一种发动机缸体的双水套装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种发动机缸体的双水套装置，属于发动机技术领域。它解决了现有的水套在使用过程中水流在水套内循环缓慢，不利于发动机缸体的冷却的问题。本发动机缸体的双水套装置，包括套设在缸体上的水套，所述水套内设置有隔板将水套分隔成上层水套和下层水套，所述上层水套上开设有进水口一和出水口一，所述下层水套上开设有进水口二和出水口二。本发动机缸体的双水套装置的上层水套和下层水套独立工作，上层水套和下层水套能够同时进水和出水，加快了水流在水套内的循环，提高了水套对缸体的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体的双水套装置
本技术属于发动机
，涉及一种水套装置，特别是一种发动机缸体的双水套装置。
技术介绍
发动机在运转时，缸内燃烧产生大量的热量，温度高达几百摄氏度，如果活塞长时间处于高温状态工作，极易引起活塞烧蚀，导致发动机报废，因此需要通过水套将热量传递出去。但目前使用的单层水套，结构复杂，需要经过多次仿真分析和试验，才能确定最终的水套形状，这样增加了开发费用和周期目前，中国专利网公开了一种水冷发动机及其气缸盖(授权公告号：CN203022903U)，包括水套，所述水套包括由隔板分隔开的上层水套和下层水套，所述下层水套靠近水冷发动机的缸体，所述上层水套上设置有入水孔，所述下层水套上设置有出水孔，所述隔板上开设有连通于所述上层水套与所述下层水套，且位于所述气缸盖的鼻梁区的过水通道，且所述上层水套的流通面积、所述下层水套的流通面积以及所述过水通道的流通面积依次减小。使用过程中，由于水从入水孔先进入上层水套内，上层水套内的水已经吸收了缸体的一部分热量使得温度升高，因此上层水套内的水进入到下层水套内后不利于对下层水套对应的缸体进行冷却，影响下层水套的冷却效果，除此之外，由于水套上只有一个入水孔和一个出水孔，水流在水套内循环缓慢，不利于发动机缸体的冷却。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机缸体的双水套装置，本技术解决的技术问题是：如何提高双层水套装置对缸体的冷却效果。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机缸体的双水套装置，包括套设在缸体上的水套，所述水套内设置有隔板将水套分隔成上层水套和下层水套，其特征在于，所述上层水套上开设有进水口一和出水口一，所述下层水套上开设有进水口二和出水口二。本装置在上层水套和下层水套均设置进水口和出水口，使得上层水套和下层水套独立工作，上层水套和下层水套能够同时进水和出水，加快了水流在水套内的循环，提高了水套对缸体的冷却效果。在上述的一种发动机缸体的双水套装置中，所述上层水套的流通面积大于下层水套的流通面积。由于缸体对应上层水套的位置产生的热量较多，上层水套的流通面积大，便于快速将热量带走；而缸体对应下层水套的位置产生的热量较少，因此将下水套流通面积设置较小。该结构根据缸体内燃料燃烧后产生热量的大小及热量在缸体内的位置分布，将水套的流通面积进行合理分配，有利于对缸体进行冷却降温。在上述的一种发动机缸体的双水套装置中，所述的进水口一的口径大于进水口二的口径。由于上层水套的流通面积大于下层水套的流通面积，将进水口一的口径设置呈大于进水口二的口径，增加上层水套的进水量，减小下层水套的进水量，使得水能够根据流通面积的大小分配至上层水套和下层水套内。在上述的一种发动机缸体的双水套装置中，所述进水口一的高度低于出水口一的高度。由于热水的密度大于冷水的密度，将出水口一的高度大于进水口一的高度使得冷水能够在上层水套内充分吸收热量后再从出水口一流出。在上述的一种发动机缸体的双水套装置中，所述进水口一和出水口一在上层水套上相对设置。方便管路的连接。在上述的一种发动机缸体的双水套装置中，所述进水口二的高度低于出水口二的高度。由于热水的密度大于冷水的密度，将出水口二的高度大于进水口二的高度使得冷水能够在下层水套内充分吸收热量后再从出水口二流出。在上述的一种发动机缸体的双水套装置中，所述进水口二和出水口二在下层水套上相对设置。方便管路的连接。在上述的一种发动机缸体的双水套装置中，所述双水套装置还包括有中冷器和水泵，所述进水口一和进水口二均通过管路与水泵的出水口连接，所述出水口一和出水口二均通过管路与中冷器的进水口连接，所述中冷器的出水口通过管路与水泵的进水口连接。