一种飞机襟副翼运动机构制造技术

本发明专利技术提供一种飞机襟副翼运动机构，包括舵面、舵面接头、联动接头、副翼驱动杆、副翼辅助接头、机翼悬挂接头、襟翼驱动杆、襟翼辅助接头，其中舵面接头、联动接头以及机翼悬挂接头均为三角形构件，舵面与舵面接头一侧边相连接，在该舵面接头中心处与联动接头第一顶点相铰接，该联动接头第二顶点处与设置于机翼后缘上的机翼悬挂接头一顶点相铰接，该联动接头第三顶点处与套装在襟翼辅助接头中的襟翼驱动杆端部相铰接，在舵面接头连接有舵面的侧边相对的顶点处与套装在副翼辅助接头中的副翼驱动杆端部相铰接。本发明专利技术所提供机构，零件数量少、安装简捷，运动关系清晰，可靠性高，成本低。

An aileron movement mechanism of aircraft flap

The invention provides an aircraft flap aileron movement mechanism, including rudder face, rudder face joint, linkage joint, aileron drive rod, aileron auxiliary joint, wing suspension joint, flap drive rod, flap auxiliary joint, and the rudder face joint, linkage joint and wing suspension joint are triangular members, rudder face and rudder face joint One side is connected to the first vertex of the joint joint at the center of the rudder surface joint. The second vertex of the joint joint is articulated with a vertex of the wing suspension joint set on the rear edge of the wing. The third vertex of the joint joint is articulated with the end of the flap wing driving rod set in the flap auxiliary joint and connected to the rudder surface. The relative vertex on the side side of the head connected with the rudder face is articulated with the end part of the aileron drive rod in the aileron auxiliary joint. The mechanism provided by the invention has fewer parts, simple installation, clear movement relationship, high reliability and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机襟副翼运动机构
本专利技术属于飞机结构设计领域，具体涉及一种飞机襟副翼运动机构。
技术介绍
目前飞机襟副翼运动机构多数采用的是连杆驱动式，零件数量多、运动关系复杂，可靠性相对低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高效、简洁的飞机襟副翼运动机构，克服或减轻现有技术的至少一个上述缺陷。本专利技术的目的通过如下技术方案实现：一种飞机襟副翼运动机构，包括舵面、舵面接头、联动接头、副翼驱动杆、副翼辅助接头、机翼悬挂接头、襟翼驱动杆、襟翼辅助接头，其中舵面接头、联动接头以及机翼悬挂接头均为三角形构件，舵面与舵面接头一侧边相连接，在该舵面接头中心处与联动接头第一顶点D相铰接，该联动接头第二顶点B处与设置于机翼后缘上的机翼悬挂接头一顶点相铰接，该联动接头第三顶点A处与套装在襟翼辅助接头中的襟翼驱动杆端部相铰接，在舵面接头连接有舵面的侧边相对的顶点C处与套装在副翼辅助接头中的副翼驱动杆端部相铰接。优选地是，所述襟翼驱动杆沿自身轴线在所述襟翼辅助接头中移动，使得所述舵面绕所述联动接头第二顶点B偏转，实现富勒襟翼功能。优选地是，所述副翼驱动杆沿自身轴线在所述副翼辅助接头中移动，使得所述舵面绕所述联动接头第一顶点D偏转，实现副翼功能。优选地是，所述襟翼驱动杆沿自身轴线在所述襟翼辅助接头中移动，使得所述舵面绕所述联动接头第二顶点B偏转，实现富勒襟翼功能，之后所述舵面若有俯仰的需要，可继续操纵所述副翼驱动杆沿自身轴线在所述副翼辅助接头中移动，使得所述舵面绕所述联动接头第一顶点D偏转，实现附加的副翼功能，从而实现复合功能。优选地是，所述襟翼驱动杆为电动螺旋丝杠；所述副翼驱动杆为液压作动筒。优选地是，所述副翼辅助接头、所述襟翼辅助接头为具有滑动轨道的定轴转动件或者为具有滑动轨道的万向轴组件。优选地是，所述襟翼驱动杆、所述副翼驱动杆通过计算机驱动并控制。本专利技术所提供的一种飞机襟副翼运动机构的有益效果在于，该运动机构不仅能够单独实现襟、副翼的舵面偏转功能，而且兼具富勒襟翼、副翼的综合功能，从而能够产生较大的升阻比，并使飞机具有良好的机动特性，实现改善飞机起降性能、提升操纵的灵活性的目的。附图说明图1为本专利技术飞机襟副翼运动机构各部件的连接关系示意图；图2为本专利技术飞机襟副翼运动机构的结构示意图；图3为本专利技术飞机襟副翼运动机构实现襟翼功能时的操作示意图；图4为本专利技术飞机襟副翼运动机构实现副翼功能时的操作示意图；图5为本专利技术飞机襟副翼运动机构实现复合功能时的操作示意图。附图标记：1-舵面、2-舵面接头、3-联动接头、4-副翼驱动杆、5-副翼辅助接头、6-机翼悬挂接头、7-襟翼驱动杆、8-襟翼辅助接头。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的飞机襟副翼运动机构做进一步详细说明。如图1和图2所示，一种飞机襟副翼运动机构，包括舵面1、舵面接头2、联动接头3、副翼驱动杆4、副翼辅助接头5、机翼悬挂接头6、襟翼驱动杆7、襟翼辅助接头8，其中舵面接头2、联动接头3以及机翼悬挂接头6均为三角形构件，舵面1与舵面接头2一侧边相连接，在该舵面接头2中心处与联动接头3第一顶点D相铰接，该联动接头3第二顶点B处与设置于机翼后缘上的机翼悬挂接头6一顶点相铰接，该联动接头3第三顶点A处与套装在襟翼辅助接头8中的襟翼驱动杆7端部相铰接，在舵面接头2连接有舵面1的侧边相对的顶点C处与套装在副翼辅助接头5中的副翼驱动杆4端部相铰接。其中，5.副翼辅助接头和8.襟翼辅助接头可分别绕自身的固定转轴转动，6机翼悬挂接头为机翼后缘的固定结构。其中需要说明的是，驱动杆说明：襟翼驱动杆7为电动螺旋丝杠或类似形式的伸缩机械杆；副翼驱动杆4为液压作动筒或类似形式的伸缩机械杆。辅助接头说明：辅助接头作为襟翼、副翼驱动杆的辅助装置，受具体的翼面运动要求，可以是具有滑动轨道的定轴转动件，也可以是具有滑动轨道的万向轴组件。驱动形式的说明：襟翼驱动杆7、副翼驱动杆4的动力控制可以为计算机控制，通过具体的控制律设计两个驱动杆的作动比例关系，即可实现计算机控制舵面偏转。关节的说明：A、B、C、D四点的转动关节根据设计需要可设计为关节轴承。在飞机翼面上布置的说明：在舵面1的翼根布置一套此运动构件，沿展向在翼面其他位置根据需要布置若干悬挂组件配合整体运动；或者在翼根、翼稍各布置一套此运动构件，但需有联动杆实现二者的协调运动。下面本专利技术飞机襟副翼运动机构能够实现的运动过程。襟翼功能：通过襟翼驱动杆7沿自身轴线在襟翼辅助接头8中移动，使得舵面1绕联动接头3第二顶点B偏转，实现富勒襟翼功能，见图3所示。副翼功能：通过副翼驱动杆4沿自身轴线在副翼辅助接头5中移动，使得舵面1绕联动接头3第一顶点D偏转，实现副翼功能，见图4所示。复合功能：通过襟翼驱动杆7沿自身轴线在襟翼辅助接头8中移动，使得舵面1绕联动接头3第二顶点B偏转，实现富勒襟翼功能，之后舵面1若有俯仰的需要，可继续操纵副翼驱动杆4沿自身轴线在副翼辅助接头5中移动，使得舵面1绕联动接头3第一顶点D偏转，实现附加的副翼功能，从而实现复合功能，见图5所示。以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机襟副翼运动机构，其特征在于，包括舵面(1)、舵面接头(2)、联动接头(3)、副翼驱动杆(4)、副翼辅助接头(5)、机翼悬挂接头(6)、襟翼驱动杆(7)、襟翼辅助接头(8)，其中舵面接头(2)、联动接头(3)以及机翼悬挂接头(6)均为三角形构件，舵面(1)与舵面接头(2)一侧边相连接，在该舵面接头(2)中心处与联动接头(3)第一顶点D相铰接，该联动接头(3)第二顶点B处与设置于机翼后缘上的机翼悬挂接头(6)一顶点相铰接，该联动接头(3)第三顶点A处与套装在襟翼辅助接头(8)中的襟翼驱动杆(7)端部相铰接，在舵面接头(2)连接有舵面(1)的侧边相对的顶点C处与套装在副翼辅助接头(5)中的副翼驱动杆(4)端部相铰接。

