一种长途轨道交通车辆的移动车站制造技术

一种长途轨道交通车辆的移动车站，属于轨道交通车辆领域，靠近车站站台一侧设置有与交通车辆轨道并列的移动车站轨道，移动车站轨道上移动设置有移动车站，轨道交通车辆和/或移动车站侧设置有牵手手臂和连通走廊，移动车站设置有移动车站控制系统，移动车站控制系统与其它控制系统连接，轨道交通车辆轨道交通车辆进入车站前，与移动车站的牵手手臂及连通走廊连接同时低速运动，乘客通过连通走廊上下车结束后，与移动车辆车站分离，通过利用这种长途轨道交通车辆的移动车站，缩短整个里程中的花费时间，减少乘客的旅途劳累，提高轨道交通车辆的运行效率。 1

A mobile station for a long distance rail vehicle

A mobile station of a long distance rail vehicle belongs to the field of rail traffic. A mobile station track is arranged on one side of the station platform, and a mobile station is moved on the track of the mobile station. A hand arm and a connected corridor are arranged on the track traffic vehicle and / or the moving station side. The train station is equipped with a mobile station control system, and the mobile station control system is connected with other control systems. The rail traffic vehicle is connected with the hand arm of the mobile station and the connected corridor at the same speed before entering the station. The passenger is separated from the mobile station after the end of the connecting corridor. By using the mobile station of the long distance rail vehicle, the time spent in the whole mileage is shortened, the passengers' travel is reduced, and the running efficiency of the rail traffic vehicle is improved. One

【技术实现步骤摘要】
一种长途轨道交通车辆的移动车站
本技术涉及一种车站，特别涉及一种长途轨道交通车辆的移动车站，属于轨道交通车辆领域。
技术介绍
铁路、轻轨、地铁等长途轨道交通车辆在国家经济中占有非常重要的地位，特别是近年来随着高速铁路的发展，真正达到了“时间就是速度”的时代。在目前的轨道交通车辆中，车辆每到一站需要停下来，等乘客上车后，重新启动车辆，进行加速，再正常运行，耗时较长，从而影响了车辆的行驶速度及运行时间，降低了车辆的运行效率，妨碍乘客的移动效率和工作效率，加重旅途疲劳，因此，快速、准点是乘客选择交通工具的一个重要指标。另外，每次停车再启动会消耗大量能量，与低碳生活、绿色出行的环保理念相悖。
技术实现思路
针对长途轨道交通车辆进站后停车上客，再启动车辆，花费时间长，耽误行车速度，影响运行时间及消耗大量能量的问题，本技术提供一种长途轨道交通车辆的移动车站，其目的是减少车辆运行途中的停车时间，缩短整个里程中的花费时间，减轻旅途疲劳，降低能量消耗，降低碳排量，提高轨道交通车辆的运行效率，保证乘客的移动效率和工作效率。本技术的技术方案是：一种长途轨道交通车辆的移动车站，包括车站站台、轨道交通车辆以及轨道交通车辆控制系统、车站控制系统，靠近车站一侧设置有与交通车辆轨道并列的移动车站轨道，移动车站轨道上移动设置有由多个车厢构成的移动车站，轨道交通车辆和/或移动车站侧设置有牵手手臂和连通走廊，移动车站轨道延伸至车站站台的前后两个方向，移动车站设置有移动车站控制系统，移动车站控制系统与车站控制系统连接、移动车站控制系统与轨道交通车辆控制系统短暂连接，轨道交通车辆进入车站站台前，与移动车站的牵手手臂及连通走廊连接，同时低速运动，乘客通过连通走廊从轨道交通车辆上下车结束后，与移动车站分离；进一步，所述轨道交通车辆一侧设置有与移动车站间相互并列移动的牵手手臂，移动车站侧设置有长牵手手臂，轨道交通车辆一侧设置有短牵手手臂，移动车站侧设置有连通走廊，连通走廊内设置有水平移动的电梯；进一步，所述轨道交通车辆以及移动车站的牵手手臂和连通走廊连接部设置有连接传感器，牵手手臂和连通走廊连接或分离时，连接传感器信号反馈至轨道交通车辆控制系统；进一步，所述移动车站起始位置设置有移动车站到位检测装置，所述移动车站起点位置之前的轨道交通车辆轨道旁设置有轨道交通车辆进站检测装置，轨道交通车辆车体外侧设置有与之匹配的感应装置，移动车站到位检测装置与进站检测装置之间通过移动车站控制系统相互连接，并与车站控制系统连接；进一步，所述移动车站终点位置设置有缓冲装置、车站站台与移动车站终点位置之间设置有出站检测装置，出站检测装置与感应装置相匹配，缓冲装置内设置有分手反馈装置，出站检测装置以及分手反馈装置与移动车站连接；进一步，所述移动车站上设置有一个或多个上车车厢和下车车厢，上车车厢和下车车厢之间相互连接彼此隔离，上车车厢和下车车厢侧内设置有一个或多个连通走廊，轨道交通车辆车门口和移动车站车门口设置有手动按钮，连通走廊为自动延伸车门；进一步，所述连通走廊与移动车站车厢之间设置有隔离车门，移动车站连通走廊与轨道交通车辆车门对接前，隔离车门处于关闭状态，对接后处于开放状态；进一步，所述移动车站车门一侧设置的连通走廊于隔离车门之间相互连锁。本技术具有的积极效果是：通过在轨道交通车辆的轨道靠近车站侧平行设置移动车站轨道，能够使轨道交通车辆进站后拖动移动车站同时移动；移动车站由多节车厢构成，有利于上下车乘客的分离和容纳，有利于乘客提前进入移动车站，可缩短乘客上下车的时间，降低上下车时集中搬运行李的体力负担，减少乘客的心理紧张情绪；通过在轨道交通车辆和移动车站相对一侧分别设置短牵手手臂和长牵手手臂，能够在移动过程中手臂对接，带动移动车站前行，轨道交通车辆侧设置短牵手手臂有利于快速运行，可避免与轨道旁的其他设备、树木等相互接触，可提高安全系数；通过在移动车站侧设置多个连通走廊，有利于上下车乘客的快速通行，可降低轨道交通车辆的负荷，有利于轨道交通车辆的高速运行；通过在连通走廊内设置水平移动电梯，可加快乘客在移动车站与轨道交通车站之间的上下车速度，降低乘客携带行李的负担，缩短上下车时间；通过将移动车站轨道延伸至原有车站站台的前后两个方向，有利于乘客在较长时间内上下车，有利于移动车站的前后移动；通过在移动车站站台的起点和终点设置到位检测装置和缓冲装置，有利于与车站控制系统与轨道交通车辆之间的信息传递；通过在移动车站起点前到起点间设置到位检测装置、车站站台与移动车站终点位置之间设置有出站检测装置，在轨道交通车辆外侧设置感应装置，能够将轨道交通车辆进站、牵手、连通走廊对接与分离、分手信息传递到移动车站控制系统和车站控制系统，两个控制系统分别根据程序进行相应的控制，特别是移动车站控制系统获得信息后会分别进行牵手手臂延伸与收缩、通道走廊延伸与复位，移动车站多个车门的连锁动作，移动车站在起点、车站以及终点之间的往返移动，上下车乘客在移动车站的上下车活动；通过在移动车站内设置隔离车门和通道门，并进行相互间的连锁，可提高移动车站的安全系数，保障乘客的安全。通过利用这种长途轨道交通车辆的移动车站，能够减少轨道交通车辆的停车时间，缩短整个里程中的花费时间，减轻乘客的旅途劳累，提高轨道交通车辆的运行效率，保障乘客的工作效率，节能减排。附图说明图1移动车站在车站的设置结构示意图。图2移动车站运行过程中的控制示意图。标号说明：10-交通车辆轨道、11-进站检测装置、12-出站检测装置、13a-隔离车门一、13b-隔离车门二、20-移动车站轨道、21-到位检测装置、22-缓冲装置、23-长牵手手臂、24a-连通走廊上车门一、24b-连通走廊上车门二、25a-连通走廊下车门一、25b-连通走廊下车门二、26a-移动车站上车门一、26b--移动车站上车门二、27a-移动车站下车门一、27b--移动车站下车门二、28-车站站台、29-移动车站、30-轨道交通车辆控制系统、31-感应装置、34-手动按钮一、35-短牵手手臂传感器、36-连通走廊传感器一、37-轨道交通车辆车门传感器、40-车站控制系统、50-移动车站控制系统、53-手动按钮二、54-长牵手手臂传感器、55-连通走廊传感器二、56-移动车站隔离车门传感器。具体实施方式以下就本技术的具体技术方案的实施方法进行详细的说明，在本实施方式中，会涉及到多个控制系统，这些控制系统均为复杂的系统，会涉及多个方面，在以下的说明中，仅仅将移动车站与轨道交通车辆之间的对接即：牵手和分离：即分手过程中的相关信息反馈过程中的过程进行说明，具体的车辆时间、速度以及相互之间的信息交流等程序在以下的说明中，没有具体涉及。为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面实施例中需要参照附图，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种长途轨道交通车辆的移动车站，包括车站站台、轨道交通车辆以及轨道交通车