水泵工作将水通过进水口一和进水口二分别进入到上层水套和下层水套内，使上层水套和下层水套内充满水吸收缸体温度，被加热后的水通过出水口一和出水口二流向中冷器，经中冷器冷却后再次流向水泵，周而复始。与现有技术相比，本技术的双水套装置具有以下优点：上层水套和下层水套独立工作，上层水套和下层水套能够同时进水和出水，加快了水流在水套内的循环，提高了水套对缸体的冷却效果。附图说明图1是本技术的水套的结构示意图。图2是本技术的水套、中冷器以及水泵的连接结构示意图。图中，1、缸体；2、水套；21、上层水套；21a、进水口一；21b、出水口一；22、下层水套；22a、进水口二；22b、出水口二；3、隔板；4、中冷器；5、水泵。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2所示，包括中冷器4、水泵5以及套设在缸体1上的水套2，所述水套2内设置有隔板3将水套2分隔成上层水套21和下层水套22，其特征在于，所述上层水套21上开设有进水口一21a和出水口一21b，所述下层水套22上开设有进水口二22a和出水口二22b，所述进水口一21a和进水口二22a均通过管路与水泵5的出水口连接，所述出水口一21b和出水口二22b均通过管路与中冷器4的进水口连接，所述中冷器4的出水口通过管路与水泵5的进水口连接。水泵5工作将水通过进水口一21a和进水口二22a分别进入到上层水套21和下层水套22内，使上层水套21和下层水套22内充满水吸收缸体1温度，被加热后的水通过出水口一21b和出水口二22b流向中冷器4，经中冷器4冷却后再次流向水泵5，周而复始。进一步的说，所述上层水套21的流通面积大于下层水套22的流通面积，进水口一21a的口径大于进水口二22a的口径。由于缸体1对应上层水套21的位置产生的热量较多，缸体1对应下层水套22的位置产生的热量较少，该结构根据缸体1内燃料燃烧后产生热量的大小及热量在缸体1内的位置分布，将水套2的流通面积进行合理分配，有利于对缸体1进行冷却降温。所述进水口一21a的高度低于出水口一21b的高度，进水口一21a和出水口一21b在上层水套21上相对设置；所述进水口二22a的高度低于出水口二22b的高度，所述进水口二22a和出水口二22b在下层水套22上相对设置。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了缸体1、水套2、上层水套21、进水口一21a、出水口一21b、下层水套22、进水口二22a、出水口二22b、隔板3、中冷器4、水泵5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸体的双水套装置，包括套设在缸体(1)上的水套(2)，所述水套(2)内设置有隔板(3)将水套(2)分隔成上层水套(21)和下层水套(22)，其特征在于，所述上层水套(21)上开设有进水口一(21a)和出水口一(21b)，所述下层水套(22)上开设有进水口二(22a)和出水口二(22b)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体的双水套装置，包括套设在缸体(1)上的水套(2)，所述水套(2)内设置有隔板(3)将水套(2)分隔成上层水套(21)和下层水套(22)，其特征在于，所述上层水套(21)上开设有进水口一(21a)和出水口一(21b)，所述下层水套(22)上开设有进水口二(22a)和出水口二(22b)。2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体的双水套装置，其特征在于，所述上层水套(21)的流通面积大于下层水套(22)的流通面积。3.根据权利要求2所述的一种发动机缸体的双水套装置，其特征在于，所述的进水口一(21a)的口径大于进水口二(22a)的口径。4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机缸体的双水套装置，其特征在于，所述进水口一(21a)的高度低于出水口一(21b)的高度。5.根据权利要求4所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：田晓丽，张明东，李连豹，韦虹，李双清，李军，王瑞平，
申请(专利权)人：义乌吉利发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33