【技术特征摘要】
1.一种飞机襟副翼运动机构，其特征在于，包括舵面(1)、舵面接头(2)、联动接头(3)、副翼驱动杆(4)、副翼辅助接头(5)、机翼悬挂接头(6)、襟翼驱动杆(7)、襟翼辅助接头(8)，其中舵面接头(2)、联动接头(3)以及机翼悬挂接头(6)均为三角形构件，舵面(1)与舵面接头(2)一侧边相连接，在该舵面接头(2)中心处与联动接头(3)第一顶点D相铰接，该联动接头(3)第二顶点B处与设置于机翼后缘上的机翼悬挂接头(6)一顶点相铰接，该联动接头(3)第三顶点A处与套装在襟翼辅助接头(8)中的襟翼驱动杆(7)端部相铰接，在舵面接头(2)连接有舵面(1)的侧边相对的顶点C处与套装在副翼辅助接头(5)中的副翼驱动杆(4)端部相铰接。2.根据权利要求1所述的飞机襟副翼运动机构，其特征在于，所述襟翼驱动杆(7)沿自身轴线在所述襟翼辅助接头(8)中移动，使得所述舵面(1)绕所述联动接头(3)第二顶点B偏转，实现富勒襟翼功能。3.根据权利要求1所述的飞机襟副翼运动机构，其特征在于，所述副翼驱动杆(4)沿自...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云鹏，王少童，黎欣，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西,61