一种减速器透气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减速器透气装置，包括减速器，所述减速器正面的左侧转动连接有高速轴，所述减速器的正面且位于高速轴的右侧转动连接有低速轴，所述减速器的底部焊接有底座，所述减速器右侧的底部通过螺栓连接有透气装置，所述透气装置左侧的顶部且对应减速器的位置开设有第一气孔，所述透气装置内壁的表面且位于第一气孔的底部滑动连接有密封垫，所述密封垫的底部连通有透气管。该减速器透气装置通过透气装置、密封垫、透气管、透气孔、固定杆、第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第一滑槽、顶杆和气压刻度线的配合，解决了现有的减速器透气装置无法设置气压值，无法调节减速器透气时的气压值，导致零件损坏或发生漏油的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器透气装置
本技术涉及机械设备
，尤其涉及一种减速器透气装置。
技术介绍
在机械领域中广泛使用着各种减速机构。为避免因减速器内压力过高而影响减速器的正常运行，在减速器上通常设有通气装置，其作用是当减速器机体内气体压力过大时，将减速器内部与外界大气相连通，从而使减速器内部压力降低，避免减速器内部压力过大造成减速器内部零件损坏或发生漏油现象。现有的减速器通气装置在使用过程中一直处于和大气相连通的状态，使得杂质很容易进入减速器机体内部，从而对减速器造成损害，尤其是在一些环境较为恶劣的地方，减速器的内部结构会加速损坏。而事实上，通气器并不需要常开，只有当减速箱内气体的压力上升到一定数值后才需要排气。经过检索发现，专利号为CN103375571A的技术公开了一种减速器的通气装置，其特征在于，该装置包括与减速器内部连通的壳体（10），在壳体（10）内靠减速器一端设有可移动的密封垫（20），壳体（10）的另一端设有通气帽（50），在密封垫（20）与通气帽（50）之间装有弹簧（30），在所述壳体（10）上靠通气帽（50）一端设有内外贯通的通气孔（40），使得当减速器内部压力大于外界压力时，减速器内部的压力推动密封垫（20）向内移动，使弹簧（30）被压缩，当密封垫（20）移动到壳体的通气孔（40）内侧时，壳体（10）内部与外部大气联通，而将减速器内部压力排除。专利号为CN204852272U的技术公开了一种减速器排气装置，包括一个减速器箱体，其特征在于，所述减速器箱体内部的顶端内壁上还设有换气槽，所述换气槽内部中空，所述换气槽底部设有气孔，还设有挡板，所述挡板放置于换气槽内部底部，压在所述气孔上，所述挡板和所述换气槽上方的减速器箱体内部顶端之间还设有弹簧，所述换气槽上方的减速器箱体内部顶端还开有排气孔，所述排气孔一直通往减速器外部。专利号为CN202708018U的技术公开了一种减速器透气装置，包括排气帽、盖子和连接套，其特征在于：所述的连接套中部为通孔，连接套的上端依次盖合有盖子和排气帽，盖子的中央开有透气口，盖子和排气帽之间为排气帽的空腔，排气帽侧壁上开有通透的排气孔与所述的空腔连通；所述的连接套的下端固定安装在减速器的箱体盖上，其通孔连通减速器内部。现有的减速器透气装置虽然可以在减速器内部气压达到一定值时自动进行透气，在保证减速器正常运行的同时，避免灰尘影响减速器的正常运行，但现有的减速器透气装置无法设置气压值，无法调节减速器透气时的气压值，导致减速器因压力过大或透气频繁，导致零件损坏或发生漏油现象，为此，我们提出一种减速器透气装置。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出了一种减速器透气装置，具有调节减速器透气时气压值的特点，解决了现有的减速器透气装置无法设置气压值，无法调节减速器透气时的气压值，导致零件损坏或发生漏油的问题。