旋钮结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种旋钮结构和具有其的车辆，旋钮结构包括电路板连接座、旋钮和金属弹片，旋钮可旋转地安装在电路板连接座上，并且电路板连接座与旋钮沿旋钮的轴向间隔开以使旋钮向靠近电路板连接座的方向可移动，金属弹片夹设在旋钮与电路板连接座之间且分别弹性抵压旋钮和电路板连接座。根据本实用新型专利技术的旋钮结构，该旋钮结构可以在车辆正常行驶时稳定支撑在印刷电路板上，且能在车辆发生正碰时发生溃缩，且在溃缩发生后避免了印刷电路板的损坏，保证旋钮结构继续正常使用。

【技术实现步骤摘要】
旋钮结构和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种旋钮结构和具有其的车辆。
技术介绍
为防止车辆正碰时，车辆的驾驶舱内的旋钮压迫人员给人员造成伤害，相关技术中，旋钮通过编码器或者电位器等焊接到印刷电路板，印刷电路板对应旋钮的位置周围镂空，仅有少数筋条连接，在车辆发生正碰时，筋条受力断裂，完成溃缩，以缓冲旋钮对车内人员的冲击力。该技术方案下印刷电路板的可以用面积减少，增加了布板难度。同时，印刷电路板溃缩后发生破坏，从而旋钮的功能失效。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种发生溃缩后依然能在一定程度上保持使用功能旋钮结构。本技术的第二方面提出了一种具有上述旋钮结构的车辆。根据本技术第一方面所述的旋钮结构，包括电路板连接座、旋钮和金属弹片，所述旋钮可旋转地安装在所述电路板连接座上，并且所述电路板连接座与所述旋钮沿所述旋钮的轴向间隔开以使所述旋钮向靠近所述电路板连接座的方向可移动，所述金属弹片夹设在所述旋钮与所述电路板连接座之间且分别弹性抵压所述旋钮和所述电路板连接座。根据本技术第一方面所述的旋钮结构，该旋钮结构可以在车辆正常行驶时稳定支撑在印刷电路板上，且能在车辆发生正碰时发生溃缩，且在溃缩发生后避免了印刷电路板的损坏，保证旋钮结构继续正常使用。根据本技术所述的旋钮结构，所述金属弹片包括旋钮抵压部和连接座抵压部，所述旋钮抵压部与所述连接座抵压部相连，所述旋钮抵压部弹性抵压所述旋钮，所述连接座抵压部弹性抵压所述电路板连接座。进一步地，所述旋钮抵压部和所述连接座抵压部均为多个，且多个所述旋钮抵压部与多个所述连接座抵压部在所述旋钮的周向上交替连接以形成环形结构。进一步地，所述连接座抵压部抵压所述电路板连接座的面为抵压平面。更进一步地，所述连接座抵压部为多个，且多个所述连接座抵压部的所述抵压平面处在同一平面内。进一步地，所述旋钮抵压部为朝向所述旋钮弯曲的弧形片。更进一步地，所述弧形片的顶端具有向上凸起的凸出部，所述凸出部抵压所述旋钮。根据本技术所述的旋钮结构，所述电路板连接座上可转动地设置有旋钮安装部，所述旋钮套设在所述旋钮安装部外，所述旋钮可沿所述轴向相对所述旋钮安装部移动。进一步地，所述金属弹片为环形且套设在所述旋钮安装部外。进一步地，所述旋钮抵压部和所述旋钮的抵压接触面之间设置有凹凸结构。根据本技术第二方面所述的车辆，设有如本技术第一方面所述的旋钮结构。根据本技术第二方面所述的车辆，旋钮结构在车辆正碰后依然能在一定程度上保持使用功能，提高了人员的乘车体验。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的旋钮结构的结构示意图；图2是本技术实施例的旋钮结构的分解图；图3是本技术实施例的旋钮和旋钮安装部的配合示意图；图4是本技术实施例的金属弹片的主视图；图5是本技术实施例的金属弹片的俯视图。附图标记：旋钮结构100，电路板连接座1，插接件11，旋钮2，第一卡接件21，第一卡接凸起22，金属弹片3，旋钮抵压部31，连接座抵压部32，凸出部33，旋钮安装部4，第二卡接件41，第二卡接凸起411。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1-图5描述本技术实施例的旋钮结构100。