【技术特征摘要】
1.一种长途轨道交通车辆的移动车站，包括车站站台、轨道交通车辆以及轨道交通车辆控制系统、车站控制系统，其特征在于：靠近车站一侧设置有与交通车辆轨道并列的移动车站轨道，移动车站轨道上移动设置有由多个车厢构成的移动车站，轨道交通车辆和/或移动车站侧设置有牵手手臂和连通走廊，移动车站轨道延伸至车站站台的前后两个方向，移动车站设置有移动车站控制系统，移动车站控制系统与车站控制系统连接、移动车站控制系统与轨道交通车辆控制系统短暂连接，轨道交通车辆进入车站站台前，与移动车站的牵手手臂及连通走廊连接，同时低速运动，乘客通过连通走廊从轨道交通车辆上下车结束后，与移动车站分离。2.根据权利要求1所述的一种长途轨道交通车辆的移动车站，其特征在于：所述轨道交通车辆一侧设置有与移动车站间相互并列移动的牵手手臂，移动车站侧设置有长牵手手臂，轨道交通车辆一侧设置有短牵手手臂，移动车站侧设置有连通走廊，连通走廊内设置有水平移动的电梯。3.根据权利要求1所述的一种长途轨道交通车辆的移动车站，其特征在于：所述轨道交通车辆以及移动车站的牵手手臂和连通走廊连接部设置有连接传感器，牵手手臂和连通走廊连接或分离时，连接传感器信号反馈至轨道交通车辆控制系统。4.根据权利要求1所述的一种长途轨道交通车辆的移动车站，其特征在于：所述移动车站起...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤洪程，陈可夫，卢一玮，汪晚顺，汤艳琴，梁新民，汤向阳，
申请(专利权)人：汤洪程，
类型：新型
国别省市：河南,41