本技术提供如下技术方案：一种减速器透气装置，包括减速器，所述减速器正面的左侧转动连接有高速轴，所述减速器的正面且位于高速轴的右侧转动连接有低速轴，所述减速器的底部焊接有底座，所述减速器右侧的底部通过螺栓连接有透气装置，所述透气装置左侧的顶部且对应减速器的位置开设有第一气孔，所述透气装置的底部开设有第二气孔；所述透气装置内壁的表面且位于第一气孔的底部滑动连接有密封垫，所述密封垫的底部连通有透气管，所述透气管的底部开设有透气孔，所述透气管内壁的表面焊接有固定杆，所述固定杆的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部且对应透气孔的位置固定连接有挡板，所述密封垫的底部且位于透气管的左侧固定连接有第二弹簧，所述密封垫的底部且位于透气管的右侧固定连接有第三弹簧，所述第二弹簧和第三弹簧均焊接在透气装置内壁的底部，所述透气装置内壁的背面滑动连接有限位杆，所述透气装置内壁的背面且对应限位杆的位置开设有第一滑槽，所述限位杆的表面套接有固定套，所述固定套的顶部且对应透气孔的位置焊接有顶杆，所述限位杆的正面贯穿透气装置并延伸至透气装置的正面，所述透气装置的正面且对应限位杆的位置开设有第二滑槽，所述限位杆的正面固定连接有调节旋钮，所述透气装置的正面且对应第二滑槽的位置设置有气压刻度线。优选的，所述固定套的底部焊接有限位套，所述限位套套接在限位杆的表面，所述限位套的底部延伸至第一滑槽的内部。优选的，所述限位套的底部焊接有限位板，所述第一滑槽的底部且对应限位板的位置开设有限位槽，所述限位杆的底部依次贯穿限位套和限位板并延伸至限位板的底部。优选的，所述密封垫的顶部焊接有平衡片，所述密封垫、透气管和限位套的总重力与第二弹簧和第三弹簧的弹力大小相同，方向相反。优选的，所述透气装置的左侧且对应第一气孔的位置焊接有滤油板，所述滤油板的表面开设有第一通风孔，所述透气装置的底部且对应第二气孔的位置焊接有防尘滤网，所述防尘滤网的表面开设有第二通风孔。本技术提供了一种减速器透气装置，通过设置了密封垫，当减速器内部压力过大时，密封垫受压力的影响向下移动，当压力达到一定值时透气管内部的挡板碰到固定套上的顶杆，则进行透气，由于顶杆可以随着限位杆滑动，使得用户可以根据气压刻度线调节限位杆的位置，从而设定透气装置透气时的压力值，其中气压刻度线是根据密封垫向下移动的距离相对应的气压值而设定的，通过设置了限位套和限位板，使得顶杆只能沿着限位杆上下滑动，避免顶杆发生偏移，同时保证了限位杆沿着第一滑槽滑动，避免脱落，通过设置了平衡片，密封垫、透气管和平衡片的总重力与第二弹簧和第三弹簧的弹力大小相同，方向相反，使得减速器内部气压与外界气压相同是密封垫保持不动，当内部气压大于外部气压时即向下移动，保证了气压设定的准确性，通过透气装置、密封垫、透气管、透气孔、固定杆、第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第一滑槽、顶杆和气压刻度线的配合，解决了现有的减速器透气装置无法设置气压值，无法调节减速器透气时的气压值，导致零件损坏或发生漏油的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术透气装置正面剖视图；图3为本技术透气装置左视剖面图。图中：1减速器、2高速轴、3低速轴、4底座、5透气装置、6第一气孔、7第二气孔、8密封垫、9透气管、10透气孔、11固定杆、12第一弹簧、13档板、14第二弹簧、15第三弹簧、16限位杆、17第一滑槽、18固定套、19顶杆、20第二滑槽、21调节旋钮、22气压刻度线、23限位套、24限位板、25限位槽、26平衡片、27滤油板、28防尘滤网。