副翼操纵过程中减轻飞行员操作负担,改善飞行性能之目的。它的主要功能是控制飞机机身围绕纵轴旋转,从而实现飞机的横滚。左右副翼对称地安装在左右机翼上,其偏转是由驾驶员控制的。左右两个副翼总是差动偏转,即一个向上偏,一个向下偏。左副翼上偏时,右副翼向下偏。这样,左右机翼升力不等而构成一个使飞机向左滚转的力矩。反之,就会产生使飞机向右滚转的力矩。飞机在飞行过程中,由于侧风等因素的影响,飞机整体气动力不平衡,飞机会出现自动滚转的现象,为了维持飞机平飞,飞机要实现一定的滚转速度或要制止滚转,都需要由副翼差动来提供必要的平衡力矩。副翼如果安装在机翼内侧,一般叫高速副翼。飞机在高速飞行时,由于气流速度高,在副翼偏转同样角度时,造成的力矩也就更大。副翼与机翼连接通常采用两个以上的副翼接头与机翼相连。连接的副翼接头中,至少应有一个接头是沿展向固定的,其余的接头为一个或多个。有些大型飞机(如B2)采用了分段的副翼,它的每一段都独立地连接在机翼后缘的支架上,而各段的翼梁则用可以传递扭矩的万向接头或铰接接头连接起来。高速副翼由于气流速度高,操纵的力增大,且副翼结构靠近翼根刚度也加强,但是,滚转力臂小,故控制平衡力矩的增加有所抵消。常规的副翼置于机翼的外侧 ...
【技术保护点】
1.一种基于副翼连接接头位置变化的操纵效率提高的方法,其特征在于,所述方法通
【技术特征摘要】
1.一种基于副翼连接接头位置变化的操纵效率提高的方法,其特征在于,所述方法通过副翼一个接头固定舵机转动副翼翼面,另一接头铰接的位置根据来流速度或攻角调整不同的位置,以提高翼面的连接刚度,使翼面载荷重新分布,以及减小翼面弹性变形,以提高副翼的操纵效率。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述副翼的操纵效率定义如下:式中:Cl为飞机滚转力矩系数;δa为副翼偏角;下标e表示弹性,下标r表示刚性系数。3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述方法包括:S1:针对不同的飞行工况,选择副翼舵机接头,再选择机翼-副翼铰接接头的可能位置;S2:建立机翼、副翼有限元模型以及相应的气动模型,设置来流速度、空气密度和相应的气动参数,并设置耦合气动和结构网格;S3:进行不同副翼-机翼不同连接点的有限元方案的静气弹配平;得到副翼刚性面与弹性面的载荷及力矩,计算副翼操作效率,从中找到最优;S...
【专利技术属性】
技术研发人员:邱菊,徐吉峰,邓志,吴晓光,
申请(专利权)人:中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心,中国商用飞机有限责任公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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