如图1-图5所示，本技术实施例的旋钮结构100可以包括电路板连接座1、旋钮2和金属弹片3，旋钮结构100可以安装在车辆的驾驶舱内，电路板连接座1可以安装在车辆的印刷电路板上，印刷电路板可以位于仪表板前方，需要说明的是，本技术的顶部方向指朝向车内驾驶舱的方向(即车辆后方)，本技术的底部方向指背离车内驾驶舱的方向(即车辆前方)。如图1-图5所示，旋钮2可以可旋转地安装在电路板连接座1上，通过旋转旋钮2可以旋转以调节与印刷电路板连接的部件(例如调节车内音响的音量大小)。如图1所示，在旋钮2的旋转轴线上，电路板连接座1可以与旋钮2间隔开，旋钮2向靠近电路板连接座1的方向可移动，金属弹片3夹设在旋钮2与电路板连接座1之间且分别弹性抵压旋钮2和电路板连接座1。当车辆正常行驶时，金属弹片3可以稳定支撑在旋钮2与电路板连接座1之间，以防止车辆在减速或转弯过程中旋钮2朝向电路板连接座1移动，保证人员顺利旋转旋钮2，提高了人员操作旋钮2的体验。相对于在电路板连接座1与旋钮2之间设置弹簧，金属弹片3可以在车辆正常行驶时更不易发生形变，从而在车辆正常行驶时更能防止车辆在减速或转弯过程中旋钮2朝向电路板连接座1移动。当车辆发生正碰时，印刷电路板在撞击过程中朝向后方的驾驶舱移动，从而印刷电路板挤压旋钮2朝向车内人员移动，此时碰撞力在从电路板连接座1传递至旋钮2的过程中，金属弹片3可以发生压缩并变形，减小了印刷电路板与旋钮2之间的距离，从而金属弹片3可以吸收碰撞能量，更大程度避免印刷电路板受到挤压损坏，同时避免旋钮2受到挤压过大而压迫车内人员，保证了车内人员的安全。根据本技术实施例的旋钮结构100，通过在旋钮2与电路板连接座1之间夹设金属弹片3，当车辆正常行驶时，相对于在电路板连接座1与旋钮2之间设置弹簧，金属弹片3可以在车辆正常行驶时更不易发生形变，从而在车辆正常行驶时更能防止车辆在减速或转弯过程中旋钮2朝向电路板连接座1移动，提高了人员操作旋钮2的体验。此外，当车辆发生正碰时，金属弹片3可以发生压缩并变形以吸收碰撞能量，更大程度避免印刷电路板受到挤压损坏，同时避免旋钮2受到挤压过大而压迫车内人员，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋钮结构，其特征在于，包括：电路板连接座(1)；旋钮(2)，所述旋钮(2)可旋转地安装在所述电路板连接座(1)上，并且所述电路板连接座(1)与所述旋钮(2)沿所述旋钮(2)的轴向间隔开以使所述旋钮(2)向靠近所述电路板连接座(1)的方向可移动；金属弹片(3)，所述金属弹片(3)夹设在所述旋钮(2)与所述电路板连接座(1)之间且分别弹性抵压所述旋钮(2)和所述电路板连接座(1)。

【技术特征摘要】
1.一种旋钮结构，其特征在于，包括：电路板连接座(1)；旋钮(2)，所述旋钮(2)可旋转地安装在所述电路板连接座(1)上，并且所述电路板连接座(1)与所述旋钮(2)沿所述旋钮(2)的轴向间隔开以使所述旋钮(2)向靠近所述电路板连接座(1)的方向可移动；金属弹片(3)，所述金属弹片(3)夹设在所述旋钮(2)与所述电路板连接座(1)之间且分别弹性抵压所述旋钮(2)和所述电路板连接座(1)。2.根据权利要求1所述的旋钮结构，其特征在于，所述金属弹片(3)包括：旋钮抵压部(31)和连接座抵压部(32)，所述旋钮抵压部(31)与所述连接座抵压部(32)相连，所述旋钮抵压部(31)弹性抵压所述旋钮(2)，所述连接座抵压部(32)弹性抵压所述电路板连接座(1)。3.根据权利要求2所述的旋钮结构，其特征在于，所述旋钮抵压部(31)和所述连接座抵压部(32)均为多个，且多个所述旋钮抵压部(31)与多个所述连接座抵压部(32)在所述旋钮(2)的周向上交替连接以形成环形结构。4.根据权利要求2所述的旋钮结构，其特征在于，所述连接座抵压部...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏旭晓，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11