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种减速器透气装置，包括减速器1，减速器1正面的左侧转动连接有高速轴2，减速器1的正面且位于高速轴2的右侧转动连接有低速轴3，减速器1的底部焊接有底座4，减速器1右侧的底部通过螺栓连接有透气装置5，透气装置5左侧的顶部且对应减速器1的位置开设有第一气孔6，透气装置5的底部开设有第二气孔7；透气装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器透气装置，包括减速器（1），其特征在于：所述减速器（1）正面的左侧转动连接有高速轴（2），所述减速器（1）的正面且位于高速轴（2）的右侧转动连接有低速轴（3），所述减速器（1）的底部焊接有底座（4），所述减速器（1）右侧的底部通过螺栓连接有透气装置（5），所述透气装置（5）左侧的顶部且对应减速器（1）的位置开设有第一气孔（6），所述透气装置（5）的底部开设有第二气孔（7）；所述透气装置（5）内壁的表面且位于第一气孔（6）的底部滑动连接有密封垫（8），所述密封垫（8）的底部连通有透气管（9），所述透气管（9）的底部开设有透气孔（10），所述透气管（9）内壁的表面焊接有固定杆（11），所述固定杆（11）的底部固定连接有第一弹簧（12），所述第一弹簧（12）的底部且对应透气孔（10）的位置固定连接有挡板（13），所述密封垫（8）的底部且位于透气管（9）的左侧固定连接有第二弹簧（14），所述密封垫（8）的底部且位于透气管（9）的右侧固定连接有第三弹簧（15），所述第二弹簧（14）和第三弹簧（15）均焊接在透气装置（5）内壁的底部，所述透气装置（5）内壁的背面滑动连接有限位杆（16），所述透气装置（5）内壁的背面且对应限位杆（16）的位置开设有第一滑槽（17），所述限位杆（16）的表面套接有固定套（18），所述固定套（18）的顶部且对应透气孔（10）的位置焊接有顶杆（19），所述限位杆（16）的正面贯穿透气装置（5）并延伸至透气装置（5）的正面，所述透气装置（5）的正面且对应限位杆（16）的位置开设有第二滑槽（20），所述限位杆（16）的正面固定连接有调节旋钮（21），所述透气装置（5）的正面且对应第二滑槽（20）的位置设置有气压刻度线（22）。...

【技术特征摘要】
1.一种减速器透气装置，包括减速器（1），其特征在于：所述减速器（1）正面的左侧转动连接有高速轴（2），所述减速器（1）的正面且位于高速轴（2）的右侧转动连接有低速轴（3），所述减速器（1）的底部焊接有底座（4），所述减速器（1）右侧的底部通过螺栓连接有透气装置（5），所述透气装置（5）左侧的顶部且对应减速器（1）的位置开设有第一气孔（6），所述透气装置（5）的底部开设有第二气孔（7）；所述透气装置（5）内壁的表面且位于第一气孔（6）的底部滑动连接有密封垫（8），所述密封垫（8）的底部连通有透气管（9），所述透气管（9）的底部开设有透气孔（10），所述透气管（9）内壁的表面焊接有固定杆（11），所述固定杆（11）的底部固定连接有第一弹簧（12），所述第一弹簧（12）的底部且对应透气孔（10）的位置固定连接有挡板（13），所述密封垫（8）的底部且位于透气管（9）的左侧固定连接有第二弹簧（14），所述密封垫（8）的底部且位于透气管（9）的右侧固定连接有第三弹簧（15），所述第二弹簧（14）和第三弹簧（15）均焊接在透气装置（5）内壁的底部，所述透气装置（5）内壁的背面滑动连接有限位杆（16），所述透气装置（5）内壁的背面且对应限位杆（16）的位置开设有第一滑槽（17），所述限位杆（16）的表面套接有固定套（18），所述固定套（18）的顶部且对应透气孔（10）的位置焊接有顶杆（19），所述限位杆（16）的正面贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕丽娅，
申请(专利权)人：应剑军，
类型：新型
国别省市：